廈門公交9月新聞帖

DDsheep

一月一帖 MC貼

想看新聞摸他們
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廈門公交集團

廈門公交交通場站公司

廈門快速公交場站公司

廈門市軌道交通規劃建設領導小組辦公室

廈門市運管處公交客運管理科

廈門市交通運輸局

廈門市智慧交通信息服務網

廈門網新聞區

廈門市物價局

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作為一個巴迷 監督的的工作必不可少 歡迎各位進行監督
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集美區建設局 點評:偶爾有猛料

集美區政民互動 點評:有些許東西 回復速度一般

海滄區經貿局 點評: 沒太多實質性內容

海滄區政民互動 點評:沒什么東西 且回復慢

同安區交通局 點評:有些雜七雜八的東西

同安區政民互動 點評:有些許東西 回復速度一般

翔安區交通局 點評:沒東西 可以自己搜搜

翔安區政民互動 點評:有料 回復速度較快

輪渡時刻表  E通卡公司

大金龍客車 金旅客車 海格客車

兜兜公交用戶群: 172856900

無線城市掌上公交Mybus用戶群: 182397009


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注意事項
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1.不要重復發表相同內容的新聞

2.長篇大論的新聞有條件請紅筆標注

3.有關軌道交通的新聞扔到這里

林捷益

公交車門失控夾住女乘客脖子 司機稱純屬意外
廈門新聞廈門網 2013-09-30 09:51 字號: T T 手機看廈門網
　　廈門網-廈門日報訊 （記者 卓悅佳）“21路公交車車門失控，夾住乘客脖子，幸虧發現及時。”昨日，有網友發微博報料。

　　記者聯系上公交車司機阮師傅。他告訴記者，當時是中午11點40分許，他開車到了終點站“火車站（小廣場）”，開門讓乘客下車。“我聽到有人一直在喊被夾到，趕緊關門。”阮師傅說，由于一些乘客會站在下客門的黃色區域，司機一開門就可能夾到他們，他趕緊關門，放開被夾到的乘客。“沒想到有個女孩剛好要下車，就被夾到脖子。”阮師傅說，自己趕緊把車門打開，把車移到一旁，疏散乘客，并讓女孩上車休息。

　　“我說要送她去醫院，但她一直說不用，說自己只是被嚇到了，我又說要把電話號碼留給她，她也說不用。我就去買了瓶水給她。”阮師傅說，在女孩平復心情后，他再次提出要送她去醫院或留電話號碼給她，但女生都表示不用。阮師傅說，他已將此事報告給公交公司的安全科。

林捷益

沒設站點公交照停人車混行著實危險
20130930廈門網 2013-09-30 00:00 字號: T T 手機看廈門網
　  近日，有群眾向市糾風辦反映，軟件園二期東二門附近公交車停靠秩序混亂。市民評代表調查后發現，這里原本沒有設置公交站，但因為等車的人多了，公交車就習慣性地停車上下客，人車混雜，確實存在交通安全隱患。市民評代表協調相關部門實地查看，商討站點設置方案。


　 現象
　  乘客在車流中穿行


　  每到下班高峰期，軟件園二期東二門閘口前，不少人站在路邊等公交車。因為閘口只有一個車道，只要有公交車在此停靠，后面的車輛都要等其上完客后，才可進入軟件園。然而，在這片空地上，根本沒有公交站牌。
　  “等車的人很多，在車流里穿行，很不安全!”一位乘客表示，公交車在閘口前停靠，雖然方便了在軟件園上班的員工，但也帶來了安全隱患。
　  市民評代表注意到，28路、38路、88路、92路公交車都會在這里停車上下客。有的乘客住在環島干道的另一側，為圖方便就橫穿馬路，險象環生。
　  公交集團也回應，公交車不應該在此停靠，但因為不少乘客長期在這里等車攔車，就成了公交車習慣性停靠的地點。接到群眾反映后，該集團曾向軟件園方面申請在軟件園內設置公交站點，但遲遲未得到回應。


