2013年9月份南京公交新聞專用貼

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“最寒酸”的24路全換上新車了



  曾被網友稱為“最寒酸”的24路公交車，目前已經全部換上新車。此外，開往六合的K1、K2的配車數增加至26輛，這下，去吃湯包更方便了。

  最近上線的這批公交車，是此前服務于亞青會的清潔能源公交車，數量超過100輛。現代快報記者了解到，這批車將投放在城區的公交線路上。其中，從古平崗開往金科院幕府校區的24路，全部換上了新車。

  此外，43路、46路、47路、53路、61路、68路、134路、301路，也有部分換上了新車，車況得到很大改善。

  開往六合龍袍和東溝的K1、K2公交線路，此前只有16輛配車，高峰時發車間隔也得將近20分鐘。這次，兩條線路增加了10輛新車，高峰發車間隔將縮短至10分鐘。

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提著箱子忘了包
電腦手機學費都落在車上
好心公交司機物歸原主


  “師傅，那邊座位上有個包，可能是乘客丟下的，你注意點。”9月1日晚上7點左右，一位中年婦女對118路公交車司機陳永峰說。陳師傅回憶了一下，那個位置一直坐著一個大學生模樣的小伙子，考慮到包里很可能有貴重物品，陳師傅在停站時，趕緊將包收起來。

  很快，陳師傅駕車回到了底站，他趕緊將包交到了車隊辦公室，當著眾人的面，車隊領導打開了包，發現包里有一臺嶄新的筆記本電腦、一部iPhone手機以及5800多元現金。陳師傅說：“當時小伙子提著行李箱，背著包上車的，我印象挺深，所以一看到那個座位，我就想起來了。”

  包里有手機，車隊很快就聯系上了失主小陳，不一會兒，小陳就趕到了118路底站，一進辦公室，他就激動地連聲說謝謝，在接過包的瞬間，他的手竟然不自覺地顫抖了起來。小陳是南京工業大學大四的學生，當天在富貴山站上的車，在明故宮站就下了車，他說：“我準備轉車回學校，下車時只顧著提行李箱，反而把最重要的包忘記了，當我反應過來時，車子已經開遠了。那里面的錢可是我的學費和生活費。”

  說到這里，小陳抽出了幾張百元大鈔，硬往陳師傅手里塞，陳師傅拒絕了。接著小陳撥通了家里的電話，邊哭邊說：“媽，我的包找到了，什么都沒少，公交車司機真是好人。”

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《好心分手》聽不到了 古典鋼琴名曲“接棒”
中華門地鐵站,三年只放一首歌后續報道

上周晨報報道了中華門地鐵站的“趣事”，網友反映車站常放一首名叫《好心分手》的傷感情歌，有點不解，甚至有網友反映聽多了實在“抓狂”。據了解，目前車站已經對中華門站背景音樂曲目和播放設置方式進行了調整。

南京地鐵車站背景音樂在2010年5月進行過一次挑選，選擇了約30首旋律優美、節奏較為明快的輕音樂供車站播放，同時制訂下發了播放管理辦法，由各站當班員工隨機選擇其中的4至5首曲目循環播放。此外，各車站早晚高峰期間播放專門錄制的背景音樂，在春節和圣誕節會播放專用的節日背景音樂。

據地鐵站務中心解釋，在4名倒班的值班員中有一名員工對該曲目較為偏愛，在他當班時會將該首音樂和其他1至2首音樂設置為循環播放，這樣一來，凡在該員工當班期間，中華門站播放的背景音樂中該曲目播放的頻次相對較高。

考慮到不同的背景音樂可能會使乘客產生不同的聯想，以及員工個人播放的偏好會帶來乘客體驗的不同結果。從8月30日晚間起，車站已對背景音樂曲目和播放設置方式進行了調整。曲目暫定為4段柔和舒緩、節奏相近的古典鋼琴名曲，播放設置確定為4首曲目循環播放

