天天影视涩香欲综合网 _综合久久精品_女优一区二区三区_日韩成人在线看_亚洲综合国产_一区二区免费视频_欧美日韩免费在线观看_日韩高清不卡av

公交迷網(wǎng) - 巴士之家

標(biāo)題: JR東日本+四國(guó)（車型大全分帖） [打印本頁(yè)]

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-1-5 17:51
標(biāo)題: JR東日本+四國(guó)（車型大全分帖）

やまびこ、とき、なすの、たにがわデビュー年：1982年6月
最高速度：240km/h
運(yùn)行區(qū)間：東北新幹線、上越新幹線

200系新幹線電車は、1982年の東北・上越新幹線開業(yè)用に開発された車両で、これまでの東海道・山陽(yáng)新幹線で走行していた0系と比べて、豪雪地帯の上越や凍てつく東北など厳しい自然環(huán)境を走行するため、様々な耐寒耐雪対策が採(cǎi)用されている。
　例えば先頭車のスカート部には、翼を広げたようなスノープラウがあり、線路に降り積もった雪を高速で跳ね飛ばして走行する。車體は、床下の機(jī)器類への雪混入を防止するため、側(cè)スカートから車體底面を全てふさぎ板で覆ったボディーマウント構(gòu)造を採(cǎi)用し、主電動(dòng)機(jī)への冷卻風(fēng)は車體の側(cè)面に設(shè)置した「雪取り裝置」により雪と空気を分離して供給している。
　制御方式は、力行時(shí)はサイリスタ位相連続制御式整流裝置，ブレーキ時(shí)はチョッパ式制御裝置による滑らかな電流制御によってスムーズな加減速を?qū)g現(xiàn)し、開業(yè)當(dāng)初はテーブルの上に立てたタバコが倒れないほどの乗り心地であった。
　當(dāng)初は最高速度210km/hで運(yùn)転していたが、その後の上野開業(yè)時(shí)より240km/hにスピードアップを行った。また、1997年3月より車體の內(nèi)外裝を新型車両並みに大幅にリフレッシュしたリニューアル車も登場(chǎng)し、お客様より好評(píng)をいただいている。
  內(nèi)外裝を大幅にリフレッシュしたリニューアル車は1999年3月から営業(yè)開始。先頭形狀に一部変更を加え、塗色はE2系ツートンカラーにグリーンのラインを採(cǎi)用、室內(nèi)にも変更を加えている。

200系12両編成（1～12號(hào)車）
 
車內(nèi)設(shè)備號(hào)車車內(nèi)設(shè)備號(hào)車

テレホンカード式公衆(zhòng)電話 (9) ベビーベット ―――

ＬＥＤ式車內(nèi)案內(nèi)表示器 ――― 車椅子専用座席 (9)

飲料水自動(dòng)販売機(jī) ――― 車椅子対応トイレ (9)

売店 (9) 車椅子昇降裝置 ―――

多目的室 (9) 身障者バギー搭載あり


200系10両編成（リニューアル車：1～10號(hào)車）
 
車內(nèi)設(shè)備號(hào)車車內(nèi)設(shè)備號(hào)車

テレホンカード式公衆(zhòng)電話 (7) ベビーベット ―――

ＬＥＤ式車內(nèi)案內(nèi)表示器あり車椅子専用座席 (７)

飲料水自動(dòng)販売機(jī) (3)(7) 車椅子対応トイレ (７)

売店 ――― 車椅子昇降裝置 ―――

多目的室 (７) 身障者バギー搭載あり


200系10両編成（1～10號(hào)車）
 
車內(nèi)設(shè)備號(hào)車車內(nèi)設(shè)備號(hào)車

テレホンカード式公衆(zhòng)電話 (7) ベビーベット ―――

ＬＥＤ式車內(nèi)案內(nèi)表示器 ――― 車椅子専用座席 (７)

飲料水自動(dòng)販売機(jī) ――― 車椅子対応トイレ (７)

売店 ――― 車椅子昇降裝置 ―――

多目的室 (７) 身障者バギー搭載あり

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-1-5 17:53

デビュー年：1992年7月
新幹線：240km/h、在來(lái)線：130km/h
運(yùn)行區(qū)間：東北新幹線、山形新幹線

400系新幹線電車は、新幹線と在來(lái)線を乗り換えなしで結(jié)ぶ「新在直通運(yùn)転」第1號(hào)として1992年に登場(chǎng)した。
　山形新幹線は、奧羽本線福島～新莊間の設(shè)備を、トンネル・鉄橋・電気設(shè)備はほぼそのままに、線路の幅のみを新幹線と同じ1435mmに改良して作られた。このため400系の車體は一般の在來(lái)線車両と同じ大きさとなっており、新幹線區(qū)間では車両とホームに隙間ができるため、乗降口には収納式のステップが設(shè)けられている。
　また、新幹線區(qū)間では「やまびこ」と併結(jié)して走行するため、「つばさ」の11號(hào)車先頭部には、カバーが自動(dòng)的に開いて連結(jié)する分割併合裝置があり、新幹線としては初めて分割併合運(yùn)転が開始された。
　走行性能は新幹線區(qū)間における240km/hの高速運(yùn)転、在來(lái)線區(qū)間では日本有數(shù)の急勾配區(qū)間である1000分の38の「板谷峠」の走行が可能である。
　車體塗色は當(dāng)初はグレーの車體にグリーンの帯で登場(chǎng)したが、山形新幹線新莊延伸を機(jī)會(huì)に車體、客室內(nèi)とも一新し、イメージアップを図っている。
400系7両編成（號(hào)車番號(hào)は11～17號(hào)車）
 
車內(nèi)設(shè)備號(hào)車車內(nèi)設(shè)備號(hào)車

テレホンカード式公衆(zhòng)電話 (12),(13),(16) 多目的室 ―――

ＬＥＤ式車內(nèi)案內(nèi)表示器ありベビーベット (11)

飲料水自動(dòng)販売機(jī) (13) 車椅子専用座席 (11),(12)

売店 ――― 車椅子対応トイレ (11)

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-1-6 15:39

デビュー年：1994年7月
最高速度：240km/h
運(yùn)行區(qū)間：上越新幹線

E1系は旺盛な需要増加傾向にある新幹線の通勤・通學(xué)輸送の混雑緩和や、繁忙期シーズンの著席サービスの向上を目的に日本初のオール２階建て新幹線電車として1994年7月に登場(chǎng)した。
　E1系は1人でも多くのお客様に座ってご利用いただくことを目的に設(shè)計(jì)しており、自由席の２階席は、3人＋3人掛けとしたが、閑散時(shí)にはゆったりくつろいでご利用いただけるようにしている。編成あたりの定員は1235名で、200系12両編成と比べて4割アップを?qū)g現(xiàn)した。
　車両のコンセプトは、エクステリアでは「グランド＆ダイナミック」、インテリアは「ハイクオリティ＆アメニティ」を追求し、愛(ài)稱をMax（Multi Amenity Express）とした。
　2003年より、車體塗色、客室內(nèi)裝を大幅に変更したリニューアル車も登場(chǎng)し、新潟の「とき」にちなんで車體塗色は朱鷺（とき）色を採(cǎi)用、Maxのロゴにもときのイラストが入って新潟らしさをアピールしている。
E1系12両編成（オール2階建てMax：1～12號(hào)車）
 
車內(nèi)設(shè)備號(hào)車車內(nèi)設(shè)備號(hào)車

テレホンカード式公衆(zhòng)電話 (2),(4),(6),(8),(10),(12) ベビーベット (8),(9)

ＬＥＤ式車內(nèi)案內(nèi)表示器あり車椅子専用座席 (8),(9)

飲料水自動(dòng)販売機(jī) (2),(6),(10) 車椅子対応トイレ (8),(9)

売店 (8) 車椅子昇降裝置 (8),(9)

多目的室 (9),(10) 身障者バギー搭載 ―――

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-1-7 11:40

デビュー年：2002年12月
最高速度：275km/h
運(yùn)行區(qū)間：東北新幹線やまびこ、なすのデビュー年：1997年3月
最高速度：275km/h
運(yùn)行區(qū)間：東北新幹線あさまデビュー年：1997年10月
最高速度：260km/h
運(yùn)行區(qū)間：長(zhǎng)野新幹線