　  解決
　  另設一個公交停靠點


　  在這個停靠點能否設置公交站點？市糾風辦就此召集了市交通改善辦、軟件園管委會、公交集團、公交場站等部門進行實地調研，商討設置站點的方案。
　  公交集團表示此處不符合設置站點的條件。隨后，相關部門經過現場查看，一致決定:在軟件園二期東門與東二門之間，也就是在環島干道上增設一個公交停靠站，初步命名為東二門站，擬安排停靠的公交線路有28路、38路、88路、92路、127路。
　  軟件園管委會方面也表示，新公交站點的設置對園區內員工上下班安全乘車提供了保障，并將視站點人員出入的需求情況，在新設站點附近開辟人行通道，方便園區員工乘車。

林捷益

小車被堵住去路 私家車主亂拉公交手剎挪車變撞車
廈門新聞廈門網 2013-09-30 09:49 字號: T T 手機看廈門網
　　廈門網-廈門日報訊 （記者 吳俊鴻）被公交車堵住道路，小轎車女司機一氣之下跑上無人的公交車，拉動手剎，導致公交車往后滑，又撞上另外一部公交車。昨晚，這驚險的一幕發生在松柏匯成公交車總站。

　　據了解，當時公交總站里面停放著多部未發車的32路公交車。一名小轎車女司機開車想通過總站，發現前面被一部公交車擋住，就跳上公交車，試圖通過放手剎來移動公交車，沒想到，手剎剛放開，公交車就后退幾步，撞壞另外一部公交車的后視鏡。

　　派出所民警接警后趕到現場，由于沒傷到人，車輛損失也不大，女司機與公交總站方面自行協商賠償事宜。

林捷益

公交司機休息站變雞爪店 BRT運營公司稱已著手整改
廈門新聞廈門網 2013-09-30 07:03 字號: T T 手機看廈門網


　　讀者吳先生反映，在BRT文灶站附近原本有一個亭子是給鏈接線公交司機休息用的，現在卻變成了賣雞爪的小店鋪。BRT二市站也存在類似的情況，那里在賣飲料。吳先生還告訴記者，他和在小亭子里經營的商家聊過，租這樣一個地方，月租要2000多元。

　　廈門網-海西晨報訊（記者 倪立婧）本來是給BRT鏈接線公交司機休息用的小亭子，最近卻搖身一變成了小賣部，賣起了雞爪、飲料。有讀者反映這一情況，記者昨天從BRT運營有限公司了解到，該公司目前已經發現了這一違規情況，已開始整改。

　　[讀者反映]

　　司機休息站竟變成店鋪

　　讀者吳先生近日向晨報反映，在BRT文灶站附近原本有一個亭子是給鏈接線公交司機休息用的，但是現在卻變成了賣雞爪的小店鋪。

　　“店里堆得滿滿當當的，司機還能在這里休息嗎？顯然不能。”吳先生說，在BRT二市站也存在類似的情況，那里賣的是飲料等。

　　吳先生還告訴記者，之前他和在小亭子里經營的商家聊過，租這樣一個地方月租要2000多元。“犧牲了司機休息的地方，卻拿來出租賺錢，這樣的做法合乎程序嗎？”吳先生很疑惑。

　　[記者調查]

　　休息站原是便民服務站

　　昨天上午，記者來到吳先生所說的這個亭子，發現當時這家店并沒有營業，但是在亭子外面，記者看到“洪瀨雞爪”四個字十分顯眼，上面還有加盟電話。

　　據附近的商家介紹，之前這家店就是賣雞爪的，經營了兩個多月的時間。同時，記者也了解到，這個亭子當時是由BRT運營有限公司設立的。

　　記者在亭子旁邊還看到一個“便民服務志愿站日常管理規范”寫著：“本便民服務志愿站主要為鏈接線駕駛員提供臨時休息場所，并由志愿站工作人員為其提供簽到、燒開水、煮涼茶、叫餐、保管物品等日常服務，同時通過供應飲料等方式為乘車的市民提供便利。”很顯然，這個便民服務志愿站如今的用途已經背離了它設立的初衷。