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今后坐地鐵能看“微電影”了
最近幾個月，不少細心的市民發現，在乘坐地鐵經過鼓樓段時，車窗外不再是黑黢黢的隧道，車廂左側，一段如膠片電影般的畫面出現在隧道的墻上……“隧道影院”讓不少市民倍感新奇。
  昨天，在南京地鐵一號線開通8周年之際，南京地鐵和南京迪動文化傳媒有限公司的相關負責人告訴大家，珠江路段和新街口段的屏幕也正在施工中，以后大家在地鐵里，也可以看“微電影”了。
  2005年9月3日，南京地鐵一號線正式開通，不知不覺間，地鐵已經走進南京8年了。地鐵的出現，也大大改變了南京市民的出行方式，尤其是早高峰和晚高峰時，大家都會不約而同選擇地鐵出行。
  據南京地鐵的數據統計，2005年地鐵剛開通時，一年的客運量1826萬次，而到2012年，這個數字被刷新到4億次，每天超過110萬次。
  對于上班族來說，每天在地鐵上都要耗費大量的時間，尤其是單位距離家比較遠的市民，在地鐵上，大家的常態都是聽著音樂，望著地鐵車窗里的“自己”。從今年4月起，不少市民發現，在路過鼓樓地鐵段時，黑黢黢的隧道里居然有“微電影”在播放。
  據了解，這項技術叫動媒體，2001年最先應用于美國亞特蘭大城的地鐵隧道內。南京迪動文化傳媒有限公司董事長助理商先生介紹，目前只有鼓樓段建好了動媒體，不過珠江路段和新街口段都在施工中，很快就會和大家見面。”商先生說，亞青會期間，鼓樓段的3000多塊屏幕每天播出6-8組視頻，除了商業廣告外，基本都是亞青的公益宣傳片，“比如《南京201314》的宣傳片。”
  接下來，新街口段和珠江路段的屏幕建好后，還會播放大量的青奧會公益片，“市民在乘坐地鐵的時候就可以觀看‘微電影’了。”

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44%的公交分擔率，值得期待！
昨天有兩條消息引人關注，一是京滬欲征收交通擁堵費以緩解交通壓力；二是南京市提出，確保青奧會前全市公交分擔率達到44%。兩相比較，不由對后者更加期待。

城市交通擁堵幾成“公害”，各地都曾想方設法疏導緩解，但收效甚微甚至愈演愈烈。京滬欲征收交通擁堵費，或許算是沒有辦法的辦法。不過，在筆者看來，如果真的把公交優先落到實處，一步步腳踏實地做下去，是能夠逐步解決交通擁堵難題的。

造成交通擁堵的一個重要原因，是私家車越來越多。其實，大部分私家車主并不愿意自己開車上下班，畢竟，除了汽油燒得心疼，還要面臨停車難、擔心事故等等，很不劃算。但是，公共交通的諸多不便又迫使市民選擇自駕，例如站點分布不均，特別是一些支街支巷幾乎沒有公交車通行，要想乘公交，得步行較長一段路，寒暑難當；公交趟次欠均衡，要么好長時間等不到一輛車，要么一來好幾輛。這對趕時間的上班族來說，實在傷不起。

因此，要解決交通擁堵難題，恐怕還是得堅持公交優先的原則，提高公交的分擔率就是一個硬指標。所謂公交分擔率，是指城市居民出行方式中選擇公共交通（包括常規公交和軌道交通）的出行量占總出行量的比率，是衡量公共交通發展、城市交通結構合理性的重要指標。從2007年起，南京就制定了專門的公交優先發展計劃，這些年來，計劃沒有停留在紙上，每年財政都拿出真金白銀，除了大力發展軌道交通，還優化了公交線路、新建擴建了公交場站、開辟公交專用道、新增公交車輛等。目前，南京的公交分擔率為30%多。青奧會前，我市還將新購2000輛新公交車，開通一批社區巴士，擴大一批公交微循環線路，讓市民乘坐公交更加方便。而到“十二五”期末，全市公交分擔率將達50%，主城區居民5分鐘步行可到達公交站點，公交站點300米覆蓋率達到95%以上，比現在高出30%，比眼下北上廣的覆蓋率高出25%。主城區將有5000個公共自行車租車網點，投放公共自行車10萬多輛，真正構建起地鐵、有軌電車、地面公交、公共自行車等交通方式一體發展格局。

南京的汽車保有量已經達到130余萬輛，并仍在保持高速增長，和其他大中城市一樣，交通擁堵問題不可避免，如何治堵，同樣也備受市民關注。令人欣慰的是，南京并沒有急于使出“錢字訣”，而是首先將更多精力投入到公共交通建設上，治堵先從“疏”下手，并向市民亮出了明確的時間表和具體的措施辦法。可以想見，當越來越多市民選擇公交出行，家庭汽車必將更多用于假日休閑遠足而不再是日常代步，上班族出行必將多一些從容，交通擁堵定能隨之大大緩解。