E2系新幹線電車は、長(zhǎng)野新幹線「あさま」及び秋田新幹線「こまち」と併結(jié)して走行する東北新幹線「やまびこ」に使用する車両として開発された。
　長(zhǎng)野新幹線は、高崎～軽井沢間に1000分の30の急勾配が約30kmに亙って連続し、軽井沢付近では電源周波數(shù)が50/60Hzの異周波となるなど、厳しい線路條件となっている。E2系はこれらの條件を満足するため、急勾配區(qū)間における強(qiáng)力な登坂パワーや、両周波數(shù)で安定した性能を発揮する電気機(jī)器の採(cǎi)用、高速運(yùn)転時(shí)の騒音・環(huán)境対策としては、トンネル進(jìn)入時(shí)の微気圧波低減のため先頭車両形狀の最適化や、パンタグラフから発する騒音低減のためパンタカバーの採(cǎi)用、車體表面の凹凸を極力なくして平滑化することにより空力音を低減した。
　客室は間接照明とグレーを基調(diào)とした落ち著いた?jī)?nèi)裝の中に、青・紫・緑を基調(diào)とした腰掛をランダムに配置してカジュアルな雰囲気を演出し、振動(dòng)や騒音の低減など単に物理的な尺度における快適性だけではなく、お客様にくつろぎと安らぎを感じてご利用いただける快適な移動(dòng)空間の提供を目指した。
　長(zhǎng)野新幹線「あさま」は８両編成で運(yùn)転されているが、一部のE2系は東北新幹線八戸延伸開業(yè)に合わせて導(dǎo)入したE2系1000代と同様に１０両編成に変更した。また、躑躅（つつじ）色の側(cè)帯色や、りんごをモチーフとしたシンボルマークも、１０両化に合わせて変更した。

長(zhǎng)野新幹線の沿線にはスキー場(chǎng)が多いため、スキー板の収納にも配慮。オフシーズンは大型荷物置き場(chǎng)に変身する。

溫かみのある間接照明にゆったりとしたリクライニングシートが並び、落ち著いた雰囲気のグリーン車（寫真上）。普通車はカラフルなシートが並び、カジュアルな雰囲気（寫真下）。
E2系(0番代) 8両編成（1～8號(hào)車）
 
車內(nèi)設(shè)備號(hào)車車內(nèi)設(shè)備號(hào)車

テレホンカード式公衆(zhòng)電話 (2),(4),(6),(8) 多目的室 (7)

ＬＥＤ式車內(nèi)案內(nèi)表示器ありベビーベット (7)

飲料水自動(dòng)販売機(jī) (3) 車椅子専用座席 (7),(8)

売店 ――― 車椅子対応トイレ (7)


E2系(0番代) 10両編成（1～10號(hào)車）
 
車內(nèi)設(shè)備號(hào)車車內(nèi)設(shè)備號(hào)車

テレホンカード式公衆(zhòng)電話 (2),(4),(6),(8),(10) 多目的室 (7)

ＬＥＤ式車內(nèi)案內(nèi)表示器ありベビーベット (9)

飲料水自動(dòng)販売機(jī) (3),(7) 車椅子専用座席 (1),(9),(10)

売店 ――― 車椅子対応トイレ (9)

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-1-7 11:43

デビュー年：2002年12月
最高速度：275km/h
運(yùn)行區(qū)間：東北新幹線やまびこ、なすのデビュー年：1997年3月
最高速度：275km/h
運(yùn)行區(qū)間：東北新幹線

E2系1000代新幹線電車は、E2系0番代の諸元を一部見直し、電源周波數(shù)を50Hz専用として東北・上越新幹線の使用に限定するとともに、最新技術(shù)の導(dǎo)入により快適性を大幅に向上させた。
　従來(lái)のE2系0番代は8両編成であったが、近年の「こまち」併結(jié)の「やまびこ」の乗車効率が高いことや八戸延伸開業(yè)により速達(dá)タイプの列車にお客様のご利用が高まることを予想して、E2系1000代は10両編成で新造した。またE2系0代は長(zhǎng)野新幹線「あさま」と共通で使用してきたが、今後は車両運(yùn)用を分けることとなり、東北と信越の違いを明確にするため、外板塗色を深紅レッドの帯色から北東北の自然豊かな木々の花々をイメージした躑躅（つつじ）色に変更した。また今回初めて青森県に新幹線が延伸することから、りんごをモチーフとしたシンボルマークを１號(hào)車と9號(hào)車の側(cè)面に配した。
　高速走行時(shí)の車両動(dòng)揺を抑えるため、両先頭車両とグリーン車に高速営業(yè)車両としては世界初のフルアクティブサスペンションを採(cǎi)用し、そのほかの車両にはセミアクティブサスペンションを?qū)毪筏俊％榨毳ⅴ匹％芝单攻讠螗伐绁螭稀⒆笥曳较颏螕eれをセンサにより検知し、圧縮空気で臺(tái)車內(nèi)のアクチュエータを動(dòng)かして強(qiáng)制的に揺れを抑えるシステムで、車體間ダンパの採(cǎi)用による相乗効果により大幅な乗り心地の向上が実現(xiàn)した。
E2系 (1000番代) 10両編成（1～10號(hào)車）
 
車內(nèi)設(shè)備號(hào)車車內(nèi)設(shè)備號(hào)車

テレホンカード式公衆(zhòng)電話 (2),(4),(6),(8),(10) 多目的室 (9)

ＬＥＤ式車內(nèi)案內(nèi)表示器ありベビーベット (9)

飲料水自動(dòng)販売機(jī) (3),(7) 車椅子専用座席 (1),(9),(10)

売店 ――― 車椅子対応トイレ (9)

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-1-7 11:45

こまち  デビュー年：1997年3月
最高速度：275km/h
運(yùn)行區(qū)間：東北新幹線、秋田新幹線  つばさ  デビュー年：1999年12月
最高速度：240km/h
運(yùn)行區(qū)間：東北新幹線、山形新幹線

やまびこ、なすの  デビュー年：1997年3月
最高速度：275km/h
運(yùn)行區(qū)間：東北新幹線

E3系新幹線電車は、山形新幹線400系と同様に、新幹線と在來(lái)線を乗り換えなしで結(jié)ぶ「新在直通運(yùn)転」の第2號(hào)として1997年に登場(chǎng)した。
　秋田新幹線は、田沢湖線盛岡～大曲間，奧羽本線大曲～秋田間の線路を新幹線と同じ幅に改良して作られた。このためE3系は400系の車體と同様に一般の新幹線車両よりも一回り小形に作られており、収納式のステップが設(shè)けられている。
　また、新幹線區(qū)間ではE2系「はやて」・「やまびこ」と併結(jié)して走行し、最高速度は275km/hの高速運(yùn)転が可能である。
　1998年12月には山形新幹線新莊延伸に伴い、E3系1000番代が2本新造された。

E3系には騒音の少ないシングルアーム方式のパンタグラフが使われている

山形新幹線に投入された1000番代　E3系新幹線電車は、山形新幹線400系と同様に、新幹線と在來(lái)線を乗り換えなしで結(jié)ぶ「新在直通運(yùn)転」の第2號(hào)として1997年に登場(chǎng)した。
　秋田新幹線は、田沢湖線盛岡～大曲間，奧羽本線大曲～秋田間の線路を新幹線と同じ幅に改良して作られた。このためE3系は400系の車體と同様に一般の新幹線車両よりも一回り小形に作られており、収納式のステップが設(shè)けられている。
　また、新幹線區(qū)間ではE2系「はやて」・「やまびこ」と併結(jié)して走行し、最高速度は275km/hの高速運(yùn)転が可能である。
　1998年12月には山形新幹線新莊延伸に伴い、E3系1000番代が2本新造された。
E3系「こまち」6両編成（號(hào)車番號(hào)は11～16號(hào)車）
 
車內(nèi)設(shè)備號(hào)車車內(nèi)設(shè)備號(hào)車

テレホンカード式公衆(zhòng)電話 (13),(15) 多目的室 (11)

ＬＥＤ式車內(nèi)案內(nèi)表示器ありベビーベット (11)

飲料水自動(dòng)販売機(jī) (13) 車椅子専用座席 (11),(12)

売店 ――― 車椅子対応トイレ (11)


E3系1000番代「つばさ」7両編成（號(hào)車番號(hào)は11～17號(hào)車）
 
車內(nèi)設(shè)備號(hào)車車內(nèi)設(shè)備號(hào)車

テレホンカード式公衆(zhòng)電話 (12),(13),(16) 多目的室 (11)

ＬＥＤ式車內(nèi)案內(nèi)表示器ありベビーベット (11)

飲料水自動(dòng)販売機(jī) (13) 車椅子専用座席 (11),(12)

売店 ――― 車椅子対応トイレ (11)

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-1-7 16:01

Maxやまびこ、Maxなすのデビュー年：1997年12月
最高速度：240km/h
運(yùn)行區(qū)間：東北新幹線 Maxとき、Maxたにがわデビュー年：2001年5月
最高速度：240km/h
運(yùn)行區(qū)間：上越新幹線

