[多圖慢發C]羊年之火車首運轉（已完結）

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運轉貼導航：
http://www.xtuga.cn/thread-1074495-1-1.htm

其實此行除了是羊年第一次坐火車之外，還有我的很多個第一次在里面，例如：
第一次運轉京滬高鐵；
第一次乘坐CRH380CL；
第一次乘坐臥鋪型動車；
第一次乘坐軟臥代座；
第一次在廊坊站乘降；
第一次在徐州東站乘降；
第一次在南京南站乘降……

后面在回復里一點一點細說。

[多圖慢發A]羊年之公交首運轉：http://www.xtuga.cn/thread-1062954-1-1.htm
[多圖慢發B]羊年之地鐵首運轉：http://www.xtuga.cn/thread-1063425-1-1.htm
[多圖慢發C]羊年之火車首運轉（本貼）

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本貼首圖：廊坊站。
這是我第一次在廊坊高鐵站坐車。

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順便拍一下廊坊高鐵站門口的兩條公交。廊坊站門前只有一藍一綠兩趟車，更多公交請到北站（普鐵站）門口乘坐。

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候車室內的“大盤”。我要坐的車是G265，離發車還有十幾分鐘，還沒開始檢票。

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提前10分鐘開始檢票。進站的同時拍一張檢票口。

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進地道之前再拍一下候車座椅

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廊坊站的站房在上行一側，因此乘坐下行列車需要穿過地下通道到二站臺等候。

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到達2站臺，離發車時間大約還有8分鐘。

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廊坊站站內（鏡頭朝向下行方向）

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鏡頭朝向上行方向所拍的這張照片有點模糊。列車就是將從這個方向駛來。

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廊坊站VS廊坊北站（在這張照片上能夠看到的鐵路全部屬于廊坊北站）

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把鏡頭“拉”到廊坊北站

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廊坊北站里面貌似有點小工程？

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我要乘坐的列車來了，這是一列CRH380CL。
在流水發車的京滬高鐵上，我之所以要選擇G265這個車次，就是因為它是CL。京滬高鐵以BL和BG為主，作為常年生活在東北的人，我對BG早已審美疲勞，BG的近親BL也難以帶來新鮮感，絕對想用此次南下之時機換點不一樣的口味。當然，我最想坐380A系，可惜在京滬高鐵上也難覓380A，于是退而選擇CL，雖然CL和BL的差別也不大，都是北車的產品，但總歸還能有點不一樣的感覺。
（至今仍沒坐過380A是否算是我最大的bug？）

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CRH380CL內部（乘坐CRH380CL的時候倒沒有多少特別的感覺，不過過隧道的時候沒有耳部不適感，說明CRH380CL的密封性比CRH380BL要好？聽說密封性最好的列車當數CRH380AL，可惜我還沒有體驗過。）

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列車正點到達徐州東站

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徐州東站站內

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隔壁站臺上等車的人群

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我下車了，但列車還要繼續駛向它的終點站。

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旁邊小山上的這個是啥玩意？

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準備出站。
徐州東站有東、西兩個出站口。

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所謂的東出站口其實只是一個簡易出口，外面除了長途汽車站之外什么也沒有。所以，走東出站口的旅客也是寥寥無幾。

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西出站口是主出口，鐵路的售票處、候車室，以及配套的公交車站、出租車站、私家車停車場等，以及快餐店、小超市等等都在西出站口這一側。所以，走向西出站口的旅客相對要多很多。

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由于離我要坐的后一趟火車還有好幾個小時的時間，我打算先出東出站口到外面看一看。
東出站口這里有個工作人員提醒我，此口單向通行，只出不進，而且這一側是沒有進站口的，要想坐火車，只能從站外沿公路繞回鐵路西側，需要走上好一段距離。
我倒是不怕走路，反正時間夠用。既然確定了能繞回去，我決定就先從東出站口出去——這是我第一次來到徐州東站，把鐵路兩側都考察一下也不是什么壞事。