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[tr][/tr] 公交車隊多了“女工衛生箱” 女司機說：太貼心了

江南公交準備的女工衛生箱   近日，江南公交的不少駕駛員發現站長室里多了個“女工衛生箱”，里面準備了衛生巾、衛生紙等女性用品，還有創可貼、棉簽等常備醫用品。昨天，記者來到江南公交旗下有“巾幗線”之稱的35路車隊，看到了這個貼心的小箱子。   “太貼心了。”35路的一名女駕駛員桑師傅說道，公交司機不到總站就無法下車，有時真的很尷尬。據了解，35路車全程13.8公里，往往要開上一個半小時，女司機一旦碰上特殊時期，就很麻煩了。   女駕駛員們介紹，很多年前車隊就對女性衛生這一塊很關注了，曾經發過大花裙子，碰上特殊時期，可以穿上遮掩一下。“現在這個準備得就更全了，有備用的內褲和長褲。”   記者了解到，此次的女工衛生箱，是江南公司工會為旗下的35個車隊發放的，一共有50個，女性駕駛員比較多的車隊就發放兩個。“衛生箱里面的物品都會定期添置、更換。”工作人員解釋道，藥品、衛生巾、內褲等都是消耗品，而褲子則是需要清洗歸還，這些物品的更換時間會根據使用情況來確定。

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中學歷自學成才，30多歲就享受國務院特殊津貼地鐵三號線有個“勵志哥”


    正在建設中的南京地鐵三號線項目,有一個業內聞名的測量勞模工作室，以“全國技術能手”、“全國五一勞動獎章”獲得者任紹剛（如上圖）的名字命名。任紹剛初中畢業參加工作，通過自學成了國內一流專家，30多歲就成為享受國務院特殊津貼的專家，他的奮斗故事激勵了很多人。
    測量專家原先是初中學歷的小電工
    今年37歲的任紹剛是中鐵二局五公司精測隊副隊長，南京地鐵三號線項目部測量主管。這名測量界的高手，剛參加工作時，只有初中學歷，一開始干的是電工，幾年后轉為測量。工作20年來，他自學英語、計算機和自學測量專業課程，總結出了獨到的線路復測、方向觀測、導線測量、三角高程觀測、橋梁隧道控制測量等技術經驗。
    任紹剛所在的公司于2011年開始地鐵三號線盾構領域施工，目前三號線盾構施工已推進了3276環，順利穿過玄武湖和明城墻。去年，任紹剛名字命名的勞模工作室在南京地鐵三號線項目部成立。任紹剛帶領工作室成員日夜守在工地現場，對車站開挖進行放樣測量。常年風吹日曬，任紹剛的皮膚曬成了碳黑色，大家嘲笑這個樸實的漢子：“你比從埃塞俄比亞輕軌項目回來的兄弟還要黑！”
    他經手的測量工程未出過一起差錯
    搞工程的都知道，測量錯了，后面的工作都是錯的，就意味著工程的重大損失，甚至于工程報廢。任紹剛告訴記者：“因為責任重大，所以心理壓力非常大，工程建設最緊張時，我有時感到心臟隱隱作痛。我去醫院檢查，沒查出毛病。但醫生聽了我對從事工作的描述，他給出的結論是‘神經性心臟病’。”
    任紹剛的一名同事告訴記者，任紹剛對測量數據的精準要求很高，他要求的測量誤差值都在原標準上降低、降低、再降低。比如，按規范要求，地鐵三號線允許結構物施工放樣偏差10毫米以內，而任紹剛定的標準是5毫米以內。
    因為任紹剛的謹慎，這些年他經手的測量工作沒有出過一起差錯。但還是不可避免地發生過一些驚險的小插曲。他記得有一次深夜，一個測工火急火燎地給他打電話，說已施工了的底板頂面實測高度差了20厘米。“當時我就驚出一身冷汗，如果真的錯了，結構物尺寸就不對，這可是重大責任事故。我立即跑到工地查找原因，最后才弄清楚結構尺寸沒有錯，是圖紙標注有點小問題，那個兄弟沒搞懂。這樣的虛驚不能多了，不然心臟要提前停止跳動。”任紹剛笑著說。
    工作室已培養出兩名負責人
    任紹剛的工作室成員多為剛畢業參加工作的年輕人，不少都是學歷比他高的本科生、碩士生。任紹剛毫無保留地把自己掌握的技術傳授給年輕人。他手把手教徒弟們使用測量儀器，教他們現場測量的技巧、方法，教他們如何做到現場測量不出錯……
    徒弟岳俊兵說：“除了專業知識，從師傅身上學到更多的是‘責任’二字，他常跟我們說‘測量工作要細心再細心’、‘放樣前一定要先復核’。”一年來，工作室已培養出兩名技術能手，他們已調到其他項目擔任測量負責人，更多的人在他的幫助下，漸漸能獨擋一面。
    采訪時記者還獲悉，地鐵三號線正在按照時間節點進行緊張的施工，預計今年底雨花門站以南全線軌通、2014年4月底雨花門站以北右線軌通、7月15日全線軌通。目前，一些進展較快的標段已經開始車站裝修工程。