オール2階建て車両として開発された新幹線電車。1994年に登場(chǎng)したオール2階建て“Max”のニューバージョンだ。
　E4系は、先頭部分の鼻先をぐんと突き出したロングノーズ・デザインが印象的。また、運(yùn)転室は航空機(jī)のようなキャノピー形で、標(biāo)識(shí)燈もふっくらと盛り上がったスタイルになっている。これらは空力特性を追求して得られたデザインだ。これにより高速で走るときの騒音を少なくしている。
　E1系は12両編成だったが、E4系は8両編成となった。これを2本連結(jié)した16両編成でも運(yùn)転できる。ちなみに16両編成時(shí)の定員は1634人。高速車両としては世界最大の定員數(shù)を誇っている。
　また、つばさ號(hào)と併結(jié)して15両編成での運(yùn)転も行われている。東京寄りが1號(hào)車で、グリーン席は7、8、15、16號(hào)車の2階部分。ほかはすべて普通車となっている。普通車自由席として使われている1～3、9～11號(hào)車の2階の座席は、E1系同様、3＋3列配置。このほかの普通車の座席はすべて3＋2列配置となっている。
　グリーン車の客室は高品質(zhì)感の壁材を使用し、照明は間接照明を採(cǎi)用している。普通車の客室は天井空間を圧迫しない直接照明で、蛍光燈間にはダウンライトを組み込んでいる。グリーン席、普通席（3＋3列配置は除く）とも、座面が動(dòng)くリクライニングシートを採(cǎi)用。座り心地がぐっとよくなった。なお、6、14號(hào)車の平屋客室、8、16號(hào)車の2階には車イスに対応したシートが設(shè)けられている。さらに8、16號(hào)車では車イス昇降裝置も設(shè)けられ、2階部への移動(dòng)が配慮されている。
　5號(hào)車には売店があり、車內(nèi)販売も行われている。なお、E4系では、各車両にワゴン昇降機(jī)が設(shè)けられ、車內(nèi)でも充実した販売が行えるようになった。

落ち著きのある色が基調(diào)となった室內(nèi)。普通指定席車の2階席はシートが3＋2列に並び、通常の新幹線と同じ居住性が確保されている。
E4系8両編成（オール2階建て Max：1～8號(hào)車、または9～16號(hào)車）

車內(nèi)設(shè)備 1～8號(hào)車の場(chǎng)合 9～16號(hào)車の場(chǎng)合

テレホンカード式公衆(zhòng)電話 (3),(7) (11),(15)

ベビーベット (5),(8) (13),(16)

ＬＥＤ式車內(nèi)案內(nèi)表示器ありあり

車椅子専用座席 (6),(8) (14),(16)

飲料水自動(dòng)販売機(jī) (4) (12)

車椅子対応トイレ (5),(8) (13),(16)

売店 (5) (13)

車椅子昇降裝置 (8) (16)

多目的室 (8) (16)

身障者バギー搭載 ――― ―――

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-1-7 16:03

あずさ・かいじデビュー年：2001年12月
最高速度：130km/h
運(yùn)行區(qū)間：東京～松本など　中央本線など

　中央線　東京・新宿～甲府・松本間に運(yùn)転されている「あずさ」、「かいじ」に使用されていた183系・189系の取替用として投入された。E257系は、これまでに投入した E653系（フレッシュひたち）、E751系（スーパーはつかり）の基本構(gòu)造に加え、通勤電車として投入を続けているE231系に採(cǎi)用した新しい技術(shù)も導(dǎo)入している。
　車両の特徴は、中央線沿線の美しい自然を満?jiǎn)摔扦毪瑜Δ蚀螭史櫋④噧?nèi)の溫度環(huán)境を快適にするため荷棚の先端付近から、冷・溫風(fēng)が吹き出す新しい空調(diào)システムが導(dǎo)入されている。
E257系「あずさ」「かいじ」最大11両編成（1～11號(hào)車）
 
車內(nèi)設(shè)備號(hào)車車內(nèi)設(shè)備號(hào)車

テレホンカード式公衆(zhòng)電話 (5),(10) 多目的室 (7)

ＬＥＤ式車內(nèi)案內(nèi)表示器ありベビーベット (7)(その他ベビーチェアあり)

飲料水自動(dòng)販売機(jī) (5),(7),(10) 車椅子専用座席 (7)

売店 ――― 車椅子対応トイレ (7)

※列車・區(qū)間により編成両數(shù)が異なるため、號(hào)車番號(hào)や配置が異なる場(chǎng)合があります。

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-1-7 16:05

つがるデビュー年：2002年12月
最高速度：130km/h
運(yùn)行區(qū)間：東北本線など

　東北本線の特急「はつかり」のスピードアップ、老朽車両の取り替えとして投入された。
　東北本線では485系は最高速度120キロであったが、E751系の最高速度は130キロとなった。
　車體は、常磐線に投入されたE653系を基本としたが、北東北地域では交流區(qū)間しか走行しないことから、交流専用の電車となっている。
　編成は6両で、盛岡方が1號(hào)車、青森方が6號(hào)車であり、6號(hào)車の半室はグリーン席となっている。
　現(xiàn)在は本州內(nèi)での運(yùn)用のみとなっており、青函トンネルへは入らないが、青函トンネル対応の設(shè)備を追加搭載すれば、函館までの入線を可能にすることができる。
　2002年12月、東北新幹線の八戸開業(yè)に伴い、新たに特急「つがる」として八戸－弘前間で運(yùn)転されている。
E751系「つがる」6両編成（1～6號(hào)車）
 
車內(nèi)設(shè)備號(hào)車車內(nèi)設(shè)備號(hào)車

テレホンカード式公衆(zhòng)電話 (5) 多目的室 (6)

ＬＥＤ式車內(nèi)案內(nèi)表示器ありベビーベット (6)

飲料水自動(dòng)販売機(jī) (5) 車椅子専用座席 (6)

売店 ――― 車椅子対応トイレ (6)

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-1-7 16:08

スーパーあずさデビュー年：1994年12月
最高速度：130km/h
運(yùn)行區(qū)間：中央本線など

カーブの多い中央本線用に開発された特急形電車。カーブでもスピードを落とさずに走れる、ＪＲ東日本初の制御付き自然振り子式構(gòu)造を採(cǎi)用しているのが特徴だ。
　なお、車両形式の前に記されているアルファベットの「E」はＪＲ東日本所屬を示し、このE351系から使われるようになった。車體は、振り子動(dòng)作を最大限に引き出すため、軽量かつ低重心に設(shè)計(jì)。さらに上方に向かって絞り込まれ、獨(dú)特なフォルムを作っている。パンタグラフも軽量化を図ってシングルアーム方式。室內(nèi)はビジネスからレジャーまで幅広く対応できるよう、落ち著いた雰囲気。
　松本からの大糸線乗り入れに備え、編成は4両と8両に切り離しが可能だが、通行が可能な貫通構(gòu)造となっている。
E351系「スーパーあずさ」最大12両編成（1～12號(hào)車）
 
車內(nèi)設(shè)備號(hào)車車內(nèi)設(shè)備號(hào)車

テレホンカード式公衆(zhòng)電話 (3),(11)一部(9) 多目的室 (10)

ＬＥＤ式車內(nèi)案內(nèi)表示器ありベビーベット (2),(6)トイレ內(nèi)

飲料水自動(dòng)販売機(jī) (3),(7),(11) 車椅子専用座席 (9),(10)

売店 ――― 車椅子対応トイレ (10)

※列車・區(qū)間により編成両數(shù)が異なるため、號(hào)車番號(hào)や配置が異なる場(chǎng)合があります。

作者: 公交一汽 時(shí)間: 2006-1-7 16:23
提示: 作者被禁止或刪除內(nèi)容自動(dòng)屏蔽

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-1-7 16:41
現(xiàn)在只發(fā)了西日本和東日本

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-1-8 09:08

スーパービュー踴り子デビュー年：1990年4月
最高速度：120km/h
運(yùn)行區(qū)間：東海道本線、伊豆急行線など

伊豆への旅をより楽しめるように作られた特急形電車。見晴らしのよいハイデッカーとダブルデッカーの豪華な編成だ。ゆったりしたグリーン席、ペアシートのカスタム席、セミコンパートメントタイプのグループ席と、いろいろな座席がある。
　運(yùn)転室の後ろは階段狀の展望席で、特に人気がある。サロンやアニメビデオが楽しめる子供用プレイルームもある。
　2002年度下期から、座席や塗裝のリフレッシュが順次行われた。
251系「スーパービュー踴り子」10両編成（1～10號(hào)車）
 
車內(nèi)設(shè)備號(hào)車車內(nèi)設(shè)備號(hào)車

テレホンカード式公衆(zhòng)電話 (1),(5),(10) 多目的室 (9)

ＬＥＤ式車內(nèi)案內(nèi)表示器ありベビーベット ―――

飲料水自動(dòng)販売機(jī) (3),(7) 車椅子専用座席 ―――

売店 (2),(5) 車椅子対応トイレあり

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-1-8 09:10

ビューわかしお･ビューさざなみデビュー年：1993年7月
最高速度：130km/h
運(yùn)行區(qū)間：京葉線、內(nèi)・外房線など

房総方面の特急は、レジャーからビジネスまで広く利用されているため、乗客のニーズに合わせて開発された。例えば、普通車には肘かけ収納のアームテーブルを採(cǎi)用。これでグループで座席を向かい合わせにしてもテーブルが使えるようになった。
　ＪＲ東日本の特急形電車としては初のVVVFインバータ制御である。

255系「ビューわかしお」「ビューさざなみ」9両編成（1～9號(hào)車）
 
車內(nèi)設(shè)備號(hào)車車內(nèi)設(shè)備號(hào)車

テレホンカード式公衆(zhòng)電話 (3),(4),(8) 多目的室 (5)