　　[BRT運營公司]

　　已發現問題并著手整改

　　記者撥打“管理規范”上的監督電話，但一直無人接聽。

　　隨后，記者找到BRT運營有限公司相關負責人。一位吳先生告訴記者，該公司已經發現了這一違規行為，并已經開始整改。

　　吳先生告訴記者，之前這個服務站確實是用來給司機休息的，但是由于一直沒有人管理、打掃，給司機們休息帶來了不便。“晚上沒有人在那里看著，還有市民跑進去大小便。司機放在里面的水壺也常常被盜。”

　　吳先生說，之前沒人管理的時候，晚上服務站經常被人損壞。于是，公司將服務站委托給另一家公司管理，負責管理的公司請了保安人員進行巡邏，情況才有所好轉。為了支付保安人員的費用，BRT運營有限公司同意該管理公司可以售賣一些飲料，但前提是保證司機有地方休息。但目前來看，管理上存在著疏漏。吳先生表示，BRT方面已經著手進行整改。

asila1000

林捷益 發表于 2013-9-29 08:40
廈門65歲以上老年人 重陽后免費坐公交
廈門新聞廈門網 2013-09-28 16:44 字號: T T 手機看廈門網
　　廈 ...

呵呵....

鎖住心痛

快速公交 發表于 2013-9-28 14:34
連榕城都不通的榕城通居然加入了。。。
龍巖拿什么加入？e通卡？那其他使用e通卡的地市呢？

e通卡已經退出龍巖了，漳州的也慢慢被取代了

林捷益

定制公交模式已在北京開通 民革市委呼吁廈門也開通
廈門新聞廈門網 2013-09-28 16:43 字號: T T 手機看廈門網


北京的定制公交（資料圖）

　　廈門網-廈門晚報訊 兩三人“拼車”不新鮮，你聽過三四十人拼輛公交車的嗎？如今，這種介于出租車和公交車之間的“定制公交”，在北京、青島等地陸續開通。

　　昨天，記者從市政協十二屆十次常委會上獲悉，民革廈門市委就提出了這樣的建議，并且已經受到了政府部門的重視。

　　廈門公交集團正進行定制公交的調研，目前還沒有形成具體方案。不過，公交集團稱，這個建議看似很好，但是真正操作起來很難。

　　□記者 彭菲 王紹亮

　　倡導方

　　開通定制公交，在廈門是完全可行的

　　“定制公交”的主要倡導者是民革廈門市委宣調處的蘭嵐。今年8月份，她的這一想法在前期調查后形成了書面建議，目前正在同市規劃局、市交通局進一步合作調研中。

　　蘭嵐說，我市當前公交出行比例約為31%，而香港、臺北、東京等城市的公交出行比例為40%-70%。推行定制公交，能夠鼓勵市民乘坐公交，解決上下班出行難的問題。

　　據統計，廈門市機動車保有量已突破百萬大關，其中有60%集中在島內，人均小車擁有量超過香港。蘭嵐粗略算了一下:“如果全市的私家車主有30%加入定制公交行列，每天上路的私家車至少會少15萬輛。”

　　蘭嵐說，以廈門目前上下班高峰期出行量計算，在一條線路上滿足幾十個人在同一個方向上班是完全可能的。甚至定制公交還可以部分取代校車的功能，學生也可以定制。公交部門可根據需求，設計線路，將部分公交車輛在高峰時間用于“定制”，過了高峰期之后還可以作為普通的公交車使用，成本較低。