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“巾幗文明示范崗”女駕駛員退休后補充難
女子車隊55名駕駛員23名是男性

    近日，市民馮先生致電本報熱線電話4008885998，稱在83路公交車上發現了一個怪現象，即該路公交線是國家級“巾幗文明示范崗”，原本都是清一色的女司機，可是近兩年不少男性司機上了這條公交線。對此，記者進行了調查。

    83路公交線司機曾是清一色“娘子軍”

    2002年，原公交總公司成立了83路女子車隊。經過幾年的發展，這條公交線被全國婦聯授予“巾幗文明示范崗”稱號。這份榮譽當時在南京十分耀眼，也是南京唯一“巾幗文明示范崗”車隊。

    現年41歲的呂玲是當年“巾幗文明示范崗”女子車隊的第一批司機。她介紹，車隊成立的時候，從隊長到駕駛員及站務人員，89人都是清一色的“娘子軍”。女司機在車內布置了塑料花和中國結，營造出溫馨的感覺。女司機也統一著裝，穿著白襯衫、藍馬甲，戴著漂亮的條紋藍領結。

    “那時候其他線路的駕駛員都很羨慕，還有乘客特地來乘坐我們的線路，看看‘巾幗文明示范崗’是什么樣子的，還求與駕駛員合影。”呂玲說，86路公交線坐車的老人很多，他們有時候專門等著坐83路車，其他車不坐，說我們的車開得穩、車里干凈，服務也好。

    男性司機現已超過四成

    “從2007年開始，83路的駕駛員里慢慢地出現了男性的身影。”83路公交所屬江南公交第三分公司第二車隊隊長韓恭紀說，目前這條線路共有駕駛員55名，其中男性23名，比例超過40%。

    他說，車隊成立時，女駕駛員的平均年齡已近30歲，10多年下來，有的駕駛員退休，有的轉崗，首批女駕駛員已經所剩無幾。“近年來，加入公交系統的年輕人本來就不多，女司機更少。我們現在能做的就是盡量從其他線路調來女駕駛員進行補充，但目前公交內女駕駛員不多，我們無法重新恢復當年女子車隊的盛況。”   

    恢復女子車隊難度極大

    據悉，當年83路女子車隊駕駛員都是從整個公司各條線路中精挑細選，再經過層層選拔出來的。“從今年3月到現在，只補進來3名女駕駛員。”韓恭紀說，他們對巾幗線目前的狀況雖然著急，卻找不到解決的方法。

    江南公交第三分公司一位負責人說，按照當初設立國家級“巾幗文明示范崗”的要求，該線路在特殊情況下，可以有比例不超過20%的男駕駛員作為補充力量，但現在已經遠遠超出了這個比例。他表示，公司也很重視這個情況，正在采用政策傾斜等方式，從其他線路上抽調女駕駛員過來，但情況并未改觀。提到這條國家級“巾幗文明示范崗”公交線路的未來，這位負責人憂心忡忡。

金陵人

“剎車！請注意”公交車會提醒

“左轉彎”、“右轉彎”、“剎車！請注意”。近日，有市民在路上發現，有些公交車尾部有LED提示標語，看上去非常醒目。“車要拐彎時我們在后面看到，更加安全、人性化。”市民張大爺表示。記者隨后在江南巴士一公司三隊找到了這種能提醒的車。車隊黨務部王江華書記告訴記者，現在“能提醒”的車都是68路，上路已經有一個多星期了，總共約21臺。