ＬＥＤ式車內(nèi)案內(nèi)表示器ありベビーベット (5)

飲料水自動(dòng)販売機(jī) (3),(8) 車椅子専用座席 (4),(5)

売店 ――― 車椅子対応トイレ (5)

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-1-9 12:45

あかぎ･草津･水上デビュー年：1985年3月*
最高速度：110km/h
運(yùn)行區(qū)間：高崎線など

「踴り子」用185系と基本的に同じ車両。ただし、高崎・上越線で使用するため、雪や寒さに強(qiáng)い車両としているのが特徴だ。
　東北新幹線の大宮開業(yè)時(shí)、上野～大宮間の「新幹線リレー號(hào)」としてデビュー。85年3月から定期券でも利用できることをうたい文句にした「新特急」に変身。その後、シートをリクライニングに変更した。
* 新特急として運(yùn)行した時(shí)點(diǎn)をデビュー年とした。新特急水上は1997年、新特急谷川からの改名、2002年12月には「新特急」を「特急」と改稱した。

かもしかデビュー年：1997年3月
最高速度：95km/h
運(yùn)行區(qū)間：奧羽本線

　直流、交流を問(wèn)わず、電化區(qū)間ならどこでも走れる特急形電車。「かもしか」にはグリーン席と普通席を半々にしたクロハ481が連結(jié)されているのが特徴。
　特急「かもしか」は1997年春まで特急「たざわ」として運(yùn)転されていた。「たざわ」は盛岡～秋田～青森間を田沢湖線経由で結(jié)んでいたが、秋田新幹線開業(yè)に合わせて區(qū)間と愛(ài)稱を変更、「かもしか」となり、秋田-青森間を結(jié)んでいる。

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-1-10 22:55

白鳥・つがるデビュー年：2002年12月*
最高速度：140km/h
運(yùn)行區(qū)間：東北本線など

東北本線の特急「はつかり」用として、在來(lái)の485系を改造。グレードアップさせて誕生した車両。青函トンネル內(nèi)では最高時(shí)速140キロまで出すことができる。
　車體のスタイルは、先頭車前面にFRP（ガラス繊維強(qiáng)化プラスチック）製のマスクを取り付け、大きくイメージチェンジしている。ホワイトとバイオレットを基調(diào)にした明るい塗裝も新鮮さを盛り上げる。
　室內(nèi)も大幅なリニューアルが施され、ぐっと落ち著いた雰囲気になった。普通車には、リクライニング角度に応じて座面がスライドするニュータイプのシートが導(dǎo)入され、座り心地も格段にアップ。授乳や休憩のための多目的スペースもある。6両編成で、青森寄りの6號(hào)車が半室グリーン席となっている。
　2002年12月の東北新幹線八戸開業(yè)に伴い、新たに特急「白鳥」として八戸－函館間で運(yùn)転されている。
　
　* 八戸－函館間で運(yùn)転開始した時(shí)點(diǎn)をデビュー年とした。

北斗星・夢(mèng)空間デビュー年：1988年3月
最高速度：110km/h
運(yùn)行區(qū)間：東北本線、室蘭・函館本線など

“ブルートレイン”として親しまれている寢臺(tái)特急を代表する客車。
　列車として運(yùn)行するとき、車內(nèi)では照明、冷暖房などの電源が必要となる。24系客車では、専用の電源車を連結(jié)、そこから給電しているのが特徴だ。
　24系は當(dāng)初、3段式のB寢臺(tái)を編成の中心としてデビューした。その後、サービスアップをはかり、2段式のB寢臺(tái)が登場(chǎng)。好評(píng)のため、初期グループもすべて2段式に改裝されている。
　1988年3月、青函トンネルの開通により、本州と北海道を結(jié)ぶ寢臺(tái)特急「北斗星」が誕生。この列車は、単なる移動(dòng)手段ではなく、動(dòng)くホテルのようなサービスをめざした。そのため、シャワーを備えたA寢臺(tái)1人用個(gè)室「ロイヤル」、A寢臺(tái)2人用個(gè)室「ツインデラックス」、B寢臺(tái)1人用個(gè)室「ソロ」、B寢臺(tái)2人用個(gè)室「デュエット」などを開発、編成に加えている。また、食堂車ではフルコースのフランス料理のディナーも楽しめ、人気を集めている。
　1989年には、次世代の寢臺(tái)客車を模索するため、「夢(mèng)空間」と呼ばれる客車が試作された。定員わずか6名という超豪華寢臺(tái)客車、展望室を兼ねた食堂車、ピアノもあるラウンジカーの3両からなり、臨時(shí)の「北斗星」などに連結(jié)されている。

A寢臺(tái)1人用個(gè)室「ロイヤル」（寫真左上）。「夢(mèng)空間」外観（寫真右上）。「北斗星」の食堂車「グランシャリオ」。流れる車窓を楽しみながら味わうディナーは、旅情を一層深めてくれる（寫真右下）。

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-1-11 20:25

北陸デビュー年：1975年3月
最高速度：110km/h
運(yùn)行區(qū)間：信越・北陸本線など

電源を車両の床下に備えた、電源分散式の寢臺(tái)客車。寢臺(tái)特急も運(yùn)転の都合により、途中の駅で編成を切り離したり、連結(jié)することができるように開発された。
　「北陸」には、2段式B寢臺(tái)のほか、A寢臺(tái)1人用個(gè)室「シングルデラックス」、B寢臺(tái)1人用個(gè)室「ソロ」が連結(jié)されている。なお、上野～長(zhǎng)岡間は直流専用のEF64形、長(zhǎng)岡～金沢間は交直両用のEF81形が牽引する。

わかしお・さざなみデビュー年：2004年10月
最高速度：130km/h
運(yùn)行區(qū)間：東京～安房鴨川など

千葉方面の特急に使用されている183系の取替用として投入された。中央線の「あずさ」「かいじ」に投入したE257系を基本とした5両編成で、２つの編成を連結(jié)して10両編成でも使用できるように、運(yùn)転室は貫通タイプとなっている。
　車両のデザインコンセプトは「美しい房総半島の自然」「近代的な幕張地區(qū)のイメージ」「さわやかなくつろぎ」「さらに発展してゆく千葉のエネルギッシュなイメージ」である。
E257系「さざなみ」「わかしお」5両編成（1～5號(hào)車）
 
車內(nèi)設(shè)備號(hào)車車內(nèi)設(shè)備號(hào)車

テレホンカード式公衆(zhòng)電話 (3) 多目的室 (2)

ＬＥＤ式車內(nèi)案內(nèi)表示器ありベビーベット (2)(その他ベビーチェアあり)

飲料水自動(dòng)販売機(jī) ――― 車椅子専用座席 (2)

売店 ――― 車椅子対応トイレ (2)

※E257系は列車・區(qū)間により二つの編成を連結(jié)することがあるため、號(hào)車番號(hào)や配置が異なる場(chǎng)合があります。

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-1-12 13:11

フレッシュひたちデビュー年：1997年10月
最高速度：130km/h
運(yùn)行區(qū)間：常磐線など

常磐線で「フレッシュひたち」として活躍する特急形電車で、485系の後継車として投入された。もちろん交直流両用で、一部の路線を除き、ＪＲ東日本のすべての電化區(qū)間を走ることができる。
　車體は、軽量化のためにアルミ押出形材を使用。そのため、従來(lái)の工法では難しかった複雑なラインも可能となり、ダイナミックでエレガントなデザインとなっている。また、編成ごとに「霞ヶ浦」や「梅」など、沿線の自然や観光資源をテーマとしたシンボルを決めているのが特徴。これは先頭車ドアわきのステッカー、車體下部のシンボルカラーなどに反映され、個(gè)性を出している。
　編成は7両で、すべて普通車。といっても、座席はリクライニング時(shí)に座面がスライドする新方式のものを採(cǎi)用。座り心地の向上を図っている。背もたれの形狀も工夫され、見た目の圧迫感を緩和している。客室とデッキの仕切り扉は強(qiáng)化ガラス製で、これもゆとりある空間づくりに役立っている。照明は目に優(yōu)しい間接方式だが、読書にも不自由しないよう明るさに配慮している。
　制御方式は最新型のVVVFインバータ制御。パンタグラフは、軽量のシングルアーム方式だ。

間接照明で落ち著いた雰囲気の室內(nèi)。シートは座り心地がよく、圧迫感の少ない、新タイプのものが使われている  　常磐線で「フレッシュひたち」として活躍する特急形電車で、485系の後継車として投入された。もちろん交直流両用で、一部の路線を除き、ＪＲ東日本のすべての電化區(qū)間を走ることができる。
　

E653系「フレッシュひたち」7両編成（1～7號(hào)車）
 
車內(nèi)設(shè)備號(hào)車車內(nèi)設(shè)備號(hào)車

テレホンカード式公衆(zhòng)電話 (2),(5) 多目的室 (4)

