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標(biāo)題: 福建省軌道交通綜合討論帖 [打印本頁]

作者: Derrick-West 時(shí)間: 2012-5-31 10:10
標(biāo)題: 福建省軌道交通綜合討論帖
本帖最后由 Derrick-West 于 2012-6-15 13:22 編輯

無論是已經(jīng)開工的福州地鐵還是年內(nèi)開工的廈門地鐵
軌道交通無疑將使得人們的出行更加方便快捷
也鑒于此借由廈門地鐵已經(jīng)由國務(wù)院批準(zhǔn)的契機(jī) 開設(shè)此貼
目的也是讓各位更好的查閱關(guān)于兩城市軌道交通的新聞資料以及有關(guān)規(guī)劃
希望各位多多灌水地鐵時(shí)代就要來了!!!

作者: Derrick-West 時(shí)間: 2012-5-31 10:12
我市至2020年將建成一期工程3條線采用地鐵B型車
廈門網(wǎng) 2012-05-31 07:31

　　廈門網(wǎng)-廈門日報(bào)訊 (記者劉艷通訊員李春妮)記者從市發(fā)改委、市軌道辦獲悉，《廈門市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2011—2020）年》獲得國務(wù)院批準(zhǔn)。

　　根據(jù)《規(guī)劃》，至2020年我市將建成1、2、3號(hào)線一期工程3條線，長約75.3公里，形成放射狀的軌道交通基本骨架，提升本島公共交通能力，強(qiáng)化本島與島外跨海交通功能。

　　根據(jù)市委、市政府對軌道交通高起點(diǎn)規(guī)劃、精心做好論證、周全準(zhǔn)備施工的要求，市發(fā)改委、市軌道辦與市有關(guān)部門抓緊開展軌道交通的前期工作，已提前進(jìn)行項(xiàng)目“可研”報(bào)告編制，近期將向國家發(fā)改委上報(bào)審批軌道交通“可研”報(bào)告。

　　地鐵和輕軌是城市軌道交通最常見的表現(xiàn)形式。地鐵主要采用A型車、B型車，輕軌主要采用C型車等。根據(jù)國家對我市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃的批復(fù)，我市軌道交通1、2、3號(hào)線一期工程采用地鐵、B型車6輛編組。

　　B型車參數(shù)

　　基本長度:19米

　　基本寬度:2.8米

　　載客量:帶司機(jī)室車230人

　　無司機(jī)室車245人

　　國內(nèi)七成地鐵線選用B型車

　　國內(nèi)70%的地鐵線路選擇B型車，北京、上海、廣州、深圳、南京部分線路采用A型車。

作者: Derrick-West 時(shí)間: 2012-6-15 13:22
本帖最后由 Derrick-West 于 2012-6-15 13:25 編輯

廈軌道交通力爭年內(nèi)動(dòng)工打造完整城市交通框架勢在必行
廈門網(wǎng) 2012-06-15 08:13
2012-6-15 13:15 上傳下載附件 (24.87 KB)
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　　廈門網(wǎng)訊據(jù)海峽導(dǎo)報(bào)報(bào)道（記者易福進(jìn) 黃少毅）廈門軌道交通何時(shí)動(dòng)工建設(shè)，一直牽動(dòng)著市民的心。最近，省里已明確要求廈門，力爭年內(nèi)動(dòng)工建設(shè)；目前廈門各項(xiàng)工作計(jì)劃也都在按照年底開工的進(jìn)度安排。

　　“加快第二海底西通道、軌道交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成完整的城市交通框架勢在必行、刻不容緩。”昨日，省委常委、市委書記于偉國在會(huì)見中國國際工程咨詢公司總經(jīng)理肖鳳桐一行時(shí)如此表示。

　　中國國際工程咨詢公司作為國內(nèi)規(guī)模最大的綜合性工程咨詢機(jī)構(gòu)，為廈門建設(shè)發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)，不僅曾為嵩嶼電廠、翔安隧道等重大項(xiàng)目提供了專業(yè)工程咨詢，去年5月，還曾受國家發(fā)改委委托，專門對廈門市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃進(jìn)行全面評(píng)審。

　　而對于廈門，當(dāng)前，軌道交通與第二海底西通道這兩項(xiàng)事關(guān)廈門未來交通格局的大工程，均處在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上。近日，廈門軌道交通規(guī)劃已獲國務(wù)院批準(zhǔn)；擬連接湖里興湖路到海滄吳冠的第二西通道，計(jì)劃以海底隧道形式建設(shè)，相關(guān)方案已經(jīng)形成，目前也在等待國家有關(guān)部委批復(fù)，爭取年內(nèi)動(dòng)工。

　　“希望中咨公司充分發(fā)揮技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)驗(yàn)豐富、人才濟(jì)濟(jì)的優(yōu)勢，一如既往地為廈門重大項(xiàng)目提供專業(yè)的論證咨詢，為城市建設(shè)百年大業(yè)奠定堅(jiān)實(shí)的科學(xué)基礎(chǔ)。”于偉國表示，廈門也將根據(jù)專家組評(píng)審的意見，進(jìn)一步完善方案，力爭早日動(dòng)建。

　　肖鳳桐表示，廈門市委、市政府依法決策意識(shí)非常強(qiáng)，始終堅(jiān)持重大項(xiàng)目決策民主化、科學(xué)化，成效十分顯著。當(dāng)前，廈門的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展任務(wù)繁重，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)入了加快發(fā)展的新階段。第二海底西通道、軌道交通等重大項(xiàng)目前期工作進(jìn)展順利，中咨公司將在此基礎(chǔ)上，盡快提出進(jìn)一步改進(jìn)和完善的意見，盡力提供咨詢和智力服務(wù)，為廈門的發(fā)展作貢獻(xiàn)。

　　市領(lǐng)導(dǎo)劉可清、康濤、張燦民及市有關(guān)部門負(fù)責(zé)人參加了會(huì)見。

　　相關(guān)新聞

　　軌道交通三部門各司其職

　　廈門網(wǎng)訊據(jù)海峽導(dǎo)報(bào)報(bào)道（記者黃智敏）備受關(guān)注的廈門城市軌道交通，將在年內(nèi)動(dòng)工建設(shè)。廈門市政府已作出具體職責(zé)分工，有三個(gè)部門將各司其職。市發(fā)改委負(fù)責(zé)牽頭組織軌道交通的規(guī)劃、項(xiàng)目申報(bào)和投資等工作；市市政園林局負(fù)責(zé)軌道交通的建設(shè)和管理；市交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)軌道交通的運(yùn)營。

　　以專業(yè)的態(tài)度決策

　　對于涉及城市發(fā)展的重大工程，市委、市政府如何決策？這一點(diǎn)，我們很關(guān)心。

　　昨日，在市委書記會(huì)見中咨公司客人時(shí)，有這樣一個(gè)細(xì)節(jié)，可讓人感受到廈門在進(jìn)行重大決策時(shí)的態(tài)度。

　　以備受廈門市民、尤其是海滄市民關(guān)注的第二西通道計(jì)劃為例，輿論呼聲甚高，早前，就有相關(guān)部門透露，方案已經(jīng)形成。

　　但就像廈門在建設(shè)翔安隧道進(jìn)程中，不斷地借智頂級(jí)的智庫一樣，對于第二海底西通道，廈門還是要等待中咨公司的專業(yè)意見。

　　于偉國表示，廈門將根據(jù)中咨公司專業(yè)的意見，然后再盡快做出決策，確保重大項(xiàng)目決策民主化、科學(xué)化，“最終按科學(xué)辦，按規(guī)律辦”。

　　可以說，對于上述兩大核心工程，廈門已經(jīng)近乎“等不及”了，干部急，老百姓更急。但就是再急，還是要再聽聽最專業(yè)的意見、看看最專業(yè)的論證報(bào)告，以確保項(xiàng)目經(jīng)得起實(shí)踐和歷史檢驗(yàn)。

　　雖然如此決策，可能會(huì)復(fù)雜一點(diǎn)、慢一點(diǎn)，甚至還得根據(jù)論證報(bào)告再修改方案，但我們還是要說，相比一些草率做法，如此反復(fù)“借智”、倚重智庫再?zèng)Q策的做法，才是為城市百年大業(yè)留下經(jīng)典的前提和保障。（易福進(jìn)）

作者: fzfqcwz 時(shí)間: 2012-6-15 22:23
本帖最后由 fzfqcwz 于 2012-6-15 22:23 編輯

福州軌道交通1號(hào)線（福州地鐵1號(hào)線）是福州軌道交通城市網(wǎng)絡(luò)的第一條線路。2009年年底開始建設(shè)，預(yù)計(jì)2015年試運(yùn)營通車。福州軌道交通1號(hào)線（象峰站～新行政中心站）全線共設(shè)24座車站，線路總長29.2公里。1號(hào)線串聯(lián)晉安、鼓樓、臺(tái)江、倉山四區(qū)，從五四北起途經(jīng)東街口、世茂天城、中亭街等至福州火車南站和福州新行政中心東部新城。
福州軌交1號(hào)線是福州近期建設(shè)規(guī)劃中第一條實(shí)施的線路。2009年4月，上海隧道院編制完成《福州市軌道交通1號(hào)線工程可行性研究報(bào)告》，5月已征求專家意見，并進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)[2]，相關(guān)方案已經(jīng)審批。福州軌道交通1號(hào)線作為線網(wǎng)中的南北向主干線，全長29.2公里，北起新店北部秀峰路，南至東部新城，其中地下24.55公里，高架線4.0公里，敞開段0.65公里。沿線共設(shè)24個(gè)站點(diǎn)，車站最大站間距為1.896公里，最小站間距為0.869公里，平均站間距1.237公里，線路敷設(shè)方式為全地下。車站采用明挖法施工，區(qū)間施工一般為盾構(gòu)法。1號(hào)線2009年年底開始建設(shè)，2014年底試運(yùn)營通車。其北連新店居住區(qū)、鐵路福州站，經(jīng)市中心，向南深入重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)——南臺(tái)島，連接在建的福州火車南站大型交通樞紐，規(guī)劃的東部新城串聯(lián)晉安、鼓樓、臺(tái)江、倉山四區(qū)，與城市“南進(jìn)”發(fā)展吻合。根據(jù)規(guī)劃，1號(hào)線與2號(hào)線在中心城區(qū)形成“十”字形骨架，與正在建設(shè)中的溫福、福廈鐵路等相交叉。這條線建成后將成為連接我市南、北火車站及城市商業(yè)中心、行政中心的城市公共交通重要通道。
途經(jīng)站點(diǎn)：
　　01.象峰站：秀峰路上象峰村、三木家天下附近。起點(diǎn)站，與新店車輛綜合基地接軌。

　　02.秀山站（原南平東路站）：秀峰路與南平東路交叉口東側(cè)。

　　03.羅漢山站（原西園站）：羅漢山南側(cè)，機(jī)場高速公路以北的規(guī)劃西園路下。

　　04.福州火車站站（原福州北站站）：福州鐵路北站南廣場，福鐵大廈西南側(cè)。地下二層站。

　　05.斗門站（原晉安北路站）：晉安北路與華林路交叉口。

　　06.樹兜站（原五四北路站）：五四北路以西的華林路下。

　　07.屏山站（原省政府站）：鼓屏路與冶山路交叉口。

　　08.東街口站：八一七路與楊橋東路交叉口。地下三層站，與4號(hào)線換乘，與道路地下空間開發(fā)結(jié)合。

　　09.南門兜站（原南門站）：八一七路與古田路交叉口北側(cè)。地下三層站，與2號(hào)線換乘，與道路地下空間開發(fā)結(jié)合。

　　10.茶亭站（原群眾路站）：八一七路與群眾路交叉口。地下二層站，與道路地下空間開發(fā)結(jié)合。

　　11.達(dá)道站（原達(dá)道路站）：廣達(dá)路與達(dá)道路交叉口北側(cè)。地下二層半站，與3號(hào)線換乘。

　　12.上藤站（原上藤路站）：六一南路以西的上藤路下。地下二層半站。

　　13.三叉街站：則徐大道與三高路交叉口。地下二層站，與5號(hào)線換乘。

　　14.白湖亭站（原則徐廣場站）：則徐大道與迎賓路交叉口，則徐廣場西側(cè)。地下二層站。

　　15.葫蘆陣站（原南二環(huán)路站）：南二環(huán)路以南的則徐大道下，在建都會(huì)華彩附近。地下二層站。

　　16.黃山站（原蓋山路站）：蓋山路以南的福峽路。地下二層站。

　　17.排下站（原黃山站）：福峽路與規(guī)劃路交叉口，黃山附近，在建世紀(jì)景城東南側(cè)。地下二層站。

　　18.城門站（原南三環(huán)路站）：南三環(huán)路以南的福峽路與規(guī)劃路交叉口。地下二層站。

　　19.三角埕站（原城門站）：福峽路與規(guī)劃路交叉口南側(cè)，城門鎮(zhèn)政府附近。地下二層站。

　　20.臚雷站（原站前大道站）：站前路以西，規(guī)劃站前大道下。地下二層站。

　　21.福州南站站：福州鐵路南站下方。地下二層站，與福廈鐵路換乘，與福州南停車場接軌。

　　22.站后路站（二期）：站后路以東，規(guī)劃南湖以北的規(guī)劃螺城路下。地下二層站。

　　23.海峽中心站（二期）：規(guī)劃海峽文化文藝中心西側(cè)的規(guī)劃路下。地下二層站，與4號(hào)線、6號(hào)線換乘。

　　24.新行政中心站（二期）：規(guī)劃新行政中心西側(cè)的規(guī)劃路下。地下二層站，與6號(hào)線換乘，終點(diǎn)站。
據(jù)福州市地鐵公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，地鐵一號(hào)線的建設(shè)受到拆遷和管線改造的影響較大，工程進(jìn)展不是太快，整個(gè)項(xiàng)目有望在2015年左右竣工，計(jì)劃在2015年上半年經(jīng)過各方調(diào)試之后試運(yùn)營。