記者看到，與普通車輛不同的是，頭牌、腰牌、尾牌都用LED燈顯示。駕駛員現場示范給記者看，當車要拐彎時，車后一塊約2米長，50厘米寬的LED顯示屏就會出現相應的“左轉彎”、“右轉彎”等提示標語，即使在大白天看，也非常醒目。

金陵人

34路改道城東南居民出行不便 25路等增高峰時段運力

打造“34路博愛線”是否是面子工程、家門口公交站被馬自達、摩的占領能否多開線路解決等等，今天（9月4日），市交通運輸局就近期市民關注度較高的問題，進行了一一解答。

從去年底到今年上半年，南京共進行了4輪公交優化調整，其中第二輪公交線網優化打造了南京第一條民國線“34路博愛線”，從中山碼頭經中山北路、中山路、中山東路到中山陵沿線。改道后的34路，不再抵達瑞金路、石門坎等城東地區，這給城東南地區的居民出行帶來一定的不便。

“34路是瑞金路、石門坎抵達下關地區的唯一一條線路，調整后，需要轉乘，不僅增加費用，也耗費時間。”“34路離開光華路、石門坎、裝飾大世界，周邊的居民去新街口，就要走一站多路，去中和橋或天堂村換27路、25路。”不少城東南地區的居民對34路改道意見很大，甚至有市民質疑打造“34路博愛線”就是面子工程。

對此，市交通運輸局副局長吳紅兵表示，34路從大光路撤出，主要是因為石門坎地區計劃將進行快速化改造，屆時該地區的公交線路將進行調整，34路也包括在內。之所以提前調整，是因為原34路公交線底站位于五洲裝飾城內，今年裝飾城不再提供地塊，34路沒有了落腳點。不過，管理部門也坦言，34路撤出新街口后，替代的25路、27路、52路等線路運力不夠卻是事實。目前，市客管處已要求公交企業，這兩天對市民提出的線路擁擠情況進行實地查看，對運力無法滿足時段，尤其是早高峰盡快增加運力。

另外，針對市民反映七橋甕地區缺乏的公交車，馬自達、摩的較多，能否將公交線路延長到七橋甕，擠掉馬自達和摩的的市場。市客管處表示，七橋甕地區原本有一些公交線路，但由于七橋甕公園與緯七路高架隧道的建設，導致通往七橋甕的道路被封閉，原有的公交線只好相繼撤出，遠期，這里已經被納入大校場拆遷后的整體規劃，而近期，公交企業已經開通了一條社區巴士進行接駁，將大校場路、國際路以及中和橋路沿線居民短駁到大明路上。

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地鐵二號線現“擇菜姐” 從新街口“忙”到馬群

擇完一把芹菜又擇起了平菇，也許你會想這是在家里的廚房，你錯了，這是在大家天天都要坐的南京地鐵上。前天傍晚18點30分左右，記者從新街口坐地鐵二號線回家。發現南京地鐵再現“擇菜姐”，這位“擇菜姐”爭分奪秒，抓緊時間！把地鐵當成了自家的廚房，很淡定地擇起了自己隨身帶的蔬菜。

【“擇菜姐”】

擇完芹菜擇平菇

前天傍晚18點30分左右，記者從新街口下班回家，剛上地鐵就看見一位忙得不亦樂乎的“擇菜姐”，隨身攜帶的一個大一點的黑色方便袋裝滿了菜，還有兩個小一點的白色方便袋分別裝著擇好的與待擇的菜，擇完的菜葉、根就堆在車廂地板上。

記者看到，這位“擇菜姐”淡定自如，手中的芹菜一節一節像生產線一樣的，從一個袋子進入另一個袋子。更奇葩的還在后面，當這位“擇菜姐”把一袋子芹菜擇完后，又從黑色的大袋子里面取出一把平菇，擇了起來，“擇菜姐”擇菜速度還蠻快的，看來這位“擇菜姐”已經把地鐵當成了自己家的廚房。