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由于出東出站口的旅客基本上都是去長途汽車站的，因此，在出站口內張貼了長途汽車的發車時刻表，乘客可以先確認有沒有自己要坐的班次再決定是否從這里出站。（畢竟如果先去了汽車站，發現沒有能乘坐的班次之后再想回是回不來的——此口單向通行。）
徐州的地理位置位于江蘇、山東、安徽、河南四省交界處附近，也可以看出長途汽車輻射到四省的部分地區，特別是為周邊不通高鐵的中小城市和縣接駁徐州高鐵東站。

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從高鐵站去往機場的大巴也是在長途汽車站里面發車，所以在東出站口內也張貼了徐州觀音機場的航班時刻表及機場大巴的發車時間表，同樣也是讓乘客確定之后再決定是否通過此單向出口出站。

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走出來之后回手拍一張。看吧，所謂的東出站口就是這么個簡易出口。

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在站外拍一張進站天橋，從照片上可以直觀地看出在鐵路的這一側是無法進站的。

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誰知道這個徐州高鐵投資是個什么東西？

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在徐州東站東廣場的左側是“徐州高鐵投資”，而右側則是汽車東站。徐州汽車東站的照片就不在這里重復發了，請參考我的另一個主題：
[多圖慢發A]羊年之公交首運轉：http://www.xtuga.cn/thread-1062954-1-1.htm

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從徐州東站東廣場（汽車東站）走回徐州東站西廣場（火車站站房）的過程也不在這里重復描述了，也請參考我的這個主題：
[多圖慢發A]羊年之公交首運轉：http://www.xtuga.cn/thread-1062954-1-1.htm

不過在這里要補充兩張照片，它們是我在穿越鐵路涵洞時分別在鐵路東側和鐵路西側所拍的徐州站站內：

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在廊坊站的時候，我犯了一個錯誤。我買廊坊到徐州東的車票的同時，忘記將提前在網上買的徐州東到南京南的車票取票（其實也不算是錯誤，因為京滬高鐵應該是不取票也能直接刷身份證）。因此，來到徐州東站西廣場之后，我首先需要尋找售票廳去取票。
站前廣場這里有個路標：

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在站前廣場拍一張徐州東站的站房，可以看出一層是行人通道，二層是機動車送站的高架路。現在很多大火車站都是這種布置。

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這里有個站前廣場的地圖

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來到高架橋下面。除了出站口之外，這里還有很多快餐店。
頭頂上是汽車進站的高架路，造成的視覺效果是這里好像是地下一層（實際和站前廣場是水平的）。

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通過自動扶梯來到二層。候車室入口位于二層中間，其左右兩側分別是售票處和自助售票處。由于我只是取網購的車票，因此進哪個售票處都可以。但我來到二層時恰好是在自助售票處的門口，于是便去了自助售票處。（對于買票，我更喜歡使用自助售票機，除非是自助售票機不支持的車票，或者是為了選個好位置，才會去人工窗口。）

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站在二層的高架橋上拍一張站前廣場

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取好車票距開車還有大約兩個半小時，這個時間在徐州東站耗著也沒有意思。聽徐州當地朋友講高鐵東站距離萬達廣場并不遠，于是我坐公交去了萬達廣場，在萬達廣場吃了頓飯，也順便運轉了一下徐州公交。往返萬達廣場的過程也請見我的公交運轉主題：
[多圖慢發A]羊年之公交首運轉：http://www.xtuga.cn/thread-1062954-1-1.htm

這里補充一張照片，是我從萬達廣場返回徐州東站時，隔著公交車的車窗所拍的徐州東站站房及站前廣場。

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由于取票時看到候車室入口處排起了長隊，所以我提前半個多小時就從萬達廣場回到了徐州東站（這簡直太不像我的一貫作法了）。然而可能高峰期已過，此時候車室入口已經沒有排隊的了，于是我早早就進入了候車室。這半個多小時很無聊，但是我也不想再出去逛了，于是就在候車室里面拍了一些亂七八糟的東西。

這是客服中心，位于候車室里面靠近門口的地方。另外在這張照片上也可以看到候車室外面下樓的通道口。（從那里下去就到了35樓的那條商業街。）

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徐州東站候車室里面的“大盤”。上下行分開顯示。其中的D4621就是我將要乘坐的列車。（夾在眾多G字頭列車中的D，沒辦法，誰讓我是窮人呢。）