作者: fzfqcwz 時(shí)間: 2012-6-15 22:25
福州軌道交通2號(hào)線，是福州軌道交通城市網(wǎng)絡(luò)的第二條線路，是線網(wǎng)中的東西向主干線。計(jì)劃2012年底進(jìn)場施工開始建設(shè)，預(yù)計(jì)2018年試運(yùn)營通車。
2號(hào)線長26.5公里，計(jì)劃2018年前建成通車，形成城市快速軌道交通十字形構(gòu)架骨架網(wǎng)。2號(hào)線起于上街，經(jīng)金山工業(yè)園區(qū)、榕城廣場、斗池路、五一廣場至下院。設(shè)站22座，地上5座，計(jì)劃于1號(hào)線動(dòng)工后適時(shí)啟動(dòng)建設(shè)，2018年前建成通車。根據(jù)規(guī)劃，2號(hào)線與1號(hào)線在中心城區(qū)形成“十”字形骨架，與正在建設(shè)中的溫福、福廈鐵路等相交叉
福州軌道交通2號(hào)線共設(shè)站點(diǎn)22座，西起上街大學(xué)城，東至鼓山，分別為：沙堤站、華佗路站、源通西路站、福州大學(xué)站、董嶼站、建平站、展覽城站、洪灣路站、金洲南路站、金山文體中心站、商務(wù)區(qū)站、西二環(huán)中路站、白馬路站、南門兜站、五一廣場站、六一北路站、長樂北路站、腫瘤醫(yī)院站、前橫南路站、福光路站、硫酸廠站、鼓山下院站。

其中金洲南路站為地鐵2號(hào)線與5號(hào)線換乘站，南門兜站為地鐵1號(hào)線和2號(hào)線換乘站，長樂北路站為地鐵2號(hào)線和3號(hào)線換乘站，前橫南路站為地鐵2號(hào)線與4號(hào)線換乘站。[

作者: fzfqcwz 時(shí)間: 2012-6-15 22:29
福州軌道交通3號(hào)線是福州遠(yuǎn)期建設(shè)規(guī)劃中實(shí)施的線路。該線路是南北向加密線，全長27.2公里，設(shè)站22座。線路起自后坂，經(jīng)福州北站、排尾路至南嶼鎮(zhèn)。其從起點(diǎn)經(jīng)福飛北路后，沿線經(jīng)福飛北路、琴湖路、福州北站（與1號(hào)線換乘），穿金雞山，過長樂路、白馬南路，跨閩江，經(jīng)楊桃?guī)X、東嶺，跨烏龍江。在福州北站與1號(hào)線換乘，后過東嶺跨烏龍江。它的建設(shè)有利于加強(qiáng)南臺(tái)島西南部、臺(tái)江商務(wù)中心與舊中心城區(qū)的聯(lián)系，完善和穩(wěn)定中心城區(qū)、提高軌道交通服務(wù)水平具有重要作用
福州軌道交通4號(hào)線是福州遠(yuǎn)期建設(shè)規(guī)劃中實(shí)施的線路。該線路是有利于促進(jìn)福州東部新城發(fā)展，西起汽車西站，沿楊橋路在東街口與1號(hào)線換乘，至前橫路折向南行至閩江北岸，跨閩江后經(jīng)金浦小區(qū)、在倉山科技園與5號(hào)線換乘，經(jīng)規(guī)劃東部新城至新行政中心，全長25.2公里，設(shè)站22座。它將核心區(qū)外的大型客流集散點(diǎn)有機(jī)聯(lián)系起來，拉開城市架構(gòu)，支持城市“東擴(kuò)南進(jìn)”發(fā)展戰(zhàn)略，促進(jìn)近期建設(shè)的東部新城會(huì)展中心地區(qū)的發(fā)展
福州軌道交通5號(hào)線是福州遠(yuǎn)期建設(shè)規(guī)劃中實(shí)施的線路。該線西起洪山橋，在金洲路與2號(hào)線換乘。全長15公里，設(shè)站12座，是7條線路中最短的一條。該線路經(jīng)建中、楊宅、黎升至白湖亭，繼續(xù)東行，經(jīng)會(huì)展中心、新行政中心、過閩江至馬尾，至下洋跨越烏龍江。5號(hào)線貫穿南臺(tái)島中西部，有利于金山、建新、倉山各分區(qū)開發(fā)建設(shè)，起終點(diǎn)均與福州軌道交通4號(hào)線相連，與4號(hào)線形成環(huán)形，可減輕中心城區(qū)交通壓力，與城市“多中心、多組團(tuán)式”空間結(jié)構(gòu)發(fā)展戰(zhàn)略相吻合
福州軌道交通6號(hào)線是福州遠(yuǎn)期建設(shè)規(guī)劃中實(shí)施的線路。全長32.4公里，設(shè)站16座，是7條線路中最長的一條。它起于南臺(tái)島東部新城，過閩江至馬尾，經(jīng)鄭店、漳港鎮(zhèn)、文武砂鎮(zhèn)至江田鎮(zhèn)，至下洋跨越烏龍江，經(jīng)營前鎮(zhèn)、吳航鎮(zhèn)，穿濱海新區(qū)至長樂國際機(jī)場。它的建成，對于連接中心城區(qū)與濱海新城，發(fā)揮中心城區(qū)輻射功能，支持長樂、濱海地區(qū)建設(shè)等具有不可低估的作用
福州軌道交通7號(hào)線是福州遠(yuǎn)期建設(shè)規(guī)劃中實(shí)施的線路。是為濱海新城發(fā)展預(yù)留的一條線路，全長29.1公里，設(shè)站16座。它起于長樂金峰鎮(zhèn)，經(jīng)鄭店、漳港鎮(zhèn)、文武砂鎮(zhèn)至江田鎮(zhèn)，主要沿規(guī)劃的濱海新城交通干道布設(shè)。福州軌道交通遠(yuǎn)景規(guī)劃將在2030年前全部建成，屆時(shí)7號(hào)線將成為溝通與助力海濱新城的拉動(dòng)力。

作者: fzfqcwz 時(shí)間: 2012-6-15 22:29
本帖最后由 fzfqcwz 于 2012-6-15 22:30 編輯

福州至長樂機(jī)場鐵路于2011年１２月２５日動(dòng)工興建。線路自福州至平潭鐵路長樂站引出，向東延伸至長樂機(jī)場，線路全長５４公里，其中與福州至平潭鐵路共線３３公里，按鐵路Ⅰ級(jí)雙線電氣化、時(shí)速２００公里標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建設(shè)，總投資３８．２３億元，橋隧比８９％，建設(shè)工期４．５年。全線設(shè)福州、福州南、長樂、鶴上、濱海、長樂機(jī)場６個(gè)車站。福州至長樂機(jī)場鐵路是構(gòu)建福州市區(qū)至長樂機(jī)場的快速城際客運(yùn)線，對完善福州市綜合運(yùn)輸體系，促進(jìn)福州、長樂城市一體化發(fā)展等具有重要意義。
　　
新華社福州１２月２５日電（記者沈汝發(fā)）１２月２５日，鐵道部和福建省在平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)舉行福州至平潭、福州至長樂機(jī)場鐵路開工建設(shè)儀式，福建南平至沙縣、沙縣至永安、永安至龍巖鐵路擴(kuò)能改造工程建設(shè)同期舉行。

　　據(jù)福建省鐵路建設(shè)辦公室介紹，福州至平潭鐵路線路自福州站引出，終點(diǎn)至平潭島，線路全長約９０．４公里，按鐵路Ｉ線雙線電氣化、時(shí)速２００公里標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建設(shè)，總投資２１２．３億元，橋隧比８０．１％。全線設(shè)福州、福州南、長樂、長樂東、松下、平潭等６個(gè)車站。

　　福州至長樂機(jī)場鐵路線路自福州至平潭鐵路長樂站引出，向東延伸至長樂機(jī)場，線路全長５４公里，其中與福州至平潭鐵路共線３３公里，按鐵路Ⅰ級(jí)雙線電氣化、時(shí)速２００公里標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建設(shè)，總投資３８．２３億元，橋隧比８９％，建設(shè)工期４．５年。全線設(shè)福州、福州南、長樂、鶴上、濱海、長樂機(jī)場６個(gè)車站。

　　同時(shí)，南平至沙縣、沙縣至永安、永安至龍巖鐵路擴(kuò)能工程建設(shè)同期舉行。據(jù)介紹，這一項(xiàng)目主要為沿既有鷹廈鐵路通道新建雙線，線路自在建的合福鐵路南平北站引出，線路長約２２５．７公里，按鐵路Ⅰ級(jí)雙線電氣化、時(shí)速２５０公里標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建設(shè)，橋隧比９０％，建設(shè)工期４年。

　　福建省鐵路建設(shè)辦公室表示，福州至平潭鐵路項(xiàng)目是合福鐵路的重要延伸和擴(kuò)展，對構(gòu)建北京至福州、平潭快速鐵路通道，完善區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)開放開發(fā)等具有重要意義；福州至長樂機(jī)場鐵路是構(gòu)建福州市區(qū)至長樂機(jī)場的快速城際客運(yùn)線，對完善福州市綜合運(yùn)輸體系，促進(jìn)福州、長樂城市一體化發(fā)展等具有重要意義。

　　南平至沙縣、沙縣至永安、永安至龍巖鐵路擴(kuò)能工程是規(guī)劃杭州至廣州鐵路大通道的重要一段，也是構(gòu)建福建省快速鐵路環(huán)線的重要組成部分，對完善我國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、提高鐵路運(yùn)輸能力等具有重要意義。

作者: DDsheep 時(shí)間: 2012-7-20 10:59
本帖最后由 DDsheep 于 2012-7-20 11:00 編輯

時(shí)速80公里連接廈門島與集美廈門軌道1號(hào)線接受"國審"
廈門網(wǎng) 2012-07-20 07:37
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廈門軌道交通遠(yuǎn)景規(guī)劃圖，一共包含6條線路。此次“可研”為1號(hào)線。

　　廈門網(wǎng)-廈門日報(bào)訊（記者徐景明通訊員李春妮）廈門廣大市民期待已久的民心工程——廈門城市軌道交通項(xiàng)目又邁出重要一步。受國家發(fā)改委委托，中國國際工程咨詢公司組織北京、上海、廣州、南京、成都等地專家，于7月19日至21日對廈門市城市軌道交通1號(hào)線可行性研究報(bào)告進(jìn)行評(píng)估論證，廈門市城市軌道交通“可研”報(bào)告正式進(jìn)入國家審批階段。

　　國家發(fā)改委、中咨公司以及焦桐善、俞加康等14位國內(nèi)知名軌道專家參加了評(píng)估會(huì)議，中咨公司交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展部主任周曉勤主持會(huì)議，市委常委、副市長康濤出席會(huì)議并致辭。

　　1號(hào)線連接廈門島與集美

　　廈門城市軌道交通是廈門有史以來建設(shè)規(guī)模最大、工程難度最大、涉及面最廣、建設(shè)周期最長的項(xiàng)目。其中，1號(hào)線連接廈門本島與杏林、集美組團(tuán)和廈門北站，是最急需、最迫切的一條線路。

　　根據(jù)國務(wù)院批準(zhǔn)的《廈門市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2011—2020年）》，廈門城市軌道1號(hào)線一期工程從中山路西站至廈門北站，長約31.7公里，采用地下敷設(shè)方式，B型車6輛編組，最高運(yùn)行時(shí)速80公里。主要經(jīng)過中山路舊城區(qū)、廈門火車站片區(qū)、集美新城、廈門北站片區(qū)，將連接島內(nèi)廈門中山路商圈、火車站商圈、蓮坂商圈、城市廣場商圈，以及正在規(guī)劃建設(shè)的島外新城和北站商圈，將極大緩解本島及北向跨海交通出行壓力，進(jìn)一步優(yōu)化城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升城市品質(zhì)。

　　市軌道辦表示，在我市各牽頭部門的大力推動(dòng)下，我市城市軌道交通1號(hào)線“可研”報(bào)告及客流預(yù)測、工程難點(diǎn)、交通組織、環(huán)境影響、社會(huì)穩(wěn)定等10多個(gè)配套專題編制已完成。目前我市城市軌道交通1號(hào)線“可研”報(bào)告已正式上報(bào)國家發(fā)改委，國家發(fā)改委、中咨公司高度重視。這次召開的廈門市軌道交通1號(hào)線一期工程可行性研究報(bào)告評(píng)估會(huì)，將大踏步地推進(jìn)軌道交通1號(hào)線前期工作。

　　將軌道交通建成“百年項(xiàng)目”

　　記者昨日在會(huì)上了解到，作為工程實(shí)施前期階段的重要內(nèi)容，此次的“可研”報(bào)告也得到專家組的一致肯定，認(rèn)為這份報(bào)告內(nèi)容充實(shí)，準(zhǔn)備充分，可以看出廈門方面做了大量的基礎(chǔ)工作。

　　專家組在實(shí)地踏勘后，將對廈門市軌道交通1號(hào)線一期工程可行性研究報(bào)告進(jìn)行深入論證，從客流吸引、建設(shè)方案、施工難點(diǎn)等方面幫助把好關(guān)，提供優(yōu)化方案。

　　另外，此次專家論證，還將“站位高、眼光遠(yuǎn)”，跳出工程建設(shè)的傳統(tǒng)思維范疇，根據(jù)廈門是我國42個(gè)綜合交通樞紐城市之一、利用其他交通方式接駁提高公共交通總體效率與吸引力、為城市開發(fā)提供保障進(jìn)而推動(dòng)軌道交通可持續(xù)發(fā)展等幾個(gè)方面深入進(jìn)行研討，將廈門軌道交通建成“百年運(yùn)營”的優(yōu)質(zhì)民生項(xiàng)目。

　　記者還了解到，我市正積極進(jìn)行城市軌道1號(hào)線開工前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。在市領(lǐng)導(dǎo)有關(guān)高起點(diǎn)規(guī)劃、精心做好論證、周全準(zhǔn)備施工的要求下，市各牽頭部門及單位積極開展征地拆遷政策及機(jī)制、施工期間交通組織、施工期間環(huán)境影響、1號(hào)線站點(diǎn)布置、施工工法及安全風(fēng)險(xiǎn)管控、人才引進(jìn)及培養(yǎng)等6個(gè)專題的研究，并迅速組建工作班子赴各兄弟城市調(diào)研，學(xué)習(xí)借鑒成功經(jīng)驗(yàn)，周全做好開工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