周邊傳來乘客竊竊私語聲

正當這位“擇菜姐”忙得不亦樂乎的時候，她的行為也引起了周圍乘客的注意，一些乘客竊竊私語。一對坐在記者旁邊的青年男女相互用手擋著對方的耳朵，評論著這位“擇菜姐”的不雅行為。

這位“擇菜姐”可能也感覺到周圍乘客的目光，感覺到自己的行為不太合適，也許是真的到站了，“擇菜姐”迅速將擇在地上的菜根、葉撿了起來，裝進了另一個方便袋，匆匆忙忙地從馬群站下了車。

【“撒尿弟”】

地鐵當公廁，網友大吐槽

地鐵大家每天都在坐，可有些亂象可真讓人傷不起，8月28日下午1點25分，網友“苦逼娃NJU”在南京地鐵二號線上拍下了兩位老人抱著孫子直接在地鐵上大便，被大批網友吐槽。昨天下午，網友“kiss_abby”又在微博發了一張在一號線南延線上的不雅照，一位家長抱著小孩在地鐵上方便，車廂上又是“一攤黃”，還向四周流開。網友“Helen-arashi”吐槽，真把地鐵當公廁啦。小毛娃為啥出門不穿紙尿褲，是不是在家也這樣隨時隨地把屎把尿。

對地鐵不文明現象 將加大排查力度

記者在馬群站提前下了車，找到了一位地鐵的工作人員。工作人員告訴記者，在地鐵里擇菜，他之前聽說過一次，但從來沒有見過。乘客反映較多的是在車廂中嗑瓜子、亂扔餐巾紙、將看完的報紙放在窗臺上、喝完的飲料罐放在車廂上不帶走等不文明行為。

地鐵方面表示，近期他們已經對車廂存在的安全隱患、事故苗頭加強了排查力度，每天都有工作人員對車廂進行檢查，對于車廂內出現“擇菜姐”的情況，可能是下班的高峰期，下班人員較多，工作人員在地鐵里來回檢查不方便，才導致這樣的事情發生。下一步會加強檢查力度，以防止此類事情再次發生。

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南京地鐵：和白襯衣男照面后女乘客胳膊一陣刺痛留紅點

女網友在地鐵站懷疑被針扎后，發微博求助。 微博截圖

昨天上午，一名女網友發微博稱在乘坐南京地鐵一號線的時候，因為人多擁擠，自己和一名身穿白襯衣的男子照面之后，手臂好像被針扎了一樣的痛。女網友懷疑自己會不會遭遇了“針扎事件”，心里特別害怕。揚子晚報記者隨后采訪了南京地鐵警方，警方表示此前發生過類似事件的報警，核查結果都為擁擠過程中乘客不小心被鋒利物劃傷所致。南京地鐵內目前尚未發生過針扎事件。

昨天上午11點19分，新浪微博網友“Emma333333兒”發微博稱趕地鐵下樓梯的時候，感覺好像被人用針扎了。“早上八點二十五分時候，在珠江路地鐵站，進站后靠南的樓梯下樓時候，正好一波到站人群上樓，怕坐不上到奧體的那班車，就只好溜邊向下沖，迎面上樓的一個白襯衣男人對面迎來，我的手臂就一陣針扎的劇痛，由于趕路，我沒有停頓下來，男人的外貌沒有看清，等我上了地鐵發現紅青的點點，生怕是什么針扎事件。”

在女網友發布的微博上，還有一張配圖照片，照片上顯示胳膊上有一處小紅點。女網友還將此事向地鐵相關的官方微博求助，希望能得到解釋和重視。隨后，這名女網友在12點02分又發布了一條微博，微博內容是在醫院里抽血化驗的。微博中表示，醫院醫生說只能驗證現在的血液狀態，且病毒均有潛伏期。在該網友的化驗單上，有梅毒、艾滋病、乙肝等檢測項目。相關費用在156元。

揚子晚報記者也就此事采訪了南京地鐵警方，警方表示，目前暫未接到女網友的相關報警，地鐵一號線珠江路站有的樓梯是比較狹窄，人多擁擠的時候，很容易發生肢體上的接觸，而且現在穿的也是短袖，女網友被其他乘客不小心撞倒的可能性是存在的。截止到目前，南京地鐵內尚未發生過針扎事件，此前也接到過多起類似針扎事件的報警，但在警方介入調查之后，最終的核實結果都是擁擠過程中不小心被鋒利物刮傷，并非是有人惡意用針扎。針對這名網友反映的問題，地鐵警方也會一樣重視，介入調查此事。