　　蘭嵐的這一建議得到了民革廈門市委政協委員們的一致支持。他們認為，政策措施要為百姓幸福生活加分，在我市建設定制公交系統將是“美麗廈門·共同締造”的體現。

　　依托智能交通平臺，調查市民需求

　　如何開通定制公交，民革廈門市委也提出了建議:

　　1.做好規劃。在開始建設定制公交系統前，要做好規劃，還要廣泛征求市民的意見和建議。建議規劃初期，以問卷調查、網絡問卷、發動社區工作人員進行現場踏勘,與周邊群眾深入交流等形式全方位、多層次收集意見。

　　2.利用現有平臺。目前我市已有“掌上公交”和“廈門智能交通控制中心”微信平臺，因此，無需更多的建設和投入，可直接依托現有的平臺打造定制公交平臺，屆時，市民可以通過定制公交平臺參與出行需求調查，并針對平臺上發布的商務班車線路進行座位預訂及在線支付等操作。

　　3.完善監管和配套規章制度。經營主體資格如何確定，需要政府考慮，建議應當公開招標，擇優經營，不應形成壟斷。公交線路的設置權交給乘客，看似小事，卻體現出政府對民意的尊重，同時能樹立民眾民主和互讓的意識，需要具體合同約定與制度確定。

　　實施方

　　票價、線路怎么定

　　這個建議如果要實施，自然會落在廈門公交集團頭上。

　　廈門公交集團相關負責人介紹，他們也正進行定制公交的調研，目前還沒有形成具體方案。

　　這位負責人說，這個建議看似很好，但是真正操作起來很難。有幾個現實問題要考慮，比如票價怎么定，如果是按照普通公交的價格來定，因為是一人一座，從運營角度看肯定要虧損，要是只靠財政補貼，其他公交很擠，而定制公交是一人一座，可能會引起一些乘客不滿；其次，線路怎么定，有沒有政策來保障；還有，廈門城市比較小，不像北京那么大，北京開通定制公交的市場優勢是規定一些區域不讓私家車開進去，給定制公交提供了市場。

　　名詞解釋

　　所謂“定制公交”，即商務班車，乘客通過專門的信息平臺提出各自的出行需求，公交部門根據乘客出行需求和客流情況設計商務班車線路，并在固定平臺上招募乘客、預訂座位、在線支付，根據約定的時間、地點、方向開行商務班車。

　　市民聲音

　　這個做法好，很愿意嘗試

　　昨天，記者隨機采訪了幾位市民。有的稱是第一次聽說“定制公交”，有的說在新聞上看到過。

　　多數人對這一做法表示歡迎，特別是沒有班車的上班一族。比如，陳女士是小學老師，她說，學校上班時間比較早，從她家到學校的公交車不方便，有時公交擠不上，連的士都打不到，如果有定制公交，她很愿意嘗試。

　　不過也有市民對這一做法能否實施表示擔憂。有市民說，這是件好事，但很多細節要考慮，比如價格怎么制定才合理，讓大家普遍能接受；比如有人愛遲到，他畢竟付錢訂了座位，到底等不等呢。

　　他山之石

　　北京已開通9條線路

　　今年9月9日，北京定制公交開通，至今有9條線路，另有7條將在國慶節后開通。

　　乘客可登錄公交集團網站注冊，至少提前3天預訂，并通過網銀支付預訂費用，在確定乘客座位后，定制公交平臺將會在乘車前1-2天內，向乘客發送手機短信。乘客在首次乘車時憑此短信（轉發無效）領取商務班車乘車憑證。

　　費用方面，20公里（含）以內8元，每增加5公里（含）以內增加3元。連續預訂的，還可以享受優惠價格。

　　運行以來，商務班車在方便乘客的同時，也暴露出晚點導致乘客遲到、發車時間地點過于固定、滿座率較低等問題。

　　目前，青島也已經開通，另外還有濟南、大連等城市正在推進建設中。

林捷益

廈門65歲以上老年人 重陽后免費坐公交
廈門新聞廈門網 2013-09-28 16:44 字號: T T 手機看廈門網
　　廈門網-廈門晚報訊（記者 吳笛）今年重陽節開始，我市將把免費乘坐本市公交車的范圍擴大到本市戶籍65周歲以上的老年人。免費乘坐車輛包括本市常規公交、農客和BRT（含BRT鏈接線）車輛。