ＬＥＤ式車內(nèi)案內(nèi)表示器ありベビーベット (4)

飲料水自動(dòng)販売機(jī) (3),(6) 車椅子専用座席 (4)

売店 ――― 車椅子対応トイレ (4)

※E653系にはこのほか４両編成があり、列車はこの二つの編成を組み合わせて7両・11両・14両で運(yùn)行します。このため、號(hào)車番號(hào)や配置が異なる場(chǎng)合があります。

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-1-12 13:12

キャノピー形運(yùn)転席
新幹線は高速で走るため前頭部が空気抵抗を減らす流線形だが、傾斜角度がきつくなると運(yùn)転席からの視野が悪くなる。そこで小型ジェット機(jī)の操縦席ガラス覆い（キャノピー）デザインを採(cǎi)用、広い視野を確保し安全運(yùn)転をしている。
VVVFインバータ制御VVVFインバータとは、直流を交流に変換、そこで電圧と周波數(shù)を変化させて交流モーターを制御する方式だ。電気車両の動(dòng)力に使うモーターは、交流タイプのほうが保守などの面で優(yōu)れている。
制御付き自然振り子式構(gòu)造
車両がカーブにさしかかると、遠(yuǎn)心力で車體を外側(cè)に傾ける力が働く。その遠(yuǎn)心力を打ち消すよう、車體をカーブの內(nèi)側(cè)に傾ける特殊な構(gòu)造を持った車両のこと。カーブでも速度を落とさず走れるのが特徴だ。
片持ち式のボックスシート
普通の座席は、その中央で重量を支えるように作られている。片持ち式とは、その名のように片側(cè)で支えているもの。腳が片方だけになり、足元を広くすっきりできるのが特徴だ。253系から採(cǎi)用された。
ハットラック方式
ハットラック（hatrack）とは本來(lái)、帽子掛けのことだが、航空機(jī)では蓋付き荷物棚のことを示す。網(wǎng)棚から発展した鉄道車両の荷物棚も、使い易さやすっきりとした外観を追求、一部の車両で採(cǎi)用されている。
ハイデッカーとダブルデッカー
鉄道車両は乗り心地や居住性を高めるため、さまざまな工夫をしている。ハイデッカーとは高床式の車両で、車窓からの視界に優(yōu)れている。ダブルデッカーとは2階建て車両のことで、定員を増やすことができる。
クロハ
電車の形式を示す記號(hào)で、その表記には一定のルールがある。「ク」は運(yùn)転室のある制御車、「ロ」はグリーン座席車、「ハ」は普通座席車を示している。このほか、電動(dòng)車は「モ」、付隨車は「サ」で示される。
キハ
気動(dòng)車（ディーゼルカー）の形式を示す記號(hào)だ。「キ」は動(dòng)力車を示し、運(yùn)転室の有無(wú)は區(qū)別しない。「ハ」は普通座席車のこと。このほか、グリーン座席車は「ロ」。ＪＲ東日本の気動(dòng)車はこの3文字で示される。
空気バネ臺(tái)車臺(tái)車とは、車輪を備え、車體を支える走行裝置のこと。快適に走行できるよう、バネを使った緩衝裝置が組み込まれている。最近の車両は、空気バネが多用され、乗り心地の優(yōu)れた臺(tái)車が使われている。
交直両用　交流區(qū)間専用　交直流
日本の鉄道では、いろいろな電気方式が使われている。ちなみにＪＲ東日本では、直流1500V、交流2萬(wàn)V、交流2萬(wàn)5000Vの3種。交流の場(chǎng)合、周波數(shù)も50ヘルツと60ヘルツの2種があり、さらに複雑だ。
セミクロスシート
車両の座席は、一般に線路と垂直なクロスシート、線路と平行なロングシートがあり、それぞれ特徴がある。クロスシートとロングシートを組み合わせたのがセミクロスシートで、近郊區(qū)間などで使われている。

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-1-13 14:26

スーパーひたちデビュー年：1989年3月
最高速度：130km/h
運(yùn)行區(qū)間：常磐線など

常磐線の看板特急「スーパーひたち」として活躍している車両。ＪＲ東日本が開発した初の特急形電車だ。それまでの國(guó)鉄車両にはない新鮮なデザインが話題となった。室內(nèi)は落ち著きのある雰囲気で、乗り心地もよくゆっくりできる。
　最高時(shí)速130キロ運(yùn)転はテビュー當(dāng)時(shí)の在來(lái)線としては初めてのことだった。

651系「スーパーひたち」最大11両編成（1～11號(hào)車）
 
車內(nèi)設(shè)備號(hào)車車內(nèi)設(shè)備號(hào)車

テレホンカード式公衆(zhòng)電話 (1),(4),(8) 多目的室 (3)

ＬＥＤ式車內(nèi)案內(nèi)表示器ありベビーベット ―――

飲料水自動(dòng)販売機(jī) (2),(5),(9) 車椅子専用座席 (3)

売店 ――― 車椅子対応トイレ (3)

※列車・區(qū)間により編成両數(shù)が異なるため、號(hào)車番號(hào)や配置が異なる場(chǎng)合があります。

成田エクスプレスデビュー年：1991年3月
最高速度：130km/h
運(yùn)行區(qū)間：総武本線、成田線、橫須賀線など

日本の玄関口・成田空港と都心を結(jié)ぶ専用特急形電車。海外旅行は手荷物が多くなるため、各車両のデッキに大型荷物置き場(chǎng)を用意。
　また、普通車は片持ち式のボックスシートで、座席下に荷物を置くことができる。荷物棚は旅客機(jī)と同じハットラック方式で、すっきり仕上がっている。外國(guó)からのお客さまの利用も多いため、車內(nèi)の案內(nèi)に英語(yǔ)を併用するなど、配慮している。

→「成田エクスプレスのご案內(nèi)」ページへ

253系「成田エクスプレス」6両編成（1～6號(hào)車）
 
車內(nèi)設(shè)備號(hào)車車內(nèi)設(shè)備號(hào)車

テレホンカード式公衆(zhòng)電話 (1),(5),(6) 多目的室 ―――

ＬＥＤ式車內(nèi)案內(nèi)表示器ありベビーベット ―――

飲料水自動(dòng)販売機(jī) (2) 車椅子専用座席 (2)

売店 ――― 車椅子対応トイレ (2)

※253系にはこのほか３両編成があり、列車はこの二つの編成を組み合わせて3両～12両で運(yùn)行します。このため、號(hào)車番號(hào)や配置が異なる場(chǎng)合があります。

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-1-15 12:22

踴り子デビュー年：1981年10月
最高速度：110km/h
運(yùn)行區(qū)間：東海道本線、伊東線など

國(guó)鉄時(shí)代、特急から通勤輸送まで幅広く使えるように開発された電車。特にスムーズな乗降ができるよう、デッキ部分を広くしたのが特徴だ。
　普通車は出入り口が1両に2カ所ずつある。
　1999年6月から「湘南・伊豆のみかん畑」をイメージした塗裝と、內(nèi)裝の一部を変更したリニューアル車に順次切り替えが行われた。リニューアル車では、転換式だった普通車も回転リクライニング式のシートに取り替えられている。

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-1-16 12:53

あやめ・しおさい
わかしお・さざなみデビュー年：1972年7月*
最高速度：120km/h
運(yùn)行區(qū)間：総武本線、成田線、京葉線、內(nèi)・外房線など

千葉方面の特急に幅広く活躍している車両。スタイルは485系に似ているが、183系は直流區(qū)間専用。
　混雑時(shí)もスムーズに乗降できるよう、普通車は出入り口が1両に2カ所ずつある。それまでの特急形車両は出入り口が1カ所だったので、初めてのデザインだった。
*「あやめ」「しおさい」は1975年3月にデビュー。

いなほデビュー年：1982年11月
最高速度：120km/h
運(yùn)行區(qū)間：羽越本線など

かつては上野～秋田間を結(jié)んでいた特急「いなほ」は、1982年11月、新潟発に運(yùn)転形態(tài)が変わった。上越新幹線と連絡(luò)して、東京と日本海沿岸の諸都市を結(jié)ぶ役割を果たしている。
　「いなほ」も一部を除き、グリーン席と普通席を半々にしたクロハ481が連結(jié)されている。東北地方の485系は、雪や寒さに強(qiáng)い構(gòu)造にしているのが特徴だ。