　　意義

　　廈門城市軌道交通建設(shè)是貫徹落實(shí)《廈門市深化兩岸交流合作綜合配套改革試驗(yàn)總體方案》，按照構(gòu)建島內(nèi)外一體化交通體系的要求，解決“出行難”的現(xiàn)實(shí)問題，體現(xiàn)優(yōu)先發(fā)展公共交通的戰(zhàn)略，同時(shí)預(yù)留對接廈漳泉城際鐵路接口。廈門軌道交通建設(shè)將引導(dǎo)我市城市規(guī)模有序擴(kuò)大，促進(jìn)城市由本島向島外發(fā)展，為廈門市城市空間結(jié)構(gòu)、功能布局、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等多方面的升級(jí)提供動(dòng)力。

作者: 廈門8路 時(shí)間: 2012-7-28 22:33
閩部分城際軌道明年開建各市將形成快速交通圈（節(jié)選幾段有用的）2012年07月28日08:15海峽都市報(bào)

海峽都市報(bào)7月28日訊我省將構(gòu)建廈漳泉和福莆寧大都市區(qū)半小時(shí)至一小時(shí)交通圈，這兩大都市區(qū)力爭在2013年底前實(shí)現(xiàn)城際軌道項(xiàng)目部分路段開工建設(shè)，先建設(shè)廈漳泉城際1號(hào)線（泉港——南靖）、福州—長樂機(jī)場、福州—馬尾線路。五年內(nèi)基本建成兩大都市區(qū)城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)的主骨架，十年內(nèi)基本形成兩大都市區(qū)城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)。這是記者昨日從省發(fā)改委召開的新聞通氣會(huì)上獲悉的。

焦點(diǎn)三：建設(shè)規(guī)劃目前進(jìn)度如何？

據(jù)了解，近期我省將編制片區(qū)城際軌道建設(shè)規(guī)劃。其中福莆寧規(guī)劃范圍包括平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)。廈漳泉片區(qū)會(huì)將廈漳泉城際1號(hào)線作為先期建設(shè)項(xiàng)目，其中1號(hào)線將從泉州貫穿至漳州。而福莆寧片區(qū)初審方案是將跨市、通機(jī)場的線路作為先期建設(shè)項(xiàng)目，即先行啟動(dòng)福州—機(jī)場、福州—馬尾線路前期工作。

寧德核電首臺(tái)機(jī)組年內(nèi)建成

本報(bào)訊福州軌道交通1號(hào)線目前已進(jìn)入主體施工階段。年內(nèi)，寧德核電首臺(tái)機(jī)組將建成。昨日，省發(fā)改委通報(bào)了我省上半年重點(diǎn)工程建設(shè)進(jìn)度。

會(huì)議透露，1－6月，全省在建重點(diǎn)項(xiàng)目完成投資2031億元、同比增長59.6％。累計(jì)開工建設(shè)121個(gè)項(xiàng)目、建成或部分建成投產(chǎn)62個(gè)項(xiàng)目。

交通方面，1—6月在建項(xiàng)目完成投資377.6億元，占年計(jì)劃的54.4％。其中，向莆鐵路正線113座隧道全部貫通。

三明沙縣機(jī)場和福州、廈門、晉江、武夷山機(jī)場應(yīng)急擴(kuò)能項(xiàng)目建設(shè)以及廈門翔安機(jī)場前期工作有序推進(jìn)。

福州市軌道交通1號(hào)線已進(jìn)入主體工程施工階段，2號(hào)線正積極推進(jìn)工可及環(huán)評(píng)、安評(píng)、用地預(yù)審等專項(xiàng)報(bào)批工作。廈門軌道交通1~3號(hào)線建設(shè)規(guī)劃已經(jīng)國家發(fā)改委批復(fù)，其中1號(hào)線已完成工可編制，同步開展全線初步設(shè)計(jì)；泉州城市軌道交通正在抓緊推進(jìn)線網(wǎng)規(guī)劃審批及第一輪建設(shè)規(guī)劃報(bào)批等有關(guān)前期工作。

作者: 471598755 時(shí)間: 2012-8-9 11:31
本帖最后由 471598755 于 2012-8-11 17:29 編輯

想不到還有這帖。。。
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福州新聞網(wǎng)訊　記者8日獲悉，福州市軌道交通2號(hào)線近日通過國土資源部建設(shè)項(xiàng)目用地預(yù)審。該項(xiàng)目擬用地總面積45.64公頃，其中農(nóng)用地23.63公頃(含耕地16.02公頃)。

　　據(jù)悉，今年4月，福州市軌道交通2號(hào)線項(xiàng)目規(guī)劃選址意見書已通過省住建廳審批。線路西起閩侯縣竹岐鄉(xiāng)，經(jīng)上街大學(xué)新區(qū)、海西高新技術(shù)園區(qū)，向東跨烏龍江，經(jīng)金山居住區(qū)，過閩江，進(jìn)入閩江北岸中央商務(wù)區(qū)，經(jīng)西二環(huán)中路轉(zhuǎn)入斗池路、西洋路、烏山路、古田路、福馬路，向東直到鼓山下院。線路總長約26.265公里，全部為地下線。

　　軌道交通2號(hào)線將設(shè)22座車站，依次為沙堤站、華佗路站、源通西路站、福州大學(xué)站、董嶼站、建平站、展覽城站、洪灣路站、金洲南路站、金山文體中心站、商務(wù)區(qū)站、西二環(huán)中路站、白馬路站、南門兜站、五一廣場站、六一北路站、長樂北路站、腫瘤醫(yī)院站、前橫南路站、福光路站、硫酸廠站、鼓山下院站。最大站間距為2.856公里，最小站間距為0.704公里，平均站間距1.215公里。全線設(shè)竹岐定修段和下院停車場。
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7月26日，福州地鐵一號(hào)線第一個(gè)盾構(gòu)點(diǎn)高壓供電工程順利完工送電，容量4800千伏安。該工程的成功送電為白湖亭站兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在8月份完成調(diào)試并投入使用，提供了可靠電源。

　　盾構(gòu)機(jī)是地鐵隧道施工的主要設(shè)備，用電負(fù)荷大、可靠性要求高。根據(jù)施工安排，地鐵1號(hào)線首個(gè)站點(diǎn)之間地下盾構(gòu)機(jī)施工，將選擇在白湖亭站至葫蘆陣站進(jìn)行，采用兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)雙洞一前一后掘進(jìn)，8月正式在白湖亭站開鉆。這段地下隧道長1082米，盾構(gòu)機(jī)一天能挖12米~18米的洞，實(shí)行24小時(shí)不間斷施工，約需要4個(gè)月的施工期。預(yù)計(jì)到明年初，從白湖亭站到葫蘆陣站的兩條地下隧道將貫通。
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福州1號(hào)線20個(gè)站點(diǎn)、區(qū)間開始圍擋施工，2號(hào)線也有望在國慶前獲發(fā)改委批復(fù)。福州第三條地鐵會(huì)是哪一條？線路走向如何？記者從昨日召開的福州市綜合交通調(diào)查媒體座談會(huì)上了解到，從7月13日起至9月30日，福州將開展綜合交通大調(diào)查。調(diào)查內(nèi)容包括居民出行調(diào)查、主要路段流量調(diào)查等，調(diào)查數(shù)據(jù)將為福州地鐵線網(wǎng)修編提供參考。
據(jù)介紹，福州地鐵1號(hào)線、2號(hào)線的走向，就是以2005年綜合交通調(diào)查的數(shù)據(jù)作為參考的。此次交通調(diào)查負(fù)責(zé)人介紹，調(diào)查中，市民需填寫一份居民出行調(diào)查表，調(diào)查表匯總的數(shù)據(jù)可能影響福州今后地鐵線路走向，以及哪條地鐵線先動(dòng)工，望市民踴躍參與，調(diào)查將對市民填寫的信息予以保密。
將調(diào)查300個(gè)社區(qū)1萬戶家庭
記者了解到，此次福州綜合交通調(diào)查，調(diào)查內(nèi)容包括居民出行入戶調(diào)查、流動(dòng)人口出行調(diào)查及主要路段流量調(diào)查等。居民出行調(diào)查是為把握一天中市民的全部交通活動(dòng)而進(jìn)行的綜合性調(diào)查，主要調(diào)查居民在平時(shí)一天中，在什么時(shí)間、用什么交通工具、從什么地方到什么地方以及出發(fā)地點(diǎn)、到達(dá)地點(diǎn)等內(nèi)容。與以往不同，此次調(diào)查還補(bǔ)充了居住在酒店的外地人員的專項(xiàng)調(diào)查。“地鐵票價(jià)不高于多少元時(shí)，會(huì)選擇地鐵”也將納入此次調(diào)查。
有關(guān)人士介紹，此次交通綜合調(diào)查的調(diào)查區(qū)域?yàn)楦Ｖ菸宄菂^(qū)及閩侯、長樂等地，約300個(gè)社區(qū)（居委會(huì)），計(jì)劃調(diào)查約1萬戶家庭。將有約80名調(diào)查員參與，調(diào)查員將佩戴正式的入戶調(diào)查證，周一至周五入戶時(shí)間為6：30—9：30，周六周天為9：00—18：00。
2號(hào)線力爭今年底動(dòng)工建設(shè)
昨日，記者還了解到福州地鐵1號(hào)線、2號(hào)線規(guī)劃建設(shè)方面的最新消息。地鐵1號(hào)線21個(gè)站點(diǎn)，截至目前，全線共20個(gè)站點(diǎn)、區(qū)間進(jìn)入圍擋施工。
“地鐵2號(hào)線可行性研究報(bào)告已上報(bào)國家發(fā)改委，有望在國慶前獲國家發(fā)改委批復(fù)，力爭今年底動(dòng)工建設(shè)。”昨日，有關(guān)人士透露，2號(hào)線起點(diǎn)為閩侯大學(xué)城北部沙堤站，終點(diǎn)為鼓山風(fēng)景區(qū)入口處的鼓山站，全部為地下線，共設(shè)22座車站。
軌道交通3~7號(hào)線走向確定
昨日，記者還了解到，福州軌道交通3~7號(hào)線的走向也基本確定，至于是建地鐵還是輕軌，有待于國家有關(guān)部門批復(fù)。
3號(hào)線：城區(qū)段在線網(wǎng)中是一條南北向加密線，將南臺(tái)島西南部、臺(tái)江商務(wù)中心與舊中心城區(qū)串聯(lián)在一起，總長27.2公里，設(shè)22個(gè)站；
4號(hào)線：主要連接福州市舊中心城區(qū)、晉安區(qū)、南臺(tái)島東部，將大型客流集散點(diǎn)聯(lián)系在一起，通過1、2號(hào)線進(jìn)行有效交通轉(zhuǎn)換，長25.2公里，設(shè)22個(gè)站；
5號(hào)線：貫穿南臺(tái)島中西部的一條線路，將推動(dòng)金山、建新的開發(fā)建設(shè)，長15公里，設(shè)12個(gè)站；
6號(hào)線：連接中心城區(qū)與濱海新城（長樂機(jī)場）的線路，將更好發(fā)揮中心城區(qū)的輻射功能，引導(dǎo)長樂、濱海地區(qū)建設(shè)，長32.4公里，設(shè)16個(gè)站；
7號(hào)線：為濱海新城預(yù)留發(fā)展的一條線路，長約29.1公里，設(shè)16個(gè)站，可往南延伸至福清、平潭，加強(qiáng)中心城與福清及平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的聯(lián)系。
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2012-08-11 東南網(wǎng)

   東南網(wǎng)-海峽都市報(bào)8月11日訊（記者闕文龍實(shí)習(xí)生高晨思鄭甜心）昨日上午，福州市ZF與省發(fā)改委在福州舉行的《關(guān)于在更高起點(diǎn)上推進(jìn)福州大都市區(qū)建設(shè)戰(zhàn)略性合作框架協(xié)議》簽約儀式上透露，省發(fā)改委將全力支持福州市加快構(gòu)建大都市區(qū)，牽頭推進(jìn)福莆寧同城化；大力支持馬尾新城建設(shè)，支持福州長樂機(jī)場二期建設(shè)，爭取明年一季度動(dòng)工建設(shè)地鐵2號(hào)線。省委常委、福州市委書記楊岳，省發(fā)改委主任鄭柵潔，福州市市長楊益民等領(lǐng)導(dǎo)出席。

   前期報(bào)批手續(xù)復(fù)雜地鐵2號(hào)線開工延后

   《框架協(xié)議》指出，雙方將加快軌道交通1號(hào)線建設(shè)，如期建成投入運(yùn)營，爭取明年一季度動(dòng)工建設(shè)軌道交通2號(hào)線，開展軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃（含3、4、5、6號(hào)線）編制和報(bào)批及項(xiàng)目前期工作。

   記者了解到，此前福州市有關(guān)部門計(jì)劃今年底動(dòng)建地鐵2號(hào)線，因前期報(bào)批手續(xù)比較復(fù)雜，開工時(shí)間將延后。

   地鐵2號(hào)線西起閩侯竹岐鄉(xiāng)，經(jīng)上街大學(xué)城、海西高新技術(shù)園區(qū)，向東跨烏龍江，經(jīng)金山居住區(qū)，過閩江，進(jìn)入閩江北岸中央商務(wù)區(qū)，經(jīng)西二環(huán)中路轉(zhuǎn)入斗池路、西洋路、烏山路、古田路、福馬路，向東直到鼓山下院，全長約26公里，共設(shè)22個(gè)站點(diǎn)。

   長樂機(jī)場將啟動(dòng)二期建設(shè)

   在民航建設(shè)方面，省發(fā)改委將支持推進(jìn)批準(zhǔn)長樂機(jī)場總平規(guī)劃修編和長樂機(jī)場二期建設(shè)項(xiàng)目前期工作，加快建設(shè)福州臨空產(chǎn)業(yè)園，積極打造空港新城。