　　據悉，我市從1993年起在全國率先實施70周歲以上老年人免費乘坐公交車政策。福建戶籍70歲以上的老年人，辦理福建省老年優待證，都可以在廈門免費乘車。今年，我市將受惠的老年人范圍擴大到廈門戶籍65歲到69歲的老年人。

　　據悉，目前廈門戶籍的65歲到69歲的老年人近6萬人，具體辦理流程請關注近日本報報道。

快速公交

全國35個城市一卡通下月實現互聯 將可異地充值

10月底，天津、沈陽、福州等18個城市將加入全國城市一卡通互聯互通平臺，聯網城市市民可持本地公交IC卡在其他聯網城市刷卡乘坐公共交通及進行其他消費，并享受當地刷卡的優惠政策。加上之前加入的17城市，全國將共有35個城市一卡通實現互聯，其中不包括北京。

　　10月29日，全國城市一卡通互聯互通平臺將正式接入第三批18個城市，其中包括天津、沈陽、福州等市，屆時該平臺可為35座城市市民提供公交卡互通服務。這些城市主要集中在長三角地區、東北地區和華中地區，其中包括2個直轄市、4個省會城市和若干二三線城市。
　　住房和城鄉建設部IC卡應用服務中心介紹，“全國城市一卡通互聯互通大平臺”自2008年開始籌備，2012年7月，上海等首批8個城市加入，2013年4月南昌等9個城市加入。
　　據了解，統一的標準體系和安全密鑰系統是異地公交IC卡互通的前提。目前，按住建部標準進行建設并申請使用統一密鑰安全體系的城市已有160多個。
　　釋疑1 北京何時加入？
　　發卡量大，應用領域多，需協調
　　住建部IC卡應用服務中心副主任申緋斐表示，目前，從標準和技術層面，北京已經具備了加入互聯互通的條件，但是因為北京的發卡量比較大，涉及的應用領域比較多，如便利店充值消費，市政繳費和其他第三方合作等，如果要實現互聯互通，還需要在多個部門和行業間協調，才能實現無障礙刷卡。
　　釋疑2 大城市難加入？
　　系統改造相對二三線城市會比較復雜
　　申緋斐表示，因為像廣州等大城市，它已經有體量龐大的IC卡，而且涉及多個領域如公交地鐵的二卡合一，相關政策和涉及領域已經比較成熟，相對一些情況“單純”的二三線城市，它們在進行互通工程建設和系統改造時，會比較復雜，所以大城市加入互聯互通平臺需要一個相對較長的過程。
　　釋疑3 能否異地充值？
　　技術已存在，不久將會全面推開
　　申緋斐表示，原則上互聯互通的定義是本地充值、異地消費，但隨著人們跨省市流動出行的增加，未來將有一種技術實現方式可以滿足人們進行異地充值的需求，比如通過網絡平臺的在線充值，達到無障礙充值的目的。這個技術已經存在了，現在正在試驗階段，不久將會全面推開。
　　釋疑4 是否需要換卡？
　　舊卡充值可以換成互通新卡
　　申緋斐表示，在所有互聯互通城市的系統升級時，都要求做到平滑過渡和無縫銜接。假設市民原來拿的是一張不能互通的舊卡，在充值時會換成可互通的新卡，過渡期為三至五年，過渡期內舊卡在本市依然能使用；舊卡也可轉移余額換新卡，換卡時是否產生費用，還要看各個聯網城市的規定。
　　釋疑5 如何才能加入？
　　申請城市公交卡系統需和大平臺統一
　　申緋斐表示，首先申請城市的公交IC卡系統需要建立和大平臺統一的標準體系，其次要有統一的安全密鑰體系，這是最核心的兩點。加入大平臺所需的投資取決于城市本身IC卡的體量和系統，如本來就應用住建部技術標準和體系，投資會很小，只需進行后臺數據的改動就可。
　　互通公交卡35城市
　　第一批(8個)
　　2012年7月加入
　　上海 寧波 紹興 湖州 臺州 常熟 蘭州 白銀
　　第二批(9個)
　　2013年4月加入
　　南昌 永州 葫蘆島 錦州 江油 撫順 昆山 江陰 淮安
　　第三批(18個)
　　2013年10月底加入
　　天津 沈陽 福州 三亞 湛江 無錫 南通 遼源 松原 克拉瑪依 榆林 龍巖 舟山 泰州 長興 駐馬店 鷹潭 凱里

