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標題: 自2012年11月1日起,嘉興公交211路終點站調整到新篁大橋西側 [打印本頁]

作者: 嘉興爛公交 時間: 2012-10-30 19:05
標題: 自2012年11月1日起,嘉興公交211路終點站調整到新篁大橋西側
211 鳳橋-新篁
鳳橋發車時間:6:40 7:10 7:50 8:50 9:50 10:50 12:50 13:50 14:50 15:50 16:20 16:50
新篁發車時間:7:10 7:40 8:30 9:20 10:20 11:20 13:20 14:20 15:30 16:20 16:50 17:10
途經:鳳橋站、鳳橋稅務所、鳳南小區、大星村、瑤池、青龍橋、沈家浜、朱涇港村、菲洛制衣、莊史村幼兒園、莊史村、莊史小區、柳姑廟、棲檉村、勤豐村、新篁小學、新篁大橋、新篁
通知:由于新篁大橋即將進行重建，從2012年11月1日起，211路的終點站調整到新篁大橋西側，請各位乘客注意。

作者: 嘉興爛公交 時間: 2012-10-30 19:06
我省最北公交IC卡代理服務網點啟用
我市城鄉公交一體化全面實施后，越來越多的城鄉居民享受到了公交出行的便利，出行需求也日趨旺盛。為做好配套的跟進服務，把更多的方便帶給鄉鎮老百姓，在市委市政府的關心重視下，在行業管理部門的大力支持下，10月29日，嘉興公交IC卡王江涇售卡充值點在王江涇汽車站正式啟用。市運管處、秀洲區運管所、市公交公司和王江涇鎮政府相關領導出席了啟動座談會。
王江涇鎮是浙江省首批小城市培育試點鎮，也是嘉興市本級唯一的入選鎮。作為浙江省最北部的公交IC卡代理服務網點，王江涇售卡充值點的啟用意義重大，該點的啟用，為王江涇鎮及其周邊百姓辦理公交IC卡售卡充值業務帶去了方便，為王江涇鎮打造小城鎮綜合服務體系起到了助推作用，同時也充分體現了政府在進一步方便城鄉居民公交出行，大力推行惠民便民舉措上所作的努力。

作者: 嘉興爛公交 時間: 2012-10-30 19:06
王江涇有望開通夜班公交車
　　昨天，市公交公司的公交IC卡王江涇鎮服務網點正式啟用，該網點設立在王江涇長運汽車站內，是市本級首個鄉鎮公交IC卡服務網點。據悉，王江涇鎮有望在今年年底或明年年初開通夜班公交車。
　　“是嗎，現在鎮上可以購買公交IC卡，不用跑到市中心去買了？”昨天，聽說王江涇長運汽車站內有了市公交公司的公交IC卡服務網點，不少居民表示滿意，因為過去買公交IC卡或者是給公交IC卡充值，他們都必須坐車趕到嘉興汽車北站，再從汽車北站轉車到市新華書店中山路購書中心附近的公交IC卡服務中心。
　　這次在王江涇長運汽車站內開設了公交IC卡服務網點，服務時間為早晨6點至晚上6點，市民可以購買城際卡，也可以充值，目前暫不受理老人卡等特殊種類公交卡的發放和年審。市公交公司的有關負責人表示，為了方便鎮上老人，他們將統一時間到鎮上為老人們進行公交IC卡的年審。“如果其他鎮有成熟的條件，他們也可以考慮設置公交IC卡服務網點。”
　　據悉，我市公交一卡通實施以來，市民乘坐公交車的熱情越來越高漲。“尤其價格一體化后，鄉鎮居民出行坐公交車的越來越多。”市運管處副處長傅學練表示，現在乘坐公交車的刷卡率在65%。據悉，目前市本級已累計發行各類公交IC卡130多萬張，需要提醒廣大乘客，無論乘城市公交車還是乘城鄉公交車，刷公交ＩＣ卡同樣實行票價5折優惠，同一張卡在同一輛車上連續刷兩次，第二次刷卡是原價，轉車刷卡是5角。
　　一直以來王江涇鎮居民都在呼吁開通夜班公交車，因為家住鎮上而在市中心工作、家住市中心而在鎮上工作的不少人靠公交車解決出行問題。“如果晚上加個班，要回家就很難，因為沒有公交車。”有居民說。
　　對此，秀洲區運管部門表示，夜班公交車的線路設置需要征求居民意見，另外基礎設施建設等需要完善，“我們爭取在今年年底或者明年年初開通夜班公交車。”秀洲區運管部門有關負責人表示，王江涇鎮是浙江省小城鎮綜合改革試點鎮，又是商貿重鎮，客流人數呈現遞增趨勢，“我們正在對王江涇的農村公交網絡進行優化調整，將打造出一個示范點來。”