   記者了解到，目前，長樂機(jī)場正在啟動(dòng)新的候機(jī)樓（即2號(hào)航站樓）建設(shè)。
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總體來說福州的進(jìn)度是慢了的，能不能按時(shí)完工是個(gè)大問題。。。

作者: DDsheep 時(shí)間: 2012-9-5 20:30
專家論證城際軌道方案于偉國稱百年工程要對得起群眾
廈門網(wǎng) 2012-09-05 15:00
　　廈門網(wǎng)-廈門晚報(bào)訊（記者林曉云實(shí)習(xí)生王冰冰王晨湫）“我代表市委市政府和廣大干部群眾，向?qū)＜覀儽硎境绺叩木匆夂驼嬲\的感謝。這不是為了發(fā)表在媒體上的，而是希望真正鐫刻在廈門的土地上，烙在廣大群眾的心里，和這些重大工程一樣，隨時(shí)間、隨歷史，慢慢地體現(xiàn)出它的價(jià)值和內(nèi)涵。當(dāng)群眾坐上地鐵的時(shí)候，會(huì)有發(fā)自內(nèi)心的感謝。”于偉國的這句話，是對評(píng)審專家周曉勤說的。

　　3日下午，省委常委、市委書記于偉國會(huì)見中咨公司領(lǐng)導(dǎo)及評(píng)審專家，就廈漳泉三市的軌道交通問題進(jìn)行了交流與討論。

　　于偉國表示，研究廈漳泉城際軌道的建設(shè)，其中重大的技術(shù)問題需要專家嚴(yán)格、系統(tǒng)的方案比較，進(jìn)行科學(xué)的論證。市委市政府充分尊重專家意見。他說，無論是廈門市的城市軌道建設(shè)，還是廈漳泉的城際軌道建設(shè)，都是事關(guān)閩南地區(qū)廣大市民群眾的百年大計(jì)，是關(guān)系各行各業(yè)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。此次的軌道建設(shè)，要經(jīng)得起時(shí)間、歷史的檢驗(yàn)，要對國家、人民群眾負(fù)責(zé)。

　　他表示，在專業(yè)問題上，政府是外行，還是要依靠專家，以及決策的規(guī)范制度來實(shí)現(xiàn)。他很高興這次能請來中咨公司的專家，同時(shí)也對多次麻煩專家感到不好意思。他說，中咨公司的專家們，既有深厚的專業(yè)素養(yǎng)水平，又具有崇高的奉獻(xiàn)精神。雖然自己和專家的接觸不多、時(shí)間不長，但是在短短的接觸過程中，已經(jīng)能感受到他們的敬業(yè)奉獻(xiàn)精神和科學(xué)態(tài)度。

　　于偉國還回憶起自己在北京工作時(shí)，經(jīng)常坐地鐵。他說，方便快捷的地鐵給市民帶來極大便利，現(xiàn)在各地的交通建設(shè)進(jìn)展很快，對于廈門這個(gè)中等城市來說，專家將擔(dān)負(fù)起繁重的建設(shè)任務(wù)。

　　他說，科學(xué)決策是建立在科學(xué)咨詢上的。他希望專家對重大問題敞開講，包括不同的意見、看法。一時(shí)不能取得一致意見，可以反復(fù)地深化、完善。市委市政府將充分尊重專家的意見，在今后的建設(shè)過程中，還需要專家的指導(dǎo)。

　　中咨公司交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展部主任周曉勤表示深感責(zé)任重大，感謝廈門市委市政府的信任。他說，很佩服廈門市委市政府科學(xué)務(wù)實(shí)的態(tài)度。在決策階段，要理清思路、科學(xué)決策，一旦決策失誤，今后將難以彌補(bǔ)。

　　周曉勤說，公司只提供具體方案，決策由政府決定，需要領(lǐng)導(dǎo)下決心。島內(nèi)島外的方案，可以結(jié)合起來，包括網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)水平、管理體制等問題都要考慮到。

　　他說，設(shè)施的先進(jìn)是比較容易做到的，但是廈門島內(nèi)島外與漳州、泉州市民有不同想法，另外還有不同城市環(huán)境、資源的不同承受能力，也都是需要考慮的。

作者: Derrick-West 時(shí)間: 2012-9-5 20:41
今個(gè)發(fā)改委正式把2011-2020廈門地鐵的規(guī)劃給公示了只是可研還在調(diào)查研究ing 年底夠嗆開工

作者: DDsheep 時(shí)間: 2012-9-6 10:39
廈門城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃獲批至2020年建成3條線
廈門網(wǎng) 2012-09-06 08:23
　　廈門網(wǎng)訊據(jù)海峽導(dǎo)報(bào)報(bào)道（駐福州記者林芹）來自省發(fā)改委的消息，國家發(fā)改委昨日公布，廈門市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2011年-2020年）獲得批準(zhǔn)。
　　依據(jù)廈門城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，廈門市規(guī)劃遠(yuǎn)景年城市軌道交通線網(wǎng)由6條線路組成，總長約246.2公里，設(shè)車站138座，其中換乘車站19座，線網(wǎng)密度為廈門本島0.65公里/平方公里、廈門島外0.29公里/平方公里。線網(wǎng)中，1、2、3號(hào)線分別為本島沿北、東、西方向的放射狀骨干線路（含1號(hào)線支線），主要承擔(dān)本島與環(huán)灣組團(tuán)間跨海交通聯(lián)系功能，兼顧島內(nèi)及島外組團(tuán)內(nèi)部公共交通骨干功能；4、5、6號(hào)線作為輔助線，支持本島與周邊組團(tuán)、環(huán)灣組團(tuán)發(fā)展。預(yù)計(jì)2020年，廈門市公共交通分擔(dān)率為40%，軌道交通占公共交通的比例達(dá)30%-35%，力爭承擔(dān)60%的跨海出行量。
　　近期建設(shè)規(guī)劃，以城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為依據(jù)，綜合考慮交通需求、經(jīng)濟(jì)承受能力和建設(shè)強(qiáng)度，初步形成軌道交通網(wǎng)絡(luò)的主骨架，提升本島公共交通能力，強(qiáng)化本島與島外聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)與其他交通方式的密切配合與銜接，服務(wù)城市主要功能區(qū)，支撐城市近期建設(shè)重點(diǎn)，有效引導(dǎo)城市發(fā)展。
　　近期建設(shè)方案為：至2020年，建成1、2、3號(hào)線一期工程3條線，長約75.3公里，形成放射狀的軌道交通基本骨架。
　　1號(hào)線一期工程自中山路西站至廈門北站，線路長約31.5公里，設(shè)站23座，投資203.9億元，規(guī)劃建設(shè)期2011年-2016年。
　　2號(hào)線一期工程自五緣灣站至盧坑站，線路長約25.2公里，設(shè)站19座，投資176.2億元，規(guī)劃建設(shè)期2013年-2018年。
　　3號(hào)線一期工程自廈門大學(xué)站至五緣灣站，線路長約18.6公里，設(shè)站16座，投資123.6億元，規(guī)劃建設(shè)期2015年-2020年。

作者: Derrick-West 時(shí)間: 2012-9-22 11:57
廈首條地鐵將開建配套電力桿線遷移10月開工
來源：臺(tái)海網(wǎng)—海峽導(dǎo)報(bào)2012年9月22日09:36

　　臺(tái)海網(wǎng)9月22日訊 (海峽導(dǎo)報(bào)記者崔曉旭通訊員莊穎芳方國雄)導(dǎo)報(bào)記者昨日從廈門電業(yè)局獲悉，為配合廈門首條城市軌道交通建設(shè)的需要，電業(yè)局已完成地鐵沿線出入站點(diǎn)的電力桿線遷改方案的制定評(píng)審。首批電力桿線遷改共涉及11個(gè)出入站點(diǎn)，根據(jù)工程進(jìn)度安排，將于10月中旬開工。

　　今年5月份，國家發(fā)改委正式批復(fù)同意廈門市城市軌道交通1號(hào)線及1號(hào)線支線的立項(xiàng)，線路全長41公里，規(guī)劃站點(diǎn)共26個(gè)站，2個(gè)預(yù)留車站，6個(gè)換乘站，1個(gè)停車場，1個(gè)綜合維修基地。獲悉這一消息后，廈門電業(yè)局第一時(shí)間主動(dòng)對接跟蹤，提供大客戶經(jīng)理“一對一”的“全程式”服務(wù)，全力提速業(yè)擴(kuò)流程。

　　根據(jù)廈門城市軌道交通1號(hào)線建設(shè)方案，沿線共有11個(gè)出入站點(diǎn)需要對現(xiàn)有電力桿線進(jìn)行遷改。為盡量減少施工對現(xiàn)有客戶正常用電的影響，廈門電業(yè)局一方面將采取由臨時(shí)環(huán)網(wǎng)柜進(jìn)行過渡供電的辦法；另一方面，在部分現(xiàn)有電纜需要臨時(shí)遷移的線段，該局考慮在站點(diǎn)施工期間采用橫梁等方式保護(hù)電纜，既減少電纜遷改期間客戶的停電時(shí)間，也避免了電纜回收和再敷設(shè)時(shí)對原電纜的損壞。

　　導(dǎo)報(bào)記者還從電業(yè)局經(jīng)研所了解到，在電力桿線遷改方案制定時(shí)，電業(yè)局堅(jiān)持統(tǒng)籌兼顧的原則，既考慮滿足重點(diǎn)項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度需要，又考慮到盡量減少施工期間對現(xiàn)有客戶的停電時(shí)間，同時(shí)結(jié)合目標(biāo)網(wǎng)架規(guī)劃對改造范圍內(nèi)的電力桿線遷改進(jìn)行最優(yōu)化設(shè)計(jì)。同時(shí)，對遷改量較大的站點(diǎn)，將結(jié)合遠(yuǎn)景規(guī)劃，從電纜截面、管溝數(shù)量、路徑等方面對現(xiàn)有網(wǎng)架結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化梳理。

　　此外，為確保施工期間的電網(wǎng)安全，方案中明確要求在道路施工時(shí)必須及時(shí)通知設(shè)備主人現(xiàn)場再確認(rèn)，以避免外破事故發(fā)生。

作者: Derrick-West 時(shí)間: 2012-9-27 18:15
廈門軌道交通確定建地鐵 1/2/3號(hào)線按時(shí)序建設(shè)
來源：臺(tái)海網(wǎng)-海峽導(dǎo)報(bào)

采用B型車，最高運(yùn)行時(shí)速80公里
　　【相關(guān)新聞：廈門軌道交通開工只待“可研”報(bào)告國家審批】

　　臺(tái)海網(wǎng)9月27日訊(海峽導(dǎo)報(bào)記者詹文見習(xí)記者陳思親/文葉允平/制圖吳曉平/圖)是地鐵，還是輕軌？不用再猜測了，廈門軌道交通已經(jīng)明確名字，為“地鐵”。

　　昨天，市交通運(yùn)輸局、市市政園林局、市軌道辦領(lǐng)導(dǎo)，接受了廈門市政府網(wǎng)專訪，談“提高公共交通服務(wù)水平”。其中，地鐵建設(shè)最受市民關(guān)注。地鐵建設(shè)的諸多信息，越來越明確。1、2、3號(hào)線按時(shí)序建設(shè)，采用B型車，6輛一個(gè)編組，最高運(yùn)行時(shí)速80公里。

　　廈門，即將開建地鐵城。

　　3問

　　為什么不叫輕軌叫地鐵？

　　市軌道辦副主任劉建說，根據(jù)廈門城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，廈門軌道交通遠(yuǎn)景線網(wǎng)規(guī)劃6條線路，總長約246公里。“綜合考慮交通需求、經(jīng)濟(jì)承受能力和建設(shè)強(qiáng)度，到2020年，廈門將建成1、2、3號(hào)線一期工程，長約75公里，形成放射狀的軌道交通基本骨架。”劉建說。

　　廈門的軌道交通已經(jīng)明確名字，為“地鐵”。

　　軌道交通，分地鐵和輕軌兩種。地鐵和輕軌都可以建在地下、地面或高架上。兩者的區(qū)別在于，所選用列車的規(guī)格。

　　按國際標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號(hào)，分別對應(yīng)3米、2.8米、2.6米的列車寬度。選用A型或B型列車的軌道交通稱為地鐵，采用5～8節(jié)編組列車；選用C型列車的稱為輕軌，采用2～4節(jié)編組列車。

　　劉建透露，1、2、3號(hào)線采用地鐵，B型車6輛編組。所謂“B型車6輛編組”，也就是采用B型車，6輛一個(gè)編組。B型列車，載客量在230—245人，車輛高度在3.6-3.8米，車內(nèi)凈高2.10-2.15米。這樣的高度，即便個(gè)子高的人，在車廂內(nèi)也不會(huì)覺得太壓抑。國內(nèi)許多城市的地鐵，都采用B型車。

　　最高運(yùn)行時(shí)速是多少？

　　劉建透露，廈門1、2、3號(hào)線地鐵的最高運(yùn)行時(shí)速為80公里。

　　1號(hào)線一期工程自中山路西站至廈門火車站北站，線路長約31.5公里。采用地下敷設(shè)方式，主要經(jīng)過中山路舊城區(qū)、廈門火車站片區(qū)、集美新城、廈門北站片區(qū)，將連接島內(nèi)廈門中山路商圈、火車站商圈、蓮坂商圈、城市廣場商圈，以及正在規(guī)劃建設(shè)的島外新城和北站商圈。

　　2號(hào)線一期工程自五緣灣站至海滄蘆坑站，線路長約25.2公里。本島及過海段為地下線敷設(shè)。東西骨架線，構(gòu)建本島與海滄區(qū)快速跨海連接通道，主要經(jīng)過五緣灣、觀音山片區(qū)、江頭片區(qū)、筼筜湖北片區(qū)和海滄新城。