連榕城都不通的榕城通居然加入了。。。
龍巖拿什么加入？e通卡？那其他使用e通卡的地市呢？

林捷益

36路車場站]

　　限制運行時間是為安全

　　隨后，記者聯系了36路公交車場站工作人員，對方告訴記者，公司確實有定時限速的規定。

　　據這位工作人員介紹，大約1個月前，公交公司開始對每條公交線路的運行時間進行詳細規定，36路車從會展中心開到東渡公交場站的時間平峰時為50分鐘、高峰時為55分鐘。

　　據介紹，在實施該規定前，公交司機往往在路上你追我趕，容易引發交通事故。“以前司機開得太快，不安全。限制運行時間主要是為安全考慮。”工作人員說，公司的規定駕駛員不能違反，希望乘客多多理解。

　　[讀者建議]

　　將首班發車時間提前

　　采訪過程中，一些上早班的市民向記者表示，其單位規定的上班時間很早，如果坐最早一班36路車都趕不到單位，那就只能打的，這肯定不現實。“每天打的誰受得了？單位也不可能允許員工每天都遲到。”市民張先生說，公交公司的規定過于死板，給上早班的人帶來了不便。

　　市民李先生認為，公交公司采取措施保證公交車安全運行并沒有錯，但可以更靈活一些。“可以將首班發車時間適當提前一點。”他還希望，上班時間早的公司可以安排班車接送員工。

　　[公交集團]

　　會慎重考慮市民的建議

　　針對此事，公交集團工作人員表示，思明公交公司目前正在開展定時限速生產活動，主要是為了規范公交司機駕駛習慣，給乘客帶來舒適、安全的乘車體驗。此前，一部分公交司機存在開快車的不良駕駛習慣，遇上突然出現的車輛就要急剎車，給乘客帶來不好的乘車體驗。

　　據了解，定時限速剛開始實行，目前還處在磨合期。“可能在一些細節上部分市民會有意見。”這位工作人員說，陳小姐和李先生的建議公交公司也會慎重考慮。

林捷益

36路公交限制運行時間引質疑 乘客趕最早一班車都遲到
廈門新聞廈門網 2013-09-27 07:14 字號: T T 手機看廈門網


記者 劉平 攝

　　市民：乘最早一班車上班都遲到，能否提早發車公交公司：定時限速是為了安全，希望能理解

　　36路公交車場站工作人員表示，大約1個月前，公交公司開始對每條公交線路的運行時間進行詳細規定，36路車從會展中心開到東渡公交場站的時間平峰時為50分鐘、高峰時為55分鐘。限制運行時間主要是為安全考慮。

　　廈門網-海西晨報訊 記者 劉平

　　陳小姐就職于東渡一家公司，每天早上都要乘坐最早一班36路公交車去上班，最近她發現，公交車在路上特別“磨蹭”，導致她上班總是遲到。司機告訴她，車子開得慢，是因為公交公司有限速規定。

　　[讀者抱怨]