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一上地鐵女童哭鬧著要人讓座 網友開始激辯該不該讓座
照顧老弱病殘孕，是中華民族的傳統美德。在公共交通工具上，我們通常會給他們讓座，可是，如果你乘坐一輛車，一位奶奶抱著三四歲的小女孩上車，小女孩上車就哭鬧，快給我讓座，這時，你會怎么辦？昨日，一位網友在南京地鐵一號線上就親歷了這一幕，據該網友說，一個多月內，她見到這個小女孩六七次，每次一哭就會有人給她讓座。

網友：

女孩哭喊快給我讓座

昨天，網友“hotarunoichi”發微博說：“每次到中華門，就會上來一個奶奶帶著孫女，一上車小女孩就開始大喊：快給我讓座，然后長時間的尖叫和大哭！直到有人給她讓座位！看到N多次了！大清早真是毀心情。”

網友“hotarunoichi”告訴記者，她每天都坐1號線到新街口上班，昨天早晨8點鐘左右，地鐵開到中華門站時，一位老太太抱著一個三四歲的小女孩上來了，當時車上人很多，已經沒有了空位，隔了幾秒鐘后，小女孩便嚎啕大哭起來，小女孩一邊哭，嘴里還大聲喊叫著“快給我讓座，怎么沒有人給我讓座”。看到小女孩哭了，抱著她的老太太安慰說：“等下人少點就有好了，一會就有坐了，奶奶抱你也很好啊。”見到乘客們沒有讓座，小女孩不依不饒，邊哭邊喊“我要坐，我要坐”。

“hotarunoichi”說，當時車廂內安靜得有些不自然，大家都聽著這個小女孩在哭。

“hotarunoichi”說，當時祖孫倆站在車門口的地方，不在車廂中間，可能大家也覺得有些讓座不方便，車廂里也就一直沒有人給他們讓座，小女孩也就一直在哭鬧。地鐵過了一站，一位乘客下車，另一位阿姨帶著孩子坐了下來，又過了一站，一位女乘客可能是真心看不下去了，讓祖孫二人坐了過去。有了座位后，老太太便讓小女孩說“謝謝阿姨”，可是小女孩卻沒有反應。

到了新街口站，“hotarunoichi”和先前坐下的一對母子一起下了車，下車之后，“hotarunoichi”聽到小孩對媽媽說，那個小女孩是不是沒家教啊，還哭鬧著要讓人給她讓座。

“hotarunoichi”說她每天坐地鐵上班，而在最近一個多月里，她斷斷續續碰到過祖孫二人有六七次，每一次祖孫倆都是從中華門站上車，小女孩一上車就哭著喊著要人給她讓座，不過這次是特別的兇，而孩子的奶奶每次都是說“等下就下了，奶奶抱你也很好”之類的話，小女孩哭鬧之后，車上一般都會有人讓出位子來給她。

激辯

這種情況要不要讓座

對于讓座問題，網友爭論很多，有網友猜測說，那小孩肯定不是上學的，那么大會自己想到被同學看到，也肯定不會那樣做！有網友賭氣說，面對這樣的小孩就不該讓座！

有網友認為，如果這樣慣著小孩子，她會以為什么都是理所當然的！也有網友說，長期接受贈與，加上缺乏家教，小孩子可能在潛意識里認為理所當然，逐漸發展為獨占，而未有表示更甭提感謝。

有網友提出大家應該換位思考，讓座是我們對老人的尊重、對小孩的愛護，但如果換位思考的話，也應該考慮到，年輕人每天上班也很累啊，多么希望在上下班途中可以稍微休息會兒，只有相互尊重，才能和諧嘛。

也有網友評價說：“家長應該讓孩子明白，沒有什么是‘應該的’或‘必須的’。讓座是件小事，但如果懷著‘理所當然’的心態，確實不應該。”

專家：

家長可鼓勵孩子站著

網友的爭論中，很多人將矛頭指向了家庭教育。對此，記者咨詢了南京師范大學教育與科學學院家庭教育學教授殷飛。對于孩子大哭大喊讓大家給讓座的行為，殷教授說：“這一方面反映出我們社會上的讓座之風不夠，另一方面，也反映出我們國家對于尊老愛幼的理解和認識有不足之處。”