　　3號(hào)線一期工程自廈門大學(xué)站至五緣灣站，線路長約18.6公里。

　　劉建強(qiáng)調(diào)，具體線位和站點(diǎn)布置，應(yīng)以國家對每條線路“可研”報(bào)告的批復(fù)為準(zhǔn)。

　　3條地鐵是否同時(shí)建？

　　等啊等，廈門地鐵啥時(shí)能開工？

　　“軌道交通開工，需要經(jīng)過國家批準(zhǔn)。”劉建說，目前，廈門軌道1號(hào)線“可研”報(bào)告已進(jìn)入國家審批階段，今年7月中下旬，國家發(fā)改委還委托了北京、上海、天津、廣州、南京等城市的14位軌道交通專家，對“可研”報(bào)告進(jìn)行評(píng)估論證。專家組實(shí)地踏勘后，從客流吸引、建設(shè)方案、施工難點(diǎn)等方面把關(guān)，提供了優(yōu)化方案。“經(jīng)國家審批并完成其他前期工作后，1號(hào)線即可開工建設(shè)。”劉建說，在“可研”報(bào)告報(bào)批的同時(shí)，我們也同步開展勘察、設(shè)計(jì)及其他開工前準(zhǔn)備工作，為國家批準(zhǔn)后盡快開工創(chuàng)造條件。

　　那么，3條地鐵是同時(shí)開工建設(shè)嗎？劉建說，1、2、3號(hào)線按時(shí)序建設(shè)。

　　目前，BRT有鏈接線，方便站點(diǎn)附近的居民乘車。未來地鐵是否也會(huì)借鑒這種做法？市市政園林局副局長王建多表示，今后在建設(shè)軌道交通時(shí)，也會(huì)考慮乘客的接駁換乘需求。

作者: 471598755 時(shí)間: 2012-10-23 20:49
廈門市軌道交通1號(hào)線一期工程環(huán)境影,內(nèi)附M1大量建設(shè)計(jì)劃細(xì)節(jié)
http://www.zhb.gov.cn/zhxx/gsq/201210/W020121019511824937081.pdf

作者: DDsheep 時(shí)間: 2012-10-26 09:55
廈門地鐵1號(hào)線一期擬設(shè)24車站預(yù)計(jì)2016年底通車
[attach]845951[/attach]
　臺(tái)海網(wǎng)10月26日訊 (海峽導(dǎo)報(bào)記者詹文見習(xí)記者陳思親/文葉允平/制圖)廈門地鐵1號(hào)線一期，擬設(shè)24個(gè)車站，預(yù)計(jì)2016年12月31日全線通車試運(yùn)營，每天從5：00到23：00，幾分鐘就有一班。

　　近日，廈門市軌道交通1號(hào)線一期工程，開始在國家環(huán)保部網(wǎng)站上進(jìn)行環(huán)評(píng)公示。

　　環(huán)評(píng)公示時(shí)間截至11月2日

　　此次環(huán)評(píng)公示中，鏈接了詳細(xì)的《環(huán)境影響報(bào)告書簡本》(以下簡稱《簡本》)。其中對于1號(hào)線一期工程的線路走向、站點(diǎn)設(shè)置、施工工藝、環(huán)境影響預(yù)測及擬采取措施等，都進(jìn)行了詳細(xì)闡述。

　　導(dǎo)報(bào)記者注意到，根據(jù)國家環(huán)保部網(wǎng)站顯示，廈門地鐵1號(hào)線的建設(shè)單位為廈門軌道交通集團(tuán)有限公司。此次環(huán)評(píng)公示時(shí)間從10月22日開始，到11月2日，共10個(gè)工作日。若市民對環(huán)評(píng)有任何意見或建議，可以聯(lián)系國家環(huán)保部環(huán)境影響評(píng)價(jià)司綜合處。

　　按照建設(shè)規(guī)劃的總體部署，廈門將在未來十年內(nèi)建設(shè)運(yùn)營1號(hào)線一期、2號(hào)線一期、3號(hào)線一期共計(jì)75.3km軌道交通線路，至2020年，初步形成廈門市的軌道交通線網(wǎng)骨架。

　　1號(hào)線一期或不再經(jīng)過火車站

　　《簡本》顯示，軌道交通1號(hào)線一期，總投資為232.53億元，總體呈南北走向，連接思明區(qū)、湖里區(qū)、集美區(qū)，是由本島向北輻射形成跨海快速連接通道的骨干線路。

　　1號(hào)線一期工程南起中山路南側(cè)，與中山路并行向東以地下線方式敷設(shè)，穿越中山公園以南地塊后沿文園路轉(zhuǎn)向東北，經(jīng)湖濱中路、湖濱南路后轉(zhuǎn)入嘉禾路，并沿嘉禾路、規(guī)劃海堤路向北，于高集、集杏海堤以地面、高架方式跨海；跨海后以地下方式沿杏前路、杏林北路至集美新城，沿規(guī)劃縱八路向北穿越沈海高速，并沿規(guī)劃珩山街、珩田路延伸至廈門北站，終止于廈門北站北廣場。

　　細(xì)心的市民發(fā)現(xiàn)，此前初擬的1號(hào)線一期線路，有經(jīng)過廈禾路的火車站，但此次《簡本》顯示，1號(hào)線或?qū)⒉辉俳?jīng)過火車站，而是經(jīng)湖濱中路轉(zhuǎn)到湖濱南。

　　基本沿既有城市道路地下敷設(shè)

　　令人關(guān)注的是，該工程沿線生態(tài)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)包括風(fēng)景名勝區(qū)1處、歷史風(fēng)貌街區(qū)2處、文物保護(hù)單位5處、歷史風(fēng)貌建筑16處、古樹3株。《簡本》中，對于它們，均有比較妥善的處理，較好協(xié)調(diào)了工程建設(shè)與歷史遺產(chǎn)保護(hù)之間的關(guān)系。

　　導(dǎo)報(bào)記者注意到，工程不穿越中山路歷史風(fēng)貌街區(qū)保護(hù)范圍，其在線路走向和敷設(shè)方式上，都盡可能地回避穿越和靠近文物保護(hù)單位。

　　線路基本沿既有城市道路地下敷設(shè)，局部地下穿越街區(qū)。線路區(qū)間和車站均采用地下形式敷設(shè)，除車站出入口、風(fēng)亭建筑外，無其它地面建筑，最大程度地減少了工程建設(shè)對歷史文化風(fēng)貌景觀的破壞。

解密

　　1號(hào)線一期線路全長31.7km

　　《簡本》顯示，1號(hào)線一期，線路全長31.7km，其中地下線27.1km，地面線2.3km，高架線2.3km。導(dǎo)報(bào)記者注意到，由于大多經(jīng)過老城區(qū)，地下線路占了絕大部分。

　　根據(jù)當(dāng)前計(jì)劃，1號(hào)線一期2012年底開工建設(shè)，總工期5年。

　　《簡本》內(nèi)的時(shí)間表顯示，隧道貫通時(shí)間為2015年4月底，軌道鋪通時(shí)間2015年8月底，供電系統(tǒng)安裝調(diào)試完成時(shí)間2016年2月底，系統(tǒng)設(shè)備聯(lián)調(diào)時(shí)間2016年4月初～2016年9月底，空載試運(yùn)行時(shí)間2016年10月初～2016年12月底，全線正式通車試運(yùn)營時(shí)間2016年12月31日。

　　24座車站幾乎均為地下車站

　　《簡本》顯示，1號(hào)線一期全線設(shè)置車站24座，另預(yù)留兩座車站的設(shè)站條件。除跨海段為高架車站外，其余均為地下車站。本工程還設(shè)置高崎停車場1處，位于高崎火車站附近。

　　這24個(gè)站分別為：中山路西站、中山路東站、中山公園站、將軍祠站、文塔站、湖濱東路站、蓮坂站、蓮花路口站、呂厝站、城市廣場站、塘邊站、火炬園站、高殿站、高崎站、集美學(xué)村站、園博苑站、內(nèi)林站、杏北站、董任站、集美中心站、誠毅廣場站、崎溝站、圣果院站、廈門北站。

　　導(dǎo)報(bào)記者注意到，這些車站中，廈門北站已建成。而預(yù)留的兩座車站，分別為軟件園站、北廣場站。

　　根據(jù)《簡本》顯示，地下車站要采用符合國家環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的裝修材料，排風(fēng)亭等風(fēng)道內(nèi)壁采用環(huán)保型、防菌、防霉材料。

　　每天運(yùn)營18小時(shí)幾分鐘就有一班

　　市民最關(guān)注的，便是地鐵的運(yùn)營時(shí)間。

　　《簡本》顯示，1號(hào)線一期列車編組初、近、遠(yuǎn)期均為6輛。該線運(yùn)營時(shí)間從5：00至23：00，共18小時(shí)。

　　全日行車計(jì)劃中，初期158對，近期242對，遠(yuǎn)期320對。按此計(jì)算，初期便是10分鐘內(nèi)就有一班車，近期和遠(yuǎn)期則是幾分鐘一班。

作者: 471598755 時(shí)間: 2013-1-17 21:16
廈門工程招投標(biāo)信息網(wǎng)已經(jīng)登出了2號(hào)線的招標(biāo)方案：
招標(biāo)公告——市交易中心——勘察設(shè)計(jì)
http://www.cztb.xm.fj.cn/newasite/index.aspx

詳細(xì)內(nèi)容如下：

廈門軌道交通2號(hào)線一期工程勘察招標(biāo)公告
1、招標(biāo)條件
本招標(biāo)項(xiàng)目廈門軌道交通2號(hào)線一期工程已由廈門市人民政府批準(zhǔn)勘察招標(biāo)，建設(shè)資金為市財(cái)政投融資，財(cái)政出資比例為100%，項(xiàng)目業(yè)主為廈門軌道交通集團(tuán)有限公司，招標(biāo)人為廈門軌道交通集團(tuán)有限公司（以下簡稱“招標(biāo)人”）。項(xiàng)目己具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對該項(xiàng)目的勘察進(jìn)行公開招標(biāo)。
2  項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍
2.1本項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)：廈門市
2.2工程概況：根據(jù)廈門市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃，軌道交通2號(hào)線工程建設(shè)分兩期進(jìn)行，一期工程從盧坑站至機(jī)場站，二期工程從天竺山站至盧坑站。一期工程西起盧坑站，線路沿海林路敷設(shè)，在海滄區(qū)政務(wù)中心東側(cè)穿越一片人工湖后進(jìn)規(guī)劃的CBD商務(wù)中心，并沿其中央綠軸敷設(shè)。線路過海后進(jìn)入廈門本島，沿湖濱北路-呂厝路敷設(shè)，沿途經(jīng)過建業(yè)路、湖濱中路、體育中心、松柏小區(qū)、呂厝等地，并穿越江頭地塊轉(zhuǎn)入?yún)螏X路。線路下穿成功大道跨線橋后沿呂嶺路敷設(shè)，沿途經(jīng)過中孚花園、蔡塘、古地石、嶺兜小區(qū)及軟件園開發(fā)區(qū)等地。在環(huán)島干道東側(cè)左轉(zhuǎn)進(jìn)入半屏山路并沿半屏山路北上，于金鐘路又轉(zhuǎn)回環(huán)島干道并在繞避仙岳立交后進(jìn)入濕地公園景區(qū)。線路出站后下穿五緣灣和天圓大橋，而后右轉(zhuǎn)沿鐘宅路達(dá)到五緣灣站、惠靈頓路站、機(jī)場站到終點(diǎn)。
2號(hào)線一期工程全長28.940km，均為地下線。預(yù)計(jì)2013年底開工，2018年建成通車。共設(shè)車站22座，均為地下站，包括換乘站4座，分別與1、3、4號(hào)線錨固換乘。線路平均站間距為1315m，最大站間距4015m，系商業(yè)中心站-同益碼頭站跨海區(qū)間，最小站間距780m為江頭站-中孚花園站。分別在海滄區(qū)馬青路北側(cè)和本島東部設(shè)置盧坑車輛段和高林停車場。并于盧坑車輛段內(nèi)和蔡塘站附近設(shè)置2座主變電站。
2.3勘察工期：初勘在接到中標(biāo)通知書后90個(gè)日歷天內(nèi)完成，并提交滿足初步設(shè)計(jì)需要的成果報(bào)告；詳勘在業(yè)主下達(dá)勘察指令后120個(gè)日歷天內(nèi)完成，并提交滿足施工圖設(shè)計(jì)要求的成果報(bào)告；補(bǔ)充勘察在業(yè)主下達(dá)勘察指令后15個(gè)日歷天內(nèi)完成，并提交滿足設(shè)計(jì)要求的成果報(bào)告。
2.4招標(biāo)范圍：
2.4.1軌道交通2號(hào)線一期工程勘察，含初勘、詳勘、補(bǔ)勘；
2.4.2 軌道交通2號(hào)線一期工程沿線地下管線及構(gòu)筑物探測。
2.5質(zhì)量要求：合格率100％。
2.6標(biāo)段劃分：本次招標(biāo)共劃分為3個(gè)標(biāo)段：
勘察1標(biāo)：設(shè)計(jì)起點(diǎn)～建業(yè)路站（含）， 3站2區(qū)間，含盧坑車輛段及出入線，包括海上3個(gè)方案的初勘。
勘察2標(biāo)：建業(yè)路站（不含）～何厝站（含），不含呂厝站， 10站11區(qū)間，含與3號(hào)線換乘的湖濱中路站及蔡塘站主變電所。
勘察3標(biāo)：何厝站（不含）～終點(diǎn)， 7站7區(qū)間，含3號(hào)線的五緣灣站、高林停車場及出入線
允許投標(biāo)人同時(shí)投3個(gè)標(biāo)，但只能中一個(gè)標(biāo)，確定中標(biāo)順序?yàn)榭辈?標(biāo)、勘察2標(biāo)、勘察3標(biāo)。
3  投標(biāo)人資格要求
3.1獨(dú)立企業(yè)法人資格、經(jīng)年檢合格有效的企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照；
3.2資質(zhì)要求：具有國家建設(shè)行政主管部門核發(fā)的工程勘察綜合類甲級(jí)資質(zhì)；
3.3財(cái)務(wù)要求：財(cái)務(wù)狀況良好，近三年無虧損；
3.4業(yè)績要求：
勘察1標(biāo)：2007年12月以來至少已完成1個(gè)的類似工程（國內(nèi)城市軌道交通工程單項(xiàng)勘察合同500萬元以上）勘察業(yè)績和1個(gè)江、河、海上的特長隧道或特大橋梁工程的勘察業(yè)績。
勘察2標(biāo)、3標(biāo)：2007年12月以來至少已完成2個(gè)的類似工程（國內(nèi)城市軌道交通工程單項(xiàng)勘察合同500萬元以上）勘察業(yè)績。
3.5信譽(yù)要求：沒有處于投標(biāo)禁入期內(nèi)。
3.6人員資格要求：項(xiàng)目負(fù)責(zé)人（即項(xiàng)目經(jīng)理）必須為注冊土木工程師（巖土），具有1個(gè)類似工程項(xiàng)目經(jīng)理或項(xiàng)目負(fù)責(zé)人經(jīng)驗(yàn)；勘察技術(shù)負(fù)責(zé)人為巖土專業(yè)高級(jí)工程師及以上職稱，具有2個(gè)類似工程技術(shù)負(fù)責(zé)人經(jīng)驗(yàn)。
投標(biāo)人在人員、設(shè)備、資金等方面具有相應(yīng)的能力。投標(biāo)人接到中標(biāo)通知書后15天內(nèi)在廈門市建設(shè)完成與工程相適應(yīng)的土工試驗(yàn)室。
3.7本次招標(biāo)接受聯(lián)合體投標(biāo)，聯(lián)合體投標(biāo)的，應(yīng)滿足下列條件之一：
3.7.1.聯(lián)合體成員資質(zhì)、業(yè)績均應(yīng)達(dá)到招標(biāo)文件規(guī)定的最低要求。
3.7.2.聯(lián)合體各成員方的資質(zhì)均應(yīng)達(dá)到招標(biāo)文件規(guī)定的最低要求，聯(lián)合體牽頭方業(yè)績應(yīng)達(dá)到招標(biāo)文件規(guī)定的最低要求，聯(lián)合體的其他方如無招標(biāo)文件規(guī)定的相應(yīng)業(yè)績的則須是在廈門注冊的企業(yè)或在福建省內(nèi)注冊且在廈門設(shè)有分支機(jī)構(gòu)的企業(yè)。
4  招標(biāo)文件的獲取
4.1  凡有意參加投標(biāo)人，請于 2013 年 1  月 5  日至 2013年 1  月  9 日（法定公休日、法定節(jié)假日除外），每日上午9:00—12:00，下午3:00—5:00（北京時(shí)間，下同）,在廈門市建設(shè)工程交易中心(地址：廈門市政務(wù)服務(wù)中心4層C區(qū)（云頂北路842號(hào)）報(bào)名并購買招標(biāo)文件。需持下列證件（證明、證書）購買招標(biāo)文件：
（1）購買人有效身份證（驗(yàn)原件交加蓋鮮章的復(fù)印件）及單位介紹信（交原件）；
（2）注冊于中華人民共和國的企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照副本（驗(yàn)原件交加蓋鮮章的復(fù)印件）；
（3）資質(zhì)證書副本（驗(yàn)原件交加蓋鮮章的復(fù)印件）；
（4）業(yè)績證明（交加蓋鮮章的復(fù)印件）
需提交的所有資料需裝訂成冊。
4.2  招標(biāo)文件每套售價(jià) 1000元，售后不退。請投標(biāo)人按下述開戶銀行及賬號(hào)內(nèi)容將購買申請文件款項(xiàng)存入招標(biāo)人帳戶（戶名：廈門軌道交通集團(tuán)有限公司；開戶銀行：中國工商銀行廈門分行營業(yè)部；賬號(hào)：4100020419200152682）。
5  投標(biāo)文件的遞交
5.1  投標(biāo)文件遞交的截止時(shí)間（投標(biāo)截止時(shí)間，下同）為 2013 年 1 月          25日上午9時(shí)00分，地點(diǎn)為廈門市建設(shè)工程交易中心(地址：廈門市政務(wù)服務(wù)中心4層C區(qū)（云頂北路842號(hào)）。
5.2  逾期送達(dá)的或者未送達(dá)指定地點(diǎn)的投標(biāo)文件，招標(biāo)人不予受理。
6  發(fā)布公告的媒介
本次招標(biāo)公告同時(shí)在廈門市建設(shè)工程招標(biāo)專業(yè)信息網(wǎng)（www.cztb.xm.fj.cn）上發(fā)布。
7  聯(lián)系方式
招標(biāo)人：廈門軌道交通集團(tuán)有限公司
法人代表：
地  址：廈門市思明區(qū)蓮岳路158號(hào)松柏大廈16樓  郵  編： 361008
聯(lián)系人：  陳小姐  劉先生  電  話：  0592-2365678
傳  真： 0592-2365645    電子郵件：xmgdjthyb@126.com
  2012  年 1月 4 日