作者: 嘉興爛公交 時間: 2012-10-30 19:06
禾源新都居民總感覺出行難——城市公交啥時通到家門口？
　　禾源新都是一個拆遷安置小區，地處我市城南七號橋一帶，西臨開禧路，再往西到萬國路附近有汽車客運中心。小區現有居民5000多人，今年北面的2期住宅也將交付使用，到時又會有2000多人入住。
　　這里位置較偏，出行問題一直困擾著小區居民。從2005年12月底小區1期交付使用至今，城市公交線路一直沒有延伸到該小區門口。禾源新都的居民盼星星盼月亮盼了近7年，還沒盼來家門口的公交車。　　
　　想乘公交有點難
　　禾源新都1期是2005年12月底入住居民的，那時候這邊的路況相當不好，可以說幾乎沒有路。
　　徐阿姨是第一批入住小區的居民，她回憶起當時的情景：“小區居民都是附近農村拆遷過來的，小區邊上都是農田，根本沒有路。”
　　如今開禧路的位置最初并沒有路，而是一片農田，小區居民入住后才逐步改成了路，也就在那個時候，長運公司的車駛了過來。可是，徐阿姨說，坐長運公司的車，來回至少花8元錢，而且每次得等半小時。
　　據了解，在2006年時禾源新都小區常住人口已近3000人，270人已辦理老年卡，但老年卡不能在長運公司的車上使用。為了節約4元錢，不少老年人選擇步行到嘉康公司那里坐19路車。
　　“過路車”乘客多班次少
　　到了2010年年初，長運公司的城鄉線路已由國鴻公司接手，有122路和126路兩路城鄉公交經過禾源新都。
　　城鄉公交一體化改革后，車票價格由原來的4元降到了2元，車況也好了，選擇乘城鄉公交的居民多了，但隨之而來的問題是乘車難了。城鄉公交通常還是一等就是半小時，有時長達40分鐘才能等到一班車。車票價格降了，居民普遍很滿意，但城鄉公交的班次和線路能否再多一些？
　　城鄉公交在小區增設的站點在開禧路與天帶橋路交叉口附近，距離小區南大門還有一段路，居民乘車必須走到那邊才行。記者嘗試著從小區南大門走到城鄉公交站點，花了十來分鐘。
　　城鄉公交一路從王店開來，一路從螞橋開來，線路都比較長，禾源新都小區正好位于中間站點，所以公交車到達該小區時，車上早已擠滿了人，于是經常發生乘客擠不上車的情況，節假日學生離返校時乘車難的情況更加嚴重。
　　面對這些問題，市運管處公交管理科工作人員說，現在市公共交通管理部門正在優化升級方案，逐步解決公共交通運力不足的問題，目前已購進一批新車，準備投入使用。這些新車一旦投入使用，公交的密度會增加，乘客等車的時間會減少。此外，如果一個站點有3條公交線路經過，公交覆蓋率就算比較高了。
　　7路車有望“線路延伸”
　　時間轉眼又過了將近兩年，禾源新都的居民發現，小區南門口的公交站臺倒是已經基本造好了，可是公交車呢？
　　居民們希望新造好的站臺盡快投入使用，也希望交通部門能把城市公交線路引過來。今年8月份之前，開禧路一直在施工，兩路城鄉公交都“繞著走”，更加大了居民乘車的難度，如今開禧路重新貫通，是不是考慮把市區的公交線路延伸過來呢？
　　記者帶著居民的期望聯系到市公交公司營運科，一位副科長告訴記者，禾源新都站臺建成后，7路公交車可能會延伸過來，這件事情正在審批當中。
　　“關鍵是公交車的首末站設置，禾源新都門口必須要有一塊能夠停車的場地，公交車能掉頭，而不是簡單的港灣式站臺，包括一些基礎設施都要弄好，現在看來首末站暫時還落實不了。”副科長對記者說，“我們勘查過，小區南門附近房子在紅線范圍內，不可能規劃公交首末站，這就導致暫時沒有場地設置首末站，首末站很重要，這將方便規劃更多公交線路進入。”
　　由于居民反響很大，雖然不能設置首末站，但是公交公司決定把7路車先延伸過來。“具體時間還定不下來，不過相信會很快，取決于站牌等施工的進度、天氣情況等。”

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