殷教授說：“我們乘坐地鐵或者其他交通工具時，車上會提示我們尊老愛幼，給老人和孩子讓座，可是尊老愛幼的幼，涉及一個程度的問題，這個‘幼’應該是指能力不足的孩子，而非指任何情況下針對一切孩子。”殷教授認為，在我們的文化中，家長對于兒童的保護顯得有些過重，其實關心孩子不等于寵著孩子，對于孩子不能過分的嬌生慣養。

殷教授說，從他的孩子能走路時，出門時就會讓孩子牽著自己的手，讓孩子自己走路。殷教授還舉例說，像在日本，很多家長帶著孩子乘地鐵時，只要孩子可以站立，家長就會鼓勵孩子扶著扶手站著，而三四歲的孩子，其實已經完全可以自己站立了。

殷教授說：“像在公交車上，人們即便不給老人讓座，也要讓孩子坐的做法，這種做法也是不可取的，尊老愛幼，給孩子讓座，沒有‘應該’一說，比如像上小學的孩子，車上如果沒有座位，我們就應該鼓勵他們站著，這完全沒有問題。”不過，殷教授也提醒說，對生了病的孩子，則要另當別論。

讓座

孩子有時比大人表現好

如果撇開孩子要座位一事，該如何教育孩子，僅從弘揚中華傳統美德方面，有些成人的做法沒有孩子好。記者說兩個小事例。

昨天早上，記者的同事董先生坐公交車上班，當時車上人不多，有一家三口，孩子爸爸坐在前排，孩子和媽媽坐在后排，當公交車行駛到三山街站時，上車的老人特別多，看到老人沒有座位，孩子站起來走到爸爸身邊，拉著爸爸給老人讓座。

昨天下午3點50分，記者來到西安門地鐵站，站臺上站著一位孕婦，還有一個女子用背帶將一歲左右的孩子托在胸前。列車進站后，記者跟著他們進入了車廂。乘客不是很多，不過座位依舊是稀缺資源，只有三三兩兩的乘客扶著扶手。一個女孩看見抱孩子的女子后，立馬起來給她讓座。不過挺著大肚子的孕婦就沒有這么好的運氣了，在孕婦旁邊，是兩個30歲左右的男子，他們一位倚在座位上作沉睡狀，一位在低著頭玩著手機。孕婦只好扶著扶手站在旁邊。列車開了六七分鐘后，到達新街口，這時上下車的乘客比較多，此前還倚在座位上的男子立馬站了起來準備下車，而孕婦此時也到站下車了。

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醉酒男子因被人打而不肯下車想要討說法

2013年9月4日晚上10點40分左右，在大橋南路183路總站內，公交司機丁某撥打110報警稱有一名醉酒男子不肯下車，嚴重影響了正常的公交發車。二輛警車趕到現場。據了解，民工張某在工地與門衛發生打斗后，感覺投訴無門，就酒后乘車到終點站后故意不肯下車，當醉酒男子見到民警后，向民警反映了自己被打的情況，目前公交城西所對此事做進一步處理中。

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地鐵三號線車廂將設8處輪椅區
南京地鐵二號線和南延線部分列車車廂接口處設有坐椅，這是留給殘疾車的專用候車區。記者從地鐵方面獲悉，三號線的車廂輪椅區將擴大到8處，真正實現乘車“無障礙”。

在地鐵一號線南延線列車上，第2節和第5節車廂的連接處設置了輪椅區。所謂的輪椅區，就是撤掉了三排坐椅，輪椅可以無障礙上下，并可以用安全帶固定住，不會晃動也不會軋到其他乘客的腳。

據悉，目前一號線南延線和二號線只有部分車輛上有輪椅區，而且每列車上僅有兩個輪椅區。為了方便殘疾乘客，明年即將通車的三號線，輪椅區將增加到8處，除了第一節和最后一節車廂，其他車廂都將有輪椅區。

業內人士介紹，在日本等軌道交通很發達的國家，一些線路長、站點多、客流量大的線路，列車上的坐椅是可以折疊的，上下班高峰時，坐椅可以折疊起來以騰出更多的空間。輪椅區不放置輪椅時，還可以站人。據悉，如果節省一張坐椅的空間可以站立2人，三號線每趟車將多載客50多人。