作者: 快速公交 時(shí)間: 2013-1-21 09:40

471598755 發(fā)表于 2013-1-17 21:16
廈門工程招投標(biāo)信息網(wǎng)已經(jīng)登出了2號(hào)線的招標(biāo)方案：
招標(biāo)公告——市交易中心——勘察設(shè)計(jì)
http://www.cztb.xm.fj.cn/newasite/index.aspx

詳細(xì)內(nèi)容如下：

我覺得2廈門地鐵想要縮短工期，就要增加高架路段比例，尤其島外。M2過軟件園后以及海滄段除生活區(qū)內(nèi)都可以高架，工期縮短不是一點(diǎn)。。。

作者: akb490 時(shí)間: 2016-8-10 12:50
泉州市現(xiàn)代有軌電車一期工程（2號(hào)線）環(huán)境影響評(píng)價(jià)
1項(xiàng)目概況
泉州市現(xiàn)代有軌電車一期工程（2號(hào)線）全長約為28.50km（含機(jī)場支線約0.60km），共設(shè)車站30座。全線一次性建成，車站逐期加密。初期設(shè)站27座，遠(yuǎn)期設(shè)站3座。

線路北起1號(hào)線新車站，南至石獅服裝城，沿新車站—溫陵路—過晉江—江濱南路—興霞路—泉安路—世紀(jì)大道—湖光路—和平路—晉江機(jī)場—和平路—福興路—石泉路—南洋路—石獅服裝城。近期主要設(shè)站包括新車站、興霞站、萬達(dá)廣場站、SM廣場站、文景路站、南洋路站等27個(gè)，遠(yuǎn)期建設(shè)站點(diǎn)有時(shí)代廣場站、齊豐路站、東西三路站等3站。其中時(shí)代廣場站為高架站，其余為地面站。

全線共設(shè)定修段1座（輕紡城定修段），位于石獅市西環(huán)路南側(cè)、西靈路東側(cè)與南洋路西側(cè)地塊內(nèi)；停車場1座（華洲停車場），位于晉江市泉安北路、池峰路與江濱南路圍成的地塊內(nèi)。車輛采用100%低地板鋼輪鋼軌現(xiàn)代有軌電車。

本項(xiàng)目總占用土地面積43.7hm2，其中工程永久占地40.2hm2，臨時(shí)占地3.5hm2，全線設(shè)19座牽引變電所。
工程計(jì)劃于2016年12月底開工，2018年10月完成，總工期22個(gè)月。項(xiàng)目總投資為45.29億元。