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-1-17 13:12

カシオペアデビュー年：1999年7月
最高速度：110km/h
運(yùn)行區(qū)間：東北本線、室蘭・函館本線など

JR初のオール2階建新型寢臺(tái)客車。
　より快適で魅力ある寢臺(tái)列車の旅を提供するために「快適空間を?qū)g現(xiàn)した寢臺(tái)列車」をコンセプトのもと、全室A個(gè)室寢臺(tái)列車として開発された。オール2階建て車両により、広いスペースを確保した。外観は白を基調(diào)に赤・青・黃色のストライプを配したスマートなデザイン。
　編成は寢臺(tái)車10両、食堂車1両、ラウンジ車1両の12両編成。客室は大きく分けて3種類ある。最上級(jí)の「カシオペアスイート」は、メゾネットタイプと展望タイプに分かれ、後者は2番目に位置される平屋構(gòu)造の「カシオペアデラックス」と同様1部屋のみとなる。最もスタンダードな「カシオペアツイン」は居間と寢室が分かれていないがエキストラベッド付きの部屋もある。このほかに車椅子対応個(gè)室の「カシオペアコンパート」がある。
全室トイレ、洗面所付きの贅沢なつくりとなっている。
　また、乗車時(shí)にウェルカムドリンクサービスや、ディナーのルームサービスも用意し、雰囲気のある食堂車同様、豪華な旅を演出する。
→「カシオペア」のページへ

平屋構(gòu)造の「カシオペアツイン」展望タイプ（寫真上）。食堂車は眺望の良い2階に（寫真中）。ラウンジ車の階下には電源設(shè)備がある（寫真下）。
E26系「カシオペア」12両編成（1～12號(hào)車）
 
車內(nèi)設(shè)備號(hào)車車內(nèi)設(shè)備號(hào)車

テレホンカード式公衆(zhòng)電話 (2),(12) 多目的室 ―――

ＬＥＤ式車內(nèi)案內(nèi)表示器 ――― ベビーベット ―――

飲料水自動(dòng)販売機(jī) (5),(9),(12) 車椅子専用座席 (4),(車椅子対応個(gè)室)

売店 ――― 車椅子対応トイレ (4),(車椅子対応個(gè)室)

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-1-17 13:14

あけぼのデビュー年：1970年10月
最高速度：110km/h
運(yùn)行區(qū)間：奧羽・羽越本線など

「北斗星」と同じ24系客車で運(yùn)転されている。編成は2段式B寢臺(tái)のほか、A寢臺(tái)1人用個(gè)室「シングルデラックス」、B寢臺(tái)1人用個(gè)室「ソロ」も連結(jié)している。
　「あけぼの」は、1970年に東北・奧羽本線経由の寢臺(tái)特急として誕生。現(xiàn)在では交直両用のEF81形が牽引し、上越・羽越本線経由で北上し、秋田から奧羽本線に入っている。

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-1-17 13:18

山手線、中央・総武線（緩行）、宇都宮線、高崎線、常磐線、成田線、東海道線、伊東線、湘南新宿ライン、東京メトロ東西線
JR東日本の今後の標(biāo)準(zhǔn)型となる車両であり、情報(bào)技術(shù)の大幅な導(dǎo)入により制御システムを一新した車両である。通勤形と近郊形の両方の性能を併せ持ち、仕様を共通化させた車両でもある。
　従來(lái)の車両情報(bào)制御裝置が持っていた各機(jī)器からの情報(bào)集約・伝送・表示という情報(bào)処理機(jī)能から飛躍し、機(jī)能の統(tǒng)合集約、編成一括管理制御などを?qū)g現(xiàn)した列車情報(bào)管理裝置（Train Information Management System : TIMS）に進(jìn)化させている。これにより各種の機(jī)能向上を図るとともに引き通し線、車両內(nèi)配線の大幅削減を?qū)g現(xiàn)させた。
　量産先行車として209系950番臺(tái)（現(xiàn)在はE231系900番臺(tái)）を1999年3月から中央・総武緩行線で使用し、量産車は、通勤形は2000年3月から中央・総武緩行線で、近郊形は2000年6月から宇都宮線で、2階建てグリーン車は2004年7月から使用開始された。
　編成は、通勤形はオールロングシートの10両編成で、一部の號(hào)車は6扉車となっている。近郊形は基本編成10両と付屬編成5両の15両編成で一部はセミクロスシートで、基本編成には2階建てグリーン車を2両連結(jié)している。両先頭車には車椅子スペースがあり、近郊形仕様の車両には車椅子対応トイレが設(shè)置されている。
　また、ドアの上部には停車駅案內(nèi)裝置が設(shè)けられ山手線用の車両では液晶ディスプレイにより様々な情報(bào)を表示することができる。ドアの開閉時(shí)にはチャイムがなるようになっているほか、一部の車両は開閉を知らせるランプを設(shè)けている。

はじめは中央・総武線各駅停車に投入された

高崎・宇都宮線・湘南新宿ラインなどで活躍する近郊形タイプ

同じ通勤形タイプでも山手線用の車両は顔立ちが異なる

常磐線快速電車で活躍する通勤形タイプ

東京メトロ地下鉄東西線への乗り入れ用800番代

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-1-18 09:30

常磐線

1995年に登場(chǎng)した通勤形電車。常磐線取手以北の交流區(qū)間でも使用するため、通勤用としては初の交直両用電車として誕生した。車體は209系がベースとなっており、両先頭車に車椅子スペース、ドア上部のLED式停車駅案內(nèi)裝置のほか、ドア開閉チャイムが設(shè)置されている。

埼京、京葉、武蔵野、南武、鶴見、橫浜、根岸、相模、仙石、八高、川越線など
201系の後継として1985年に登場(chǎng)した通勤形電車。ＪＲ東日本では1000両を超える大所帯で、主力車両の一つ。使用路線によってラインカラーや前面スタイルが異なる。
　車體は軽量ステンレス製で、塗裝が不要なためメンテナンスが大きく軽減されたほか、界磁添加磁制御の採(cǎi)用により比較的簡(jiǎn)単な機(jī)器構(gòu)成で、電力回生ブレーキの裝備が可能となった。
　同制御方式はその後に登場(chǎng)した211系や215系251,253系まで受け継がれた。

埼京線の205系は、りんかい線まで直通運(yùn)転している

4両編成に組みなおされ、仙石線にも登場(chǎng)した

南武線用には、2両編成のワンマン運(yùn)転用に改造

相模線の205系は顔立ちが大きく異なる

武蔵野、京葉、常磐（快速）など

1963年に登場(chǎng)した通勤形電車。1984年まで3000両以上量産され、國(guó)鉄最多數(shù)を誇った電車だ。首都圏を中心に活躍していたが、多くが後継車に替わり今となっては數(shù)少ない形式となってしまった。

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-1-19 10:46

上越、信越、吾妻、両毛、東北、日光線

　北関東で活躍する通勤形電車。片側(cè)3扉のロングシート車だが、2種の塗色がある。ＪＲ東日本の大井・大船工場(chǎng)、新津車両所で1988年から製造された。全ての編成が2両編成となっていて、複數(shù)の編成を連結(jié)して運(yùn)転される列車もある。

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-1-20 09:21

東海道、伊東、宇都宮、両毛、高崎、信越線

1986年に誕生した113・115系の後継車。性能的には205系を基本にした近郊形バージョンだ。セミクロスシート、ロングシートの２種があり、2階建てグリーン車もある。

東北、仙山、奧羽線

1989年、交流區(qū)間専用として開発された近郊形電車。車體は211系を思わせるステンレス製の片側(cè)3扉だが、ドア間の座席を集団見合い型としているのが特徴だ。
　全ての編成が、2両編成となっていて、これらを自在に組み合わせ、4両、6両、8両で運(yùn)転できる。
　ドアは冬期の車內(nèi)保溫のため、押しボタン式の半自動(dòng)で、2両のうち1両はトイレが設(shè)置されている。また奧羽線を走行する719系5000番代は、ドア周囲のステップが無(wú)くなったほか、ワンマン運(yùn)転のための裝備を持っている。

常磐、水戸線

1971年に誕生した50ヘルツおよび60ヘルツの両方に対応する交直流近郊形電車。座席はセミクロス、ロングシートの2種でステンレス車もある。

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-1-22 10:08

烏山、只見、磐越西、羽越、陸羽東、石巻、気仙沼、山田、八戸、五能線など

1977年から非電化ローカル線用に量産された気動(dòng)車。使用條件によって多彩な車種が作られ、全國(guó)各地で活躍した。現(xiàn)在は地域ごとにオリジナル塗色を採(cǎi)用している。

1940年生まれ。“デゴイチ”という愛(ài)稱で知られる蒸気機(jī)関車の代表格。498號(hào)機(jī)は1988年に動(dòng)態(tài)復(fù)元され、ＪＲ東日本の臨時(shí)列車やイベント列車に活躍している。

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-1-23 08:34

橫須賀、総武、內(nèi)房、外房、成田線などデビュー年：1994年12月*
最高速度：120km/h

橫須賀・総武線で活躍していた113系の後継車として開発された近郊形電車。首都圏で使うため、特に通勤通學(xué)時(shí)の混雑緩和にポイントを置いた設(shè)計(jì)となっているのが特徴だ。
　車體は、軽量ステンレス構(gòu)造。スムーズな乗降を狙い、近郊用としては初めて片側(cè)４扉を採(cǎi)用している。座席配置も混雑時(shí)を想定して、ロングシート主體。ただし、一部の車両にはボックスシートも用意し、長(zhǎng)距離利用も配慮されている。
　先頭車両には車イス用スペースが設(shè)けられ、一部のトイレは車イス対応。各ドアの上には次の停車駅を案內(nèi)する表示器、またドア開閉チャイムなども設(shè)けられ、今までの車両にも増してソフトなサービスを充実させている。
　グリーン車は2階建て構(gòu)造で、座席數(shù)は1両あたり90名。片持ち回転式のリクライニングシートを採(cǎi)用、足元のスペースをゆったりさせている。このシートは、E217系で初めて採(cǎi)用されたものだ。なお、普通車のロングシートも片持ち式で、足元をすっきりさせている。
　編成は113系と同じく、11両が基本。ここに4両の付屬編成を連結(jié)して、最大15両で運(yùn)転することが可能だ。