　　趕最早一班車卻遲到

　　陳小姐在廈門國際郵輪中心上班，每天早上7點10分，就得趕到公司打卡。“我每天都坐最早一班36路公交車趕去打卡。以前這一班36路車大約7點開到東渡，我小跑一段還能趕上打卡。”不過，陳小姐發現，36路公交車最近開得有點慢，每天到東渡站都在7點10分以后，這導致她趕不上打卡，上班老是遲到。

　　“近一兩個月以來，36路車在路上走走停停，開得非常慢。車上有很多上早班的人，還有趕著上學的學生，大家對公交司機都很不滿，還有乘客跟司機吵了起來。”陳小姐告訴記者，“司機說這是公司的規定，必須開滿50分鐘，否則會罰款。”

　　陳小姐認為，早上7點以前路上并沒有多少車，公交公司的規定未免太死板了，也給趕早上班的市民帶來了不便。

　　[記者體驗]

　　7點20分才開到東渡

　　36路公交車最早一班每天早上6點20分從會展中心發車。按陳小姐的說法，公交車開到東渡公交站至少需要50分鐘。

　　25日早上，記者乘坐36路公交車進行體驗。早上6點20分，記者來到泰和花園公交站。6點50分，坐上從會展中心發車的最早一班36路公交車，此時車上已經非常擁擠了。

　　“今天又要遲到！”“沒辦法，這是最早一班車了。”在車上，記者聽到兩名男乘客的對話，他們都在市政府附近上班。

　　公交車開到市政府站時，趕著上班的人一擁而下，一名學生被正要關上的車門撞了一下。

　　36路公交車抵達東渡公交場站時已經是7點20分

DDsheep

學校用公交車當"校車" 70多名小學生被擠成"沙丁魚"
廈門新聞廈門網 2013-09-27 09:56 字號: T T 手機看廈門網


　  灌口派出所張警官認為，在“人擠人”的車廂中，若車子緊急剎車或遇上事故，存在不小安全隱患。


　

  “校車”未到，學生在候車點排成長隊。

　　廈門網-廈門日報訊 （文/圖 見習記者 袁舒琪 記者 吳海奎）像“沙丁魚罐頭”一樣，車上擠滿六七歲的小孩，有的小孩站著，連扶手都夠不著，這樣的校車能不讓家長擔心嗎？近日，一名集美區潤澤小學的學生家長向本報官方微博“@廈門日報”反映，學校租用普通公交車當 “校車”，用來接送學生，每天都擠得滿滿的，有的小孩還因此刮傷。記者聯系灌口派出所，昨日清晨，民警當場攔下“校車”，發現車上一共載了70多名學生，超載13%。

　　家長反映

　　擠得連站的地方都快沒了

　　易先生是集美區潤澤小學的一位學生家長。他說，每天早上，學校都會派一輛公交車改成的“校車”到村口接小孩，但每次都要載很多人，“開學時，家長都交了校車費，校方當時就承諾過，學生一人一座，沒想到，如今孩子在校車上擠得連站的地方都快沒了。”

　　易先生告訴記者，因為車上擁擠，再加上小孩個頭小，夠不著扶手，有的小孩因此被刮傷。記者了解到，家長中不止一人有這樣的擔心。“希望大家能為孩子說說話，防患于未然，等出事了再去報道還有意義嗎？”易先生說。

　　前天下午，記者聯系上潤澤小學的副校長，副校長明確表示，“校車”里看上去確實有一點擁擠，但每部車都會安排1至2名跟車老師，他們將配合司機對上車人數進行清點控制，一定不存在超載現象。據潤澤小學郭校長說，在對各班級進行詳細調查摸底后，并沒有發現因乘坐校車而受傷的情況。

　　警方突查

　　一輛公交車搭乘79人

　　副校長聲稱“校車”不超載，事實是否如此？記者聯系上灌口派出所。昨日早上6點40分，灌口派出所民警對上頭亭至潤澤小學這一條線路上的“校車”進行了突擊檢查，記者一同前往。