2環(huán)境影響評(píng)價(jià)
2.1 聲環(huán)境環(huán)境影響評(píng)價(jià)
（1）聲環(huán)境現(xiàn)狀
根據(jù)設(shè)計(jì)資料和現(xiàn)狀調(diào)查，本工程沿線評(píng)價(jià)范圍內(nèi)共有聲環(huán)境敏感目標(biāo)97處，有94處位于線路正線兩側(cè)，3處位于車輛基地廠界外。其中學(xué)校10處、醫(yī)院5處，其余82處為居民住宅小區(qū)或村莊。
本工程主要沿既有城市道路敷設(shè)。聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果表明，部分敏感點(diǎn)聲環(huán)境質(zhì)量晝、夜間均存在超標(biāo)現(xiàn)象，超標(biāo)原因是受道路交通噪聲影響。
全線現(xiàn)狀監(jiān)測點(diǎn)聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測值晝間為48~70dBA，夜間為43~62 BA。
輕紡城定修段、華洲停車場廠界處噪聲現(xiàn)狀值為晝間53~64dBA，夜間46~54dBA。
（2）聲環(huán)境影響預(yù)測
施工期間噪聲主要來自施工現(xiàn)場施工機(jī)械作業(yè)產(chǎn)生的噪聲，本項(xiàng)目晝間、夜間施工將對周邊敏感點(diǎn)居民的正常生活、休息等造成一定程度的干擾；
營運(yùn)期噪聲主要為列車行駛時(shí)產(chǎn)生的交通噪聲，根據(jù)噪聲預(yù)測結(jié)果，2號(hào)線沿線部分敏感點(diǎn)的預(yù)測值超出相應(yīng)聲環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)值，主要原因?yàn)楝F(xiàn)狀值已超過相應(yīng)聲環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)值。有軌電車運(yùn)營后的預(yù)測值較現(xiàn)狀值的增量范圍為0.1~1.5dB，說明有軌電車營運(yùn)對兩側(cè)居民產(chǎn)生的影響有限，通過采取跟蹤監(jiān)測和必要的防治措施，營運(yùn)期的噪聲影響可以得到有效控制。
2.2振動(dòng)環(huán)境環(huán)境影響評(píng)價(jià)
（1）現(xiàn)狀評(píng)價(jià)
工程評(píng)價(jià)范圍內(nèi)共有振動(dòng)環(huán)境敏感點(diǎn)79處，其中居民小區(qū)71處，學(xué)校3處，醫(yī)院5處，其余為居民住宅小區(qū)或村莊。
全線振動(dòng)環(huán)境監(jiān)測點(diǎn)均位于《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》（GB10070-88）“交通干道兩側(cè)”、“混合區(qū)”，晝間VLZ10監(jiān)測值為61.1~76.3dB，夜間VLZ10監(jiān)測值為54.6~64.8dB，監(jiān)測值全部能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。
（2）環(huán)境振動(dòng)預(yù)測評(píng)價(jià)
本項(xiàng)目列車通過時(shí)，全線沿線位于“交通干道兩側(cè)“、“混合區(qū)”中的振動(dòng)敏感目標(biāo)建筑物室外的VLZ10在49.2dB~68.3dB之間，所有敏感目標(biāo)的晝間、夜間VLZmax在52.2dB~71.3dB之間，均符合《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》（GB10070-88）中“交通干道兩側(cè)”、“混合區(qū)”（晝間75dB，夜間72dB）的要求，由此可見，工程運(yùn)營后，有軌電車運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)對沿線敏感點(diǎn)影響較小。
2.3水環(huán)境影響評(píng)價(jià)
（1）施工廢水對水環(huán)境的影響
本工程建設(shè)過程中土石方開挖和綠化帶改遷等將產(chǎn)生一定水土流失，水流失水土中的細(xì)粒子可以進(jìn)行比較長距離的遷移，將對主要地表水水質(zhì)產(chǎn)生一定的影響，導(dǎo)致懸浮物濃度升高。因此，施工過程中應(yīng)采取壓實(shí)、覆蓋、建立沉沙池、配以攔沙壩等工程措施，在施工結(jié)束后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行綠化，以減少對沿線水體水質(zhì)產(chǎn)生影響。
（2）施工人員產(chǎn)生的生活污水對水環(huán)境的影響
施工期不設(shè)置施工營地，采用租賃工程沿線現(xiàn)有房屋的方式作為施工人員住所，施工人員的產(chǎn)生的生活廢水依托周邊現(xiàn)有的污水收集處理設(shè)施處理，不會(huì)對區(qū)域水環(huán)境產(chǎn)生明顯影響。
（3）橋梁施工對水環(huán)境的影響
跨晉江大橋施工對水環(huán)境影響主要來源于橋墩樁基施工擾動(dòng)河床底泥，產(chǎn)生懸浮物；鉆孔樁施工采用的泥漿護(hù)壁，在其循環(huán)過程中也將會(huì)有泥漿滴落水中，增加河水中的懸浮物濃度；橋梁施工時(shí)，雨水沖刷施工現(xiàn)場，雨水徑流含有大量懸浮固體物，短暫性的影響水體水質(zhì)；橋墩澆筑會(huì)有少量建筑材料散落水中，也會(huì)短暫性的影響河水水質(zhì)；滴漏的油污，機(jī)修過程中的殘油、廢油及洗滌油污水可能會(huì)污染水體。
本工程大橋橋墩采用雙壁鋼圍堰施工方法。圍堰施工對河流水質(zhì)產(chǎn)生一定影響，主要是鋼圍堰定位和封底對河床底部沉積物的擾動(dòng)產(chǎn)生的河床底泥易造成圍堰周邊局部水域的混濁度提高，一般影響范圍為下游50m~100m，但鑒于圍堰工序時(shí)間短，其完成后這種影響亦不復(fù)存在。
橋梁樁基在灌注水下混凝土的過程中，可能會(huì)有少量鋼筋土漿漏出，但僅限制在圍堰之內(nèi)，本項(xiàng)目采用商品混凝土，在岸邊通過混凝土泵進(jìn)行灌注，不會(huì)對晉江水質(zhì)產(chǎn)生污染。橋體的上部結(jié)構(gòu)工程通常是在岸上完成的，也有在現(xiàn)場澆灌的，在岸上施工時(shí)，有鋼筋工地、模塊工地等，所用混凝土一般為專業(yè)廠家生產(chǎn)的商品混凝土。因此，在嚴(yán)格的施工管理下，橋體上部結(jié)構(gòu)的施工不會(huì)對水體造成影響。
由上可知，橋基施工過程一般沒有將鉆渣和泥漿直接排入河水中的現(xiàn)象，可能產(chǎn)生的泥沙散落量很小。根據(jù)國內(nèi)和本省跨江大橋的施工情況看，采用合理的施工工藝和防護(hù)措施，對防止水體污染具有重要作用，未曾因大橋施工而對水體造成明顯污染的現(xiàn)象。只要嚴(yán)格施工程序和加強(qiáng)施工管理，本項(xiàng)目橋梁施工對晉江水體的水質(zhì)不會(huì)造成污染。
（4）營運(yùn)期對周邊水環(huán)境的影響
項(xiàng)目營運(yùn)期輕紡城定修段產(chǎn)生的清洗廢水經(jīng)處理后回用于洗車；檢修廢水經(jīng)預(yù)處理達(dá)《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》中的三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)后，經(jīng)市政管網(wǎng)進(jìn)入相應(yīng)的污水處理廠；工作人員產(chǎn)生的生活廢水經(jīng)化糞池預(yù)處理后，納入污水處理廠處理。輕紡城定修段和華洲停車場采用的廢水處理工藝合理，處置得當(dāng)，去向明確，可以做到達(dá)標(biāo)排放，不會(huì)對周邊水體環(huán)境造成影響。
2.4地下水環(huán)境影響評(píng)價(jià)
（1）輕紡城定修段設(shè)有生產(chǎn)廢水預(yù)處理工藝，其中清洗廢水經(jīng)洗車機(jī)自帶的廢水處理設(shè)備經(jīng)“格柵、隔油、氣浮、過濾、消毒”等工藝處理后，回用于洗車系統(tǒng)；檢修廢水采用“調(diào)節(jié)-隔油沉淀-溶氣氣浮-過濾”預(yù)處理工藝進(jìn)行預(yù)處理。上述生產(chǎn)廢水進(jìn)預(yù)處理后經(jīng)污水處理廠處理達(dá)標(biāo)排放，對地下水產(chǎn)生的影響較小。
（2）輕紡城定修段在按照本報(bào)告落實(shí)分區(qū)防滲措施后，能有效杜絕含油廢水等水污染物對地下水產(chǎn)生污染影響。因此，本項(xiàng)目的建設(shè)及運(yùn)營不會(huì)對區(qū)域地下水產(chǎn)生影響。
2.5環(huán)境空氣影響評(píng)價(jià)
（1）食堂內(nèi)擬采用安裝靜電式油煙凈化器，可以確保油煙凈化效率大于75%，凈化后油煙引至綜合樓樓頂達(dá)標(biāo)排放，對周邊環(huán)境影響較小。
（2）軌道交通運(yùn)營后，初期可替代公汽運(yùn)輸所減少的汽車尾氣NOX、CO、THC污染物排放量分別為12.99、131.93、9.84t/a，近期、遠(yuǎn)期減少更多。軌道交通較公汽快捷舒適，同時(shí)可減少汽車尾氣污染物排放量，降低空氣中的可吸入顆粒物濃度，對改善城市環(huán)境空氣質(zhì)量是有利的。
2.6電磁輻射環(huán)境影響分析
（1）通過對項(xiàng)目沿線實(shí)地調(diào)查，發(fā)現(xiàn)沿線居民均使用有線電視網(wǎng)絡(luò)收看電視，因此，本項(xiàng)目建成投入運(yùn)營后不會(huì)對沿線居民收看電視產(chǎn)生影響。
（2）運(yùn)營期有軌電車運(yùn)行中變電所產(chǎn)生的工頻電場、工頻磁場對公眾的影響符合現(xiàn)行《500kV超高壓送變電工程電輻射環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)范》（HJ/T24-1998）的限值，同時(shí)也滿足《電磁環(huán)境控制限值》（GB 8702-2014）的限值，不會(huì)對周圍環(huán)境造成有害影響。
2.7固體廢物對環(huán)境的影響分析
本項(xiàng)目營運(yùn)期產(chǎn)生的生活垃圾以及生活廢水預(yù)處理污泥交由環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處理，對周圍環(huán)境影響不大。生產(chǎn)廢物中的廢油、含油手套及抹布、檢修廢水處理產(chǎn)生的污泥、廢蓄電池以及廢油沙等危險(xiǎn)廢物按照《危險(xiǎn)廢物貯存污染控制標(biāo)準(zhǔn)》（GB18597-2007）等相關(guān)規(guī)定要相關(guān)環(huán)保規(guī)定暫存于危廢暫存間內(nèi)，后交由資質(zhì)單位進(jìn)行處置；金屬切屑按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行貯存后由廠家統(tǒng)一回收。因此，本工程運(yùn)營期產(chǎn)生的固體廢物經(jīng)妥善處置后，對區(qū)域環(huán)境造成影響不大。
3工程建設(shè)的環(huán)境可行性
3.1產(chǎn)業(yè)政策
泉州市現(xiàn)代有軌電車一期工程（2號(hào)線）為城市公共交通建設(shè)，列入國家《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本，修正）》鼓勵(lì)類，符合產(chǎn)業(yè)政策。
3.2選址選線合理性分析
1、選址合理性分析
本項(xiàng)目用地性質(zhì)為交通用地和市政建設(shè)用地，在現(xiàn)有道路上建設(shè)，線路不涉及環(huán)境敏感區(qū)，不穿越規(guī)劃的居住用地，符合城市規(guī)劃要求。
（1）車輛基地的選址
1）輕紡城定修段選址
輕紡城定修段選址位于2號(hào)線線路南部輕紡城站南側(cè)，南洋路西側(cè)地塊內(nèi)，規(guī)劃為居住用地及商業(yè)用地，現(xiàn)狀為塘園村民居住區(qū)，占地約7公頃。
2）華洲停車場選址
華洲停車場選址靠近2號(hào)線線路北側(cè)起點(diǎn)，泉安北路、池峰路與江濱南路圍成的地塊內(nèi)，規(guī)劃為商業(yè)用地，現(xiàn)狀為空地，分布有田安大橋下橋匝道，占地約2公頃。
2、總體布置合理性分析
本項(xiàng)目是在利用現(xiàn)有道路的基礎(chǔ)上，通過改造沿線道路路基新建而成，對環(huán)境影響很小。有軌電車軌道主要采用路中敷設(shè)的方式，沿線大部分區(qū)域與現(xiàn)有道路共享路權(quán)。車站設(shè)置充分考慮了周邊現(xiàn)狀、道路規(guī)劃、客流分布等情況，站臺(tái)一般布置在交叉路口，以分離外側(cè)式站臺(tái)為主，島式站臺(tái)為輔，占用較少道路資源，有利于交通組織。車輛定修段和停車場布局結(jié)合場地特性，充分利用現(xiàn)狀建設(shè)用地，不占用林地和耕地，停車庫采用貫通式布置，輕紡城定修段檢修庫采用盡端式布置在東側(cè)，污水設(shè)施布置中間，且遠(yuǎn)離居民點(diǎn)，食堂油煙引至綜合樓樓頂達(dá)標(biāo)排放。
綜上，從環(huán)境保護(hù)角度分析，本項(xiàng)目選址選線是比較合理的。
3.3與相關(guān)規(guī)劃的相符性
本工程是實(shí)現(xiàn)泉州市“以各級(jí)公交客運(yùn)樞紐為核心、以各級(jí)公交客運(yùn)走廊為聯(lián)系紐帶的新型的一體化的城市公交發(fā)展體系”的重要組成部分之一，為城市總體規(guī)劃的具體實(shí)施過程。
泉州要打造由有軌電車網(wǎng)絡(luò)與軌道交通線網(wǎng)共同形成的骨干公共交通系統(tǒng)，本項(xiàng)目是《泉州市城市骨干公共交通系統(tǒng)發(fā)展研究》有軌電車及軌道交通線的發(fā)展目標(biāo)之一。本項(xiàng)目為泉州市現(xiàn)代有軌電車一期工程的2號(hào)線項(xiàng)目，項(xiàng)目走向和選址符合《泉州市現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃》的要求。
4總結(jié)論
本工程的建設(shè)符合國家和地方產(chǎn)業(yè)政策，符合泉州市相關(guān)規(guī)劃要求，本項(xiàng)目建成運(yùn)行后將推動(dòng)泉州市與晉江、石獅城際間交通結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，促進(jìn)泉州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境改善，具有明顯的環(huán)境效益、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。雖然本工程施工、運(yùn)營期列車運(yùn)行及車輛基地生產(chǎn)的噪聲、振動(dòng)、廢水等污染對周圍環(huán)境有一定程度的影響，但建設(shè)單位通過認(rèn)真落實(shí)本環(huán)境影響報(bào)告書提出的環(huán)保措施，嚴(yán)格執(zhí)行“三同時(shí)”等相關(guān)環(huán)保制度，可以有效控制和減緩項(xiàng)目建設(shè)對環(huán)境的影響。

因此，本報(bào)告認(rèn)為工程對其周邊環(huán)境的影響可以接受，從環(huán)境保護(hù)角度分析，該工程選線合理，建設(shè)可行。

作者: akb490 時(shí)間: 2016-8-10 12:53
泉州市現(xiàn)代有軌電車一期工程（1號(hào)線）環(huán)境影響評(píng)價(jià)第二次公示

1項(xiàng)目概況
項(xiàng)目概況：泉州市現(xiàn)代有軌電車一期工程（1號(hào)線）全長約為25.32km，共設(shè)車站28座。全線一次性建成，車站逐期加密。初期設(shè)站23座，遠(yuǎn)期設(shè)站5座。

線路北起泉州市動(dòng)車北站，東至后渚港，沿高鐵站-普賢路-泉山路-少林路-溫陵路-泉秀街-通港西街-東海大街-大興街（緯五路）-府東路-海星街-沿海大通道（豐海路）。近期主要設(shè)站包括泉州站、群石站、清源山站、泉山路站、城北路站、仁風(fēng)站、東湖公園站、豐澤街站等23個(gè)，遠(yuǎn)期建設(shè)站點(diǎn)有軟件園站、群峰站、普賢路站、錦繡莊站、東海灣站。其中高架車站有軟件園站，地下站有東湖公園站、津淮街站、田安路站、泉州客運(yùn)站，其余為地面站。

全線共設(shè)車輛基地1座（普賢車輛基地），位于東西大道、普賢路西北角地塊內(nèi)；停車場1座（后渚停車場），位于沿海大通道（豐海路）、泉秀路（后渚大橋）西南角地塊內(nèi)。車輛采用100%低地板鋼輪鋼軌現(xiàn)代有軌電車。

本項(xiàng)目總占用土地面積52.68hm2，其中工程永久占地50.16hm2，臨時(shí)占地2.52hm2，全線設(shè)18座變電所。

工程計(jì)劃于2016年8月開工，2018年6月完成，總工期22個(gè)月。有軌電車1號(hào)線主體工程投資估算 41.46 億元，有軌電車配套工程（含道路改造、管線遷改等）投資估算 8.62 億元，總投資估算 50.08 億元。其中環(huán)保投資為2767萬元，占總投資的0.55%。

2環(huán)境影響評(píng)價(jià)

2.1 聲環(huán)境環(huán)境影響評(píng)價(jià)
（1）聲環(huán)境現(xiàn)狀
根據(jù)設(shè)計(jì)資料和現(xiàn)狀調(diào)查，本工程沿線評(píng)價(jià)范圍內(nèi)共有聲環(huán)境敏感目標(biāo)89處，有88處位于線路正線兩側(cè)，1處位于停車場廠界外。其中學(xué)校10處、醫(yī)院5處、干休所1處、規(guī)劃住宅用地1處，其余72處為居民住宅小區(qū)或村莊。
本工程主要沿既有城市道路敷設(shè)。聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果表明，部分敏感點(diǎn)聲環(huán)境質(zhì)量晝、夜間均存在超標(biāo)現(xiàn)象，超標(biāo)原因是受道路交通噪聲影響。
全線257個(gè)現(xiàn)狀監(jiān)測點(diǎn)聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測值晝間為48.2~70.6 dBA，夜間為43.3~62.3 dBA。
車輛基地、停車場廠界處噪聲現(xiàn)狀值為晝間54.3~63.4 dBA，夜間47.0~54.4 dBA。

（2）聲環(huán)境影響預(yù)測
施工期間噪聲主要來自施工機(jī)械作業(yè)噪聲，本項(xiàng)目晝間、夜間施工將對周邊敏感點(diǎn)居民的正常生活、休息等造成一定程度的干擾；
營運(yùn)期噪聲主要為列車行駛時(shí)產(chǎn)生的噪聲，營運(yùn)期噪聲將對兩側(cè)居民帶來不同程度的噪聲干擾，通過采取跟蹤監(jiān)測和必要的防治措施，營運(yùn)期的噪聲影響可以得到控制。

2.2振動(dòng)環(huán)境環(huán)境影響評(píng)價(jià)
（1）現(xiàn)狀評(píng)價(jià)
工程評(píng)價(jià)范圍內(nèi)共有振動(dòng)環(huán)境敏感點(diǎn)77處，全部位于線路正線兩側(cè)，其中學(xué)校6處、醫(yī)院3處、規(guī)劃住宅用地1處、干休所1處，其余66處為居民住宅小區(qū)或村莊。
沿線29處振動(dòng)現(xiàn)狀監(jiān)測點(diǎn)環(huán)境振動(dòng)監(jiān)測值VLz 61.1~76.3dB，對照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，1處敏感點(diǎn)現(xiàn)狀超標(biāo)1.3dB。

（2）環(huán)境振動(dòng)預(yù)測評(píng)價(jià)
本項(xiàng)目列車通過時(shí)，全線沿線位于“交通干道兩側(cè)“、“混合區(qū)”中的77處振動(dòng)敏感目標(biāo)建筑物室外的VLZ10在61.14dB~71.74dB之間，所有敏感目標(biāo)的晝間、夜間VLZmax均符合《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》（GB10070-88）中“交通干道兩側(cè)”、“混合區(qū)”（晝間75dB，夜間72dB）的要求，由此可見，工程運(yùn)營后，有軌電車運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)對沿線敏感點(diǎn)影響較小。

2.3水環(huán)境影響評(píng)價(jià)
（1）跨越水源保護(hù)區(qū)的影響分析
本項(xiàng)目在泉山路段（AK6+340）0號(hào)橋、少林路段（AK8+760）3號(hào)橋和溫陵北路段（AK9+310）4號(hào)橋跨域北高干渠水源保護(hù)區(qū)準(zhǔn)保護(hù)區(qū)。根據(jù)工程分析和可研方案，擬采用拆除老橋鋪裝，新建承軌臺(tái)的建設(shè)方案。