E217系の座席はロングシート主體だが、一部の車両にはボックスシートを設(shè)置、長(zhǎng)距離利用者にも配慮している

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-1-24 10:20

京浜東北、根岸、南武、川越、八高、中央・総武（緩行）、常磐（緩行）、東京メトロ千代田線

京浜東北線に最初に投入された

車體幅の広い500番代は、E231系の基礎(chǔ)を築いた

地下鉄へ直通する1000番代は、前面の非常扉が特徴
ＪＲ東日本の次世代を擔(dān)う通勤形電車として1993年に誕生。車両の根本から見直しが行われ、座席幅の拡大と區(qū)分化を?qū)g施、両先頭車には車イス対応スペースが設(shè)置されている。また、ドア上部にはLED式停車駅案內(nèi)裝置のほか、ドアの開閉をチャイムで知らせる裝置も設(shè)置されている。
　中央・総武（緩行）線に投入された500番代は、車體幅を拡げたものとなっている。
　また、東京メトロ地下鉄千代田線乗り入れ用の1000番代では、前面に非常用扉を設(shè)けたり、動(dòng)力車の比率を高くするなどの違いがある。

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-1-25 09:00

常磐（緩行）、東京メトロ千代田線

常磐線と東京メトロ千代田線の相互乗り入れ用に開発された車両。デビューは1982年。主回路は201系で採(cǎi)用された。電機(jī)子チョッパ制御を踏襲し、効率的な運(yùn)転を行っている。また、地下鉄を走るため、前面に非常口を設(shè)けている。

信越、越後、白新、羽越線、大糸・篠ノ井線

新潟・長(zhǎng)野地區(qū)で活躍する通勤タイプの電車。登場(chǎng)は1995年。車體の構(gòu)造は209系と同じだが、扉は片側(cè)に3つ。2両編成から運(yùn)転が可能で、必要により4、6両編成で運(yùn)転している。
　ドアの開閉は冬期の車內(nèi)保溫のため押しボタン式の半自動(dòng)としたほか、開閉時(shí)にチャイムで知らせる機(jī)能を設(shè)けた。また、2両のうち片側(cè)の1両にトイレを設(shè)け、大糸・篠ノ井線用の車両は車椅子対応トイレを設(shè)置してる。2両編成での運(yùn)転時(shí)は、時(shí)間帯によってワンマン運(yùn)転を?qū)g施しており、整理券発行機(jī)や、運(yùn)転表示器が設(shè)置されている。

中央線

辰野～塩尻間で活躍している電車。車體の両端に運(yùn)転席があり、単行運(yùn)転できるローカル線向け車両だ。荷物電車を改造し1986年に誕生。JR東日本には1両のみ存在。

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-1-26 17:57

中央、大糸、篠ノ井、上越、両毛、高崎、信越、白新、彌彥線など

113系に山岳路線対応のブレーキを搭載した近郊形電車として1963年に登場(chǎng)。塗色は緑とオレンジ、青とクリームが基本だが、線區(qū)によりオリジナル塗裝もある。一部の車両は客席內(nèi)を大幅に改良している。

東北、常磐線

國(guó)鉄末期に新しく製造した車體に、不要となった急行形の機(jī)器や臺(tái)車を組み合わせて登場(chǎng)した近郊形電車。交直流電車の機(jī)器を再利用しているが交流専用の車両とされている。

八高、小海、飯山、水郡、羽越、磐越西、磐越東、左沢、北上、釜石、陸羽東、陸羽西線

ローカル線のサービス改善を図るため、ＪＲ東日本が開発した気動(dòng)車。車體の長(zhǎng)さ、両運(yùn)転臺(tái)または片運(yùn)転臺(tái)などで多彩な車両があり、路線條件に応じて使われている。
　1両または2両編成となっていて、これらを組み合わせて、1～7両で運(yùn)転できるようになっている。
　ドアは片開き式で、冬期の車內(nèi)保溫のため、押しボタン式の半自動(dòng)となっており、開閉時(shí)にチャイムで知らせるようになっているほか、ワンマン運(yùn)転のための設(shè)備も持っている。
　キハ100、110系は電車並みの加速性能を持っているため、ローカル線のスピードアップに大きく寄與したほか、釜石線で走行している車両はリクライニングシート、飯山線の車両は展望式の座席配置となっているなど、様々なバリエーションがある。

作者: 但以理 時(shí)間: 2006-2-1 15:33
207系
概況：
國(guó)鐵207系電車（こくてつ207けいでんしゃ）、東日本旅客鐵道（JR東日本）在籍的通勤形電車。

為了増強(qiáng)常磐緩行線輸送力、1986年以205系205系為基礎(chǔ)制造了國(guó)鉄最初也是最后VVVF控制車。川崎重工生產(chǎn)6輛（TcTc'901,MM'901，MM'902），東急車輛生產(chǎn)4輛（T901,T902，MM'903）。

作為試制車、207系有部分缺陷，所以只生產(chǎn)了900番臺(tái)試制車一列。

附注：西日本旅客鐵道（JR西日本）也有207系電車存在、是除了VVVF控制以外、其他全部都不相同的車輛。

運(yùn)用：
服役后一直在常磐緩行線直通地下鐵使用，由于屬于珍貴車輛近來(lái)以經(jīng)很少露面。

圖片：
[attachment=2956]
[attachment=2957]

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-2-1 15:55

常磐（緩行）、東京メトロ千代田線

1986年に登場(chǎng)した國(guó)鉄初のVVVFインバータ制御電車。車體などは205系に準(zhǔn)じている。現(xiàn)在1編成だけ運(yùn)転しており、出會(huì)うチャンスの少ない貴重な車両である。

久留里線

キハ37とキハ38は、ラッシュ時(shí)から日中の閑散時(shí)間帯まで幅広く使えるように開発された気動(dòng)車。キハ37は試作的要素が強(qiáng)い車両である。いずれも少數(shù)派で久留里線で活躍中。

SLばんえつ物語(yǔ)號(hào)

1946年生まれ。大きな動(dòng)輪と細(xì)いボイラーにより優(yōu)美に見えるその姿から“貴婦人”という愛(ài)稱で親しまれてきた。180號(hào)機(jī)は鉄道の要衝、新津で靜態(tài)保存されていたが、市民の要望などにより1999年に動(dòng)態(tài)復(fù)元。磐越西線を走る季節(jié)定期列車「SLばんえつ物語(yǔ)號(hào)」としてグリーンシーズンの週末を中心に運(yùn)行。牽引される客車は12系を改造、木目調(diào)を多用した?jī)?nèi)裝や車體の配色など、大正ロマンを彷彿とさせるレトロな雰囲気を漂わせている。

東海道線などデビュー年：1992年４月*
最高速度：120km/h

東海道線の混雑緩和をめざして開発された車両。「湘南ライナー」や「湘南新宿ライン」などに使用されている。
　215系は、在來(lái)線初のオール2階建て車両として、座席數(shù)を増やしているのが特徴。ちなみに１両あたりの座席數(shù)は、最も多い車両で120名分あり、在來(lái)線の車両では最大數(shù)を誇る。
　車體はステンレス製で、車體の大きさは限界いっぱいだが、パンタグラフの高さを低く抑えているため、トンネルの口徑が小さな中央線でも運(yùn)転が可能だ。この區(qū)間では臨時(shí)の「ホリデー快速ビューやまなし號(hào)」などに使われている。
　車両の構(gòu)造は、中央部分が2階建てで、車端部は平屋。ここは客室や洗面所などに使われている。なお、先頭車両の1階は機(jī)器室で、乗客は乗ることができない。
　普通車の座席は片持ち式で、その下に荷物を置くことも可能だ。グリーン車は、フリーストップ式のリクライニングシートを採(cǎi)用、特急形と同等のサービスを提供している。窓ガラスは熱線反射フィルム付きで、室溫の上昇を抑えている。
　編成は10両で、4、5號(hào)車がグリーン車、3、8號(hào)車に車椅子スペースが設(shè)置されているほか、2、4、9號(hào)車ぶにカード式公衆(zhòng)電話機(jī)が設(shè)置されている。
* 営業(yè)運(yùn)転を開始した時(shí)點(diǎn)をデビュー年とした。