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因為當時正值北京“兩會”期間，因此，乘坐進京列車的旅客被要求進行二次安檢。（當然，這與我無直接關系——我乘坐的列車是相反的方向。）

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一樓的檢票口。由于只有1站臺的列車在一樓檢票，因此這里比較冷清。

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在1樓逛得差不多了，準備上2樓。我要乘坐的列車也是在2樓檢票。
正對著樓梯口有個麥當勞。

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2樓和1樓不同，除了停靠1站臺的列車之外都在2樓檢票進站，所以2樓的候車室擠得滿滿的，想找個座椅都難。

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列車在蚌埠南站也要待避高鐵列車，因此也要停止將近半小時。不過不同于宿州東站，列車在蚌埠南站是正式的客運停站，因此，打開車門，我可以到站臺上呼吸一下新鮮空氣。——這樣做對嗎？列車廣播里說得很清楚，由于列車的停車時間較短，不在本站下車的乘客請勿離開車廂，以免誤乘。（我承認這列車的廣播是千篇一律，不管停站時間是多少分鐘，都是停車時間較短。——補充一句，一般列車的報站根據停站時間的長短是兩套句式，對于停站時間較長的車站，報站中會提示去站臺上活動的旅客請密切注意列車的發車時間。）

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走過這么多火車站，我是頭一次見到在候車室里面開彩票店的。反正等車也無聊，而且候車室里連座位都沒的坐，不如去刮個彩票打發時間，試試運氣。結果，竟然沒中獎。

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顯然拍這張“大盤”是因為里面有個車次實在是太亮了！

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我要坐的車來了。檢票進站，5站臺乘車。

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列車早已停在站臺上等候。馬上就可以運轉CRH2E了，想想還真有點小激動。

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近拍兩張。軟臥車廂。（我的席位是軟臥代座。）

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順便拍一下停在旁邊站臺的高鐵列車（這車型應該是BL）

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進入車廂，先在過道這一側拍一張。

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進入包廂（由于下鋪都坐滿了人，所以只能拍上鋪了）

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列車在宿州東站技術停車約半小時，待避高鐵列車。其實我挺討厭這種在客運站停車卻不辦理旅客乘降業務的行為——既然停都停了，就不能順便服務群眾？不和諧！
在我車技術停車的時候，上行方向有高鐵列車停靠，被我隔著車窗拍了下來。這是一列380AL。380A系是我一直想坐卻至今仍沒坐過的。

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蚌埠南站的站臺及正在停靠的我列車（這也算是我這渣相機難得拍出的還算清晰的照片）

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另一個角度

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在同一站臺的另一側將有G字頭列車停靠，它是由長春開往上海虹橋的G1213次列車。它比我車晚到達蚌埠南站，卻先開車——沒辦法，誰讓人家的等級比較高呢。

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站房一側只能回到包廂里面隔著車窗玻璃去拍了

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列車繼續駛向南京南站。天色漸晚，窗外的景色越來越模糊。不過可以拍一拍車內。
這是包廂照明燈和空調的控制面板。

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對于軟臥代座，原則上是不允許關閉包廂門的，不過，我們這節車廂的列車員不管，所以，我們包廂的門在大多數時間都是處于關閉狀態的。關上包廂門之后，里面就形成了一個相對安靜的小空間。
拍這張照片是想告訴你們，由于動車車廂的高度比普通火車略低，這導致了包廂門上方沒有了行李倉。當然我們這是臥代座，可以把行李放在上鋪。但如果是真正的軟臥，恐怕行李只能放在床鋪下面的地板上了吧？

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這趟車并不是夜車套跑的，而是拿了一個CRH2E的車底專門代座用。由于軟臥車廂只用于代座（可能有些浪費），不承擔臥鋪功能，所以包廂門外面直接貼的是代座用的座號，覆蓋下了床號。

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到達南京南站，我在此站下車（當然列車還要繼續駛向它的終點站）

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下一步打算去坐地鐵。
頭上和腳下的路標：

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準備出站

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后面的地鐵運轉發在南京版了：
[多圖慢發B]羊年之地鐵首運轉：
http://www.xtuga.cn/thread-1063425-1-1.htm

——本貼完——

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出站通道以及接站用的“大盤”