本項(xiàng)目溫陵北路段（AK9+310）4號(hào)橋施工點(diǎn)距離下游北區(qū)水廠取水口約有500m，施工期間對取水口產(chǎn)生的懸浮物增量小于10mg/L，因此，只要施工單位在施工期間要加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)理力度，不隨意丟棄廢棄物，最大限度地減少對水質(zhì)的影響，采取可靠的工程措施后，橋梁施工對水廠取水口的水質(zhì)影響較小。

跨越北渠的橋梁，由于該段北渠河面較窄，本工程不設(shè)置涉水橋墩，主要影響為新橋面灌注等施工過程中應(yīng)防止砂漿等落入水中，如在橋的外側(cè)及底面設(shè)置圍欄，線路跨越對水環(huán)境影響很小。

（2）工程建設(shè)對其他水體水質(zhì)的影響
本工程建設(shè)過程中土石方開挖和綠化帶改遷等將產(chǎn)生一定水土流失，水流失水土中的細(xì)粒子可以進(jìn)行比較長距離的遷移，將對主要地表水水質(zhì)產(chǎn)生一定的影響，導(dǎo)致懸浮物濃度升高。因此，施工過程中應(yīng)采取壓實(shí)、覆蓋、建立沉沙池、配以攔沙壩等工程措施，在施工結(jié)束后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行綠化，以減少對北渠和護(hù)城河等水體的水質(zhì)產(chǎn)生影響。

（3）施工人員產(chǎn)生的生活污水對水環(huán)境的影響
施工期不設(shè)置施工營地，采用租賃工程沿線現(xiàn)有房屋的方式作為施工人員住所，施工人員的產(chǎn)生的生活廢水經(jīng)已有的污水收集系統(tǒng)，進(jìn)入市政污水管網(wǎng)，不會(huì)對區(qū)域水環(huán)境產(chǎn)生明顯影響。因此，施工期的生活污水必須經(jīng)由此途徑外排才能控制對水環(huán)境的影響。

（4）營運(yùn)期對周邊水環(huán)境的影響
項(xiàng)目營運(yùn)期普賢車輛基地和后渚停車場產(chǎn)生的清洗廢水經(jīng)處理后回用于洗車；檢修廢水經(jīng)預(yù)處理達(dá)《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》中的三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)后，經(jīng)市政管網(wǎng)進(jìn)入相應(yīng)的污水處理廠；車輛基地及停車場產(chǎn)生的生活廢水經(jīng)預(yù)處理后，經(jīng)管網(wǎng)進(jìn)入相應(yīng)的污水處理廠處理。普賢車輛基地和后渚停車場采用的廢水處理工藝合理，處置得當(dāng)，去向明確，可以做到達(dá)標(biāo)排放，不會(huì)對周邊水體環(huán)境造成影響。

2.4地下水環(huán)境影響評(píng)價(jià)
（1）普賢車輛基地段、后渚停車場設(shè)有不同兩種生產(chǎn)廢水預(yù)處理工藝，其中清洗廢水經(jīng)洗車機(jī)自帶的廢水處理設(shè)備經(jīng)“格柵、隔油、氣浮、過濾、消毒” 等工藝處理后，回用于洗車系統(tǒng)；檢修廢水采用“調(diào)節(jié)-隔油沉淀-溶氣氣浮-過濾”
預(yù)處理工藝進(jìn)行預(yù)處理。上述生產(chǎn)廢水進(jìn)預(yù)處理達(dá)《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（ GB8978-1996）中的三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)后，進(jìn)市政管網(wǎng)后納入泉州北峰城市污水處理廠，經(jīng)污水處理廠處理達(dá)《城鎮(zhèn)污水處理廠污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB18918-2002）中的一級(jí)B標(biāo)準(zhǔn)后排入晉江，對地下水產(chǎn)生的影響較小。

（2）各場站在按照本報(bào)告落實(shí)分區(qū)防滲措施后，能有效杜絕“一基地一場”產(chǎn)生的各類水污染物進(jìn)入地下水，項(xiàng)目的建設(shè)及運(yùn)營不會(huì)對區(qū)域地下水產(chǎn)生影響。

2.5環(huán)境空氣影響評(píng)價(jià)
（1）食堂內(nèi)擬采用安裝靜電式油煙凈化器，可以確保油煙凈化效率大于75%，凈化后油煙引至綜合樓樓頂達(dá)標(biāo)排放，對周邊環(huán)境影響較小。

（2）軌道交通運(yùn)營后，初期可替代公汽運(yùn)輸所減少的汽車尾氣 NOX、 CO、THC 污染物排放量分別為 12.99、131.93、9.84t/a，近期、遠(yuǎn)期減少更多。軌道交通較公汽快捷舒適，同時(shí)可減少汽車尾氣污染物排放量，降低空氣中的可吸入顆粒物濃度，對改善城市環(huán)境空氣質(zhì)量是有利的。

2.6電磁輻射環(huán)境影響分析
（1）通過對項(xiàng)目沿線實(shí)地調(diào)查，發(fā)現(xiàn)沿線居民均使用有線電視網(wǎng)絡(luò)收看電視，因此，本項(xiàng)目建成投入運(yùn)營后不會(huì)對沿線居民收看電視產(chǎn)生影響。

（2）通過類比已通車營運(yùn)的南京地鐵一號(hào)線邁皋橋高架段測量結(jié)果可以預(yù)測，本項(xiàng)目建成營運(yùn)后，有軌電車供電線路對周圍電磁環(huán)境和保護(hù)目標(biāo)產(chǎn)生的影響較小，可以滿足《500kV超高壓送變電工程電磁輻射環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)范》中相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)限值的要求。

（3）通過類比已通車營運(yùn)的南京地鐵配套110kV安德門主變電所的測量結(jié)果可以預(yù)測，本項(xiàng)目配套10kV變電所建成投運(yùn)后變電所產(chǎn)生的工頻電場、工頻磁場對周圍電磁環(huán)境和保護(hù)目標(biāo)產(chǎn)生的影響較小，可以滿足《500kV超高壓送變電工程電磁輻射環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)范》和《高壓交流架空線路無線電干擾限值》（GB15707-1995）中相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)限值的要求。

2.7固體廢物對環(huán)境的影響分析
本項(xiàng)目營運(yùn)期產(chǎn)生的生活垃圾以及生活廢水預(yù)處理污泥交由環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處理，對周圍環(huán)境影響不大。生產(chǎn)廢物中的廢油、含油手套及抹布、檢修廢水處理產(chǎn)生的污泥、廢蓄電池以及廢油沙等危險(xiǎn)廢物按照《危險(xiǎn)廢物貯存污染控制標(biāo)準(zhǔn)》（GB18597-2007）等相關(guān)規(guī)定要相關(guān)環(huán)保規(guī)定暫存于危廢暫存間內(nèi)，后交由資質(zhì)單位進(jìn)行處置；金屬切屑按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行貯存后由廠家統(tǒng)一回收。因此，本工程運(yùn)營期產(chǎn)生的固體廢物經(jīng)妥善處置后，對區(qū)域環(huán)境造成影響不大。

3工程建設(shè)的環(huán)境可行性

3.1產(chǎn)業(yè)政策
泉州市現(xiàn)代有軌電車一期工程（1號(hào)線）為城市公共交通建設(shè)，列入國家《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本，修正）》鼓勵(lì)類，符合產(chǎn)業(yè)政策。

3.2選址選線合理性分析
1、選址合理性分析
本項(xiàng)目用地性質(zhì)為交通用地和市政建設(shè)用地，在現(xiàn)有道路上建設(shè)，線路不穿越自然保護(hù)區(qū)和風(fēng)景名勝區(qū)，不穿越規(guī)劃的居住用地，符合城市規(guī)劃要求。

（1）車輛基地的選址

1）普賢車輛基地選址
普賢車輛段選址位于1號(hào)線路起點(diǎn)泉州火車站東側(cè)，西大道以北地塊內(nèi)。總占地約12.26公頃。選址用地現(xiàn)狀大部為荒草地，東北角有部分道路及廠房，規(guī)劃為儲(chǔ)備用地，不屬于規(guī)劃的城市綠地；不涉及規(guī)劃的集中居住區(qū)，選址便于車輛出入，同時(shí)也可最大限度地減小營運(yùn)期對交通組織的影響。

2）后渚停車場選址
后渚停車場選址位于后渚大橋與豐海路圍成的地塊內(nèi)，占地約4.7ha。選址地勢低洼，現(xiàn)狀大部為農(nóng)地及魚塘，規(guī)劃為行政辦公用地、體育場館用地及特殊用地，不屬于規(guī)劃的城市綠地。

2、總體布置合理性分析
本項(xiàng)目是在利用現(xiàn)有道路的基礎(chǔ)上，通過改造沿線道路路基新建而成，對環(huán)境影響很小。軌道采用路中敷設(shè)的方式，沿線大部分區(qū)域與現(xiàn)有道路共享路權(quán)。車站設(shè)置充分考慮了周邊現(xiàn)狀、道路規(guī)劃、客流分布等情況，站臺(tái)一般布置在交叉路口，以分離外側(cè)式站臺(tái)為主，島式站臺(tái)為輔，占用較少道路資源，有利于交通組織。車輛場布局結(jié)合場地特性，充分利用現(xiàn)狀空地，拆遷量小，停車庫采用貫通式布置，檢修庫采用盡端式布置在東側(cè)，污水設(shè)施布置中間，且遠(yuǎn)離居民點(diǎn)，食堂油煙引至綜合樓樓頂達(dá)標(biāo)排放。

綜上分析，從環(huán)境保護(hù)角度分析，本項(xiàng)目選址選線是比較合理的。

3.3與相關(guān)規(guī)劃的相符性
本工程是實(shí)現(xiàn)泉州市“以各級(jí)公交客運(yùn)樞紐為核心、以各級(jí)公交客運(yùn)走廊為聯(lián)系紐帶的新型的一體化的城市公交發(fā)展體系”的重要組成部分之一，為城市總體規(guī)劃的具體實(shí)施過程。本工程的建設(shè)符合《泉州市城市總體規(guī)劃（2008~2030）》要求。

4環(huán)保投資
本項(xiàng)目環(huán)保投資額的估算，采用類比相似工藝項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)投資的方法進(jìn)行。有軌電車1號(hào)線主體工程投資估算 41.46 億元，有軌電車配套工程（含道路改造、管線遷改等）投資估算 8.62 億元，總投資估算 50.08 億元。其中環(huán)保投資為2767萬元，占總投資的0.55%。

5總結(jié)論
本工程的建設(shè)符合國家和地方產(chǎn)業(yè)政策，與泉州市相關(guān)規(guī)劃具有較好的協(xié)調(diào)性，作為有軌電車工程，其實(shí)施將推動(dòng)泉州市交通結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，促進(jìn)泉州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境改善，具有明顯的環(huán)境效益、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。由于本項(xiàng)目采取了先進(jìn)的設(shè)計(jì)方案，雖然本工程施工、運(yùn)營期列車運(yùn)行及車輛基地產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)、廢水等污染對周圍環(huán)境有一定程度的影響，但經(jīng)過落實(shí)本環(huán)境影響評(píng)報(bào)告書提出的環(huán)保措施，可以得到有效控制和減緩。因此，本報(bào)告認(rèn)為工程對其周邊環(huán)境的影響可以接受，從環(huán)境保護(hù)角度分析，該工程建設(shè)是可行。

作者: akb490 時(shí)間: 2016-9-6 20:41
關(guān)于召開《泉州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（修編）》審查會(huì)的通知

各有關(guān)單位：

　　茲定于2016年9月8日在泉州市召開《泉州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（修編）》審查會(huì)，有關(guān)事項(xiàng)通知如下：

　　一、會(huì)議報(bào)到時(shí)間、地點(diǎn)

　　9月8日上午9：00前在泉州酒店東暉樓杭州廳報(bào)到，會(huì)期一天；外地單位提前一天報(bào)到辦理入住。

　　二、參會(huì)單位

　　（一）住房城鄉(xiāng)建設(shè)部城建司、規(guī)劃司；

　　（二）特邀專家（名單附后）；

　　（三）省發(fā)改委、國土資源廳、環(huán)保廳、交通運(yùn)輸廳、水利廳；

　　（四）泉州市政府、發(fā)改委、財(cái)政局、國土資源局、環(huán)保局、建設(shè)局、規(guī)劃局、市政公用事業(yè)局、交通委、水利局、地震局、文物局、國資委，鯉城區(qū)、豐澤區(qū)、洛江區(qū)、晉江市、石獅市、南安市政府、臺(tái)商投資區(qū)；

　　（五）中鐵二院。

　　三、會(huì)議議程

　　（一）9月8日上午9:00-12:00，聽取泉州市規(guī)劃局關(guān)于泉州市城市總體規(guī)劃的匯報(bào)，聽取中鐵二院關(guān)于《泉州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（修編）》的匯報(bào)，相關(guān)單位答疑；

　　（二）9月8日下午3:00-4:30，專家內(nèi)部討論，有關(guān)單位答疑；

　　（三）9月8日下午4:30-5:30，形成并宣讀專家意見。

　　四、其他

　　會(huì)務(wù)工作由中鐵二院統(tǒng)一負(fù)責(zé)，省直機(jī)關(guān)參會(huì)人員名單請于9月6日下午下班前傳真至0591-87512100，泉州市參會(huì)單位人員由泉州市發(fā)改委、中鐵二院負(fù)責(zé)落實(shí)。嚴(yán)格執(zhí)行中央八項(xiàng)規(guī)定和省委省政府有關(guān)文件要求，安排從簡。

　　聯(lián)系人：中鐵二院董佳 18980701950

　　泉州市發(fā)改委謝檔良 15160772515

　　省住建廳城建處王偉 13799990165

　　附件：邀請專家名單

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　福建省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 2016年9月5日

　　附件

邀請專家名單

　　陳必壯　　上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通發(fā)展研究院總工、教高

　　黃桂興　　鐵道部第三勘查設(shè)計(jì)院副總工程師、教高

　　歐陽長城　廣州地鐵總公司副總工、教高

　　楊　濤　　南京城市交通與規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院董事長、教授

　　許雙牛　　中國地鐵咨詢公司總工、教高

　　史海鷗　　廣州地鐵研究院副總工、教高

　　謝玉文　　國家注冊規(guī)劃師、高級(jí)工程師

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