　　“校車”未到，學生就在村口候車點排成了長長的隊伍。“校車”一到，學生們蜂擁而上。民警當場攔下了“校車”，在檢查中，民警發現，加上司機與跟車老師，全車共搭乘了79人，但該車的荷載人數為70人，超載達13%。

　　記者在現場看到，車內十分擁擠，幾乎已沒有多余地方可以站立，而站著的學生達到總數四分之三以上，有的小孩甚至連扶手都摸不到。在學生全部上車站穩后，車輛便馬上發動，司機或跟車老師并沒有對學生人數進行清點。

　　由于不是真正意義的校車（為十米長普通公交車），灌口派出所民警依照普通客車超載的相關條款對司機進行處罰。司機被處罰現金300元，并扣6分。

　追問1

　　公交車

　　為何變成“校車”？

　　市交通綜合執法部門負責人告訴記者，從原則上來說，公交車是不可以作為校車來使用的，校車的審核極其嚴格，對車輛、牌照、行駛路線、駕駛員都有特殊要求。

　　但從市教育局校車方面負責人口中，記者了解到，潤澤小學使用公交車作為校車已通過審批，主要原因是潤澤小學屬民辦學校，近幾個月學校的老板易主，使得原本學校擁有的四部校車，均需要重新辦理標牌等審批手續。考慮到情況特殊，教育局批準了潤澤小學可以使用公交車作為校車，但僅僅作為暫時過渡。

　　而公交車又是哪里派來的？潤澤小學郭校長解釋，由于短期內審批流程無法完成，學校便與集美公交公司合作，租賃公交車作為接送孩子上下課的校車，開車司機也是集美公交公司具有相應車型駕駛執照的公交司機。

　　記者了解到，潤澤小學共租用6部公交車作為校車使用，在全校900多個學生中，有708個學生搭乘“校車”上學。

　　追問2

　　如何確保

　　“校車”安全？

　　對于家長擔心的“校車”安全問題，郭校長回應，正式校車預計將于半個月后投入使用，到那時除了四部校車往來接送外，還會額外租賃兩部公交車作為校車。在此之前，學校將密切注意“校車”動向，與公交公司配合，杜絕超載現象，跟車老師也將嚴格按照孩子所在年級進行劃分，確保孩子的乘車安全。

　　集美公交公司也表示，將對公交司機進行教育，明確核準人數的重要性，避免超載等違法行為的再次發生。

DDsheep

林捷益

據網友爆料稱，同安606路公交車常被人擠爆，車內人擠人人壓人。
      中午10點40分，網友要去同安汽車站坐公交車，一進車站，看到一堆人圍在一輛中巴公交車的門口那邊，網友好奇之下就過去看看。原來，這輛公交車是同安汽車站到蓮花白交祠村的606路，而此時公交車司機正堵在門口在安排乘客上車，人一個一個上，才不會過于擁堵。本來這樣是挺好的，可是有個軍營村的乘客說：“這司機太坑爹了，他居然讓他們白交祠的乘客先上去占座位，然后才讓軍營村跟其他村的人上去。”
      網友估算了一下，包括車上跟還在車門口的乘客算起來，大概有50人，而這輛公交車的荷載人數才19個人，也就是說，這輛公交車嚴重超載。不過公交車超載是正常的現象。只是這輛606路公交車，它的路線可以用“山路十八彎”來形容，據了解，606路公交車的行車路線是同安汽車站——蓮花鎮——上陵村——大祠村——軍營村——白交祠村（終點站），它走的都是山路，而且是又陡又彎又小的山路。
      每次一到節日，各種各樣的交通現象都會出現，特別是山區的公交車，每次節日都是擁擠不堪，危機重重的山路再加上嚴重超載的公交車，讓人忍不住心驚膽顫。許多山上的村民都希望同安公交公司可以為村民們的安全考慮考慮，公交車單單限速還是無法最大的避免危險。
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