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-2-2 09:37

中央（快速）、京葉、青梅、五日市線など

1979年に開発された通勤形電車。サイリスタを使用した電機(jī)子チョッパ制御の採(cǎi)用により、電力回生ブレーキの使用など大幅な省エネルギー化が図られたほか、制御系の無(wú)接點(diǎn)化など、メンテナンスフリーにも大きく貢獻(xiàn)した車両である。また、乗り心地のよい空気バネ臺(tái)車の採(cǎi)用など、電車史の1ページを飾る車両だ。

東北、常磐、仙山、津軽、奧羽、羽越、田沢湖線

　東北地區(qū)で活躍する通勤形電車。1993年に通勤用初の交流車両として誕生した。
　車體は片側(cè)3扉。座席はロングシートが基本だが、田沢湖線用はセミクロス配置だ。
　2両編成、3両編成、4両編成の3種類があり、これらを自在に組み合わせ、2～8両で運(yùn)転できるようになっている。ドアの開閉は冬期の車內(nèi)保溫のため半自動(dòng)式となっているほか、2両編成タイプは、ワンマン運(yùn)転で使用されているため、ドアの開閉時(shí)のチャイムを設(shè)けた。また、整理券発行機(jī)、運(yùn)転表示器なども設(shè)置されている。

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-2-3 12:58

東北、常磐、磐越西線

1965年に登場(chǎng)した交直両用の急行形電車だが、現(xiàn)在はローカル輸送が主だ。

東海道、伊東、內(nèi)房、外房、成田、東金、鹿島線など

1963年に登場(chǎng)した近郊形電車で、使用線區(qū)は多彩。車體は片側(cè)3扉、セミクロスシートで、近郊形電車の基本となっている。1991年には2階建てのグリーン車も登場(chǎng)。

ふだん乗り慣れているあの電車、めったに見られない電車、その地方ならではの電車の中から代表的なものについて、
豊富な寫真とわかりやすい解説とともにご紹介いたします。（2005年4月現(xiàn)在）
寫真：中井精也、RGC、諸河久
無(wú)斷転載・複寫または電磁媒體等に加工することを禁じます。

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-2-4 13:37

東北、常磐線

　1978年、仙臺(tái)地區(qū)の通勤通學(xué)輸送用に開発された。両開きドアを片側(cè)に2つ設(shè)け、ドア付近はロングシート、中央部はクロスシートとなっている。
　豪雪地帯での使用を考慮して、機(jī)器類の冷卻風(fēng)に雪が混ざらない様に設(shè)置された雪取り裝置の採(cǎi)用は、その後に登場(chǎng)した東北・上越新幹線用200系新幹線電車の開発に大きく寄與した。
　ドアは、冬期の車內(nèi)保溫のため、押しボタン式の半自動(dòng)となっている。また、3両のうち1両にトイレが設(shè)置されている。

東北、奧羽、羽越線など

1961年に登場(chǎng)した急行用の気動(dòng)車だが、今では普通列車にも使われている。ＪＲ東日本が所有するキハ58・28系は塗裝や室內(nèi)をリフレッシュしている。

作者: hokkaido 時(shí)間: 2006-2-4 14:14

山田、巖泉、花輪、米坂線など

キハ52系は1957年から製造された汎用気動(dòng)車キハ20系の改良型。勾配線區(qū)用としてエンジンを2基搭載した強(qiáng)力タイプで、このグループで唯一生き殘っている。

　1936年生まれの流線形電気機(jī)関車。前後でスタイルが異なるため、蒸気機(jī)関車のように方向転換が必要だ。除籍されていたが、1986年に動(dòng)態(tài)復(fù)元。準(zhǔn)鉄道記念物。

き・ら・き・らみちのくデビュー年：2002年7月
運(yùn)行區(qū)間：東北本線、大湊線、津軽線など

「き・ら・き・らみちのく」は、東北新幹線八戸延伸開業(yè)によってアクセス改善がもたらされる、青森県の下北，津軽地方および巖手県北部への著地形ジョイフルトレインとして開発した。
　青森県には十和田八幡平國(guó)立公園，下北國(guó)定公園，津軽國(guó)定公園が存在し、自然の寶庫(kù)である。このため、観光を目的とされるお客様に対し、沿線の景色を十分に味わっていただき、鉄道ならではの旅を味わっていただくため、客室窓は可能な限り大きなものを採(cǎi)用し、前面窓についても大形化してワイド感のある形狀とし、展望ラウンジからの眺望も楽しめるものとした。
　編成は３両で構(gòu)成され、両先頭車は１＋２列の回転式フルリクライニングシートを採(cǎi)用し、特に１列席については進(jìn)行方向に対して４５度の角度で向きを変えることができる。中間の１両は対面式ボックスシートを採(cǎi)用し、たたみ構(gòu)造の座面と「こぎん刺し」をイメージした絵柄の背もたれにより、落ち著いた和風(fēng)感を演出した。
　そのほか車両の設(shè)備としては、車椅子スペース，車椅子対応大形洋式トイレの設(shè)置やベビーベッド，乗降口の扉が開閉する際にチャイムで知らせる裝置など、バリアフリー設(shè)備を充実させた。「き・ら・き・らみちのく」は、八戸から大湊，青森駅を経由して津軽線の蟹田まで運(yùn)行している。

作者: hokkaido 時(shí)間: 2006-2-4 14:16

ニューなのはな

　1998年春に誕生。座席がお座敷にも変わる特殊構(gòu)造をもつ車両。

宴(うたげ)

　電化區(qū)間なら、どこでも走れる交直両用の和式電車。寫真は4両だが、現(xiàn)在は6両編成で活躍。

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-2-5 09:00

やまなみ

交直両用の和式電車。「ハイグレードな日本調(diào)空間」が基本コンセプト。

「NO. DO. KA(のどか)」デビュー年：2001年10月
最高速度：120km/h
運(yùn)行區(qū)間：ＪＲ各線區(qū)（電化區(qū)間）

従來(lái)「シルフィード」として活躍していた車両を、2001年にカーペット車両に改裝した。
　お座敷列車とは異なる洋風(fēng)の車內(nèi)で、足をゆったりと伸ばしてくつろげる空間を提供し鉄道の旅を存分に味わっていただく車両として愛(ài)稱名を「NO. DO. KA(のどか)」とした。
　改裝に合わせトイレの數(shù)を増やして利用しやすくしたほか、車體塗色を変更した。

四季彩（しきさい）デビュー年：2001年
最高速度：100km/h
運(yùn)行區(qū)間：青梅線、五日市線

　青梅線沿線を訪れるハイキング客へのサービス向上を目的に、車窓の景色を充分に味わっていただくために登場(chǎng)した。車窓は201系通勤形電車を改造し、多摩川の見える側(cè)の窓を柱の無(wú)い大型窓に取替し、座席も窓に合わせたボックスシートや窓向きのペアシートが設(shè)置されている。
　また、今回の展望車改造に合わせ、下り方の先頭車に車いすスペースが設(shè)置された。
　編成は4両編成で、青梅線の旅をより楽しんでいただけるよう、青いラインで多摩川の流れを表現(xiàn)するとともに、青梅線の春・夏・秋・冬の景勝地と旬の素材のイラストが描かれており、土曜・休日の青梅線青梅－奧多摩間を中心に運(yùn)行されている。

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-2-6 11:56

こがね

ジョイフルトレイン「こがね」は、これまで「グラシア」として親しまれてきた車両が登場(chǎng)から15年を経過(guò)したため、更なるリニューアル改造を行なって登場(chǎng)した。東北地方の気仙沼線、石巻線、陸羽東線や一ノ関・平泉地區(qū)は、豊かな自然や歴史的文化遺産が點(diǎn)在する「黃金海道エリア」と位置づけられており、「こがね」はこれらにちなんで車體塗色をアイボリー、オレンジ、ゴールドの3色塗り分けとしてイメージを一新した。客室內(nèi)裝についても、腰掛けモケットの貼替や絨毯の貼替、カーテンの取替を行なったほか、車椅子スペースや身障者対応大型洋式トイレの新設(shè)によりバリアフリー化が図られている。

ふるさと

キハ40系を改造して作られた和式気動(dòng)車。3両あり、內(nèi)裝がみな違う。

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-2-7 09:03

リゾートしらかみ「

」

　秋田県の五能線沿線は、世界遺産に登録された白神山地をはじめとする多くの観光資源があり、従來(lái)から運(yùn)行してきた「リゾートしらかみ」は多くのお客さまにご利用いただき好評(píng)を得ている。そこで、2003年度の「北東北ディスティネーションキャンペーン」に合わせて「リゾートしらかみ」を1編成増備することとし、1日2往復(fù)の體制として五能線の魅力をさらにアピールしていくこととした。今回の編成は、白神山地の深い緑のイメージを車體色とし、愛(ài)稱名を「

」とした。客室內(nèi)は「

」にちなんで緑色を基調(diào)とした腰掛色を採(cǎi)用するとともに、夜間は天井部分を間接照明によって星空のイメージを映し出している。また、バリアフリー対応として、車椅子スペースや身障者対応トイレが設(shè)置されている。

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-2-8 08:56

ゆとり

「サロンエクスプレス東京」を改造して作られた和式客車。展望席付き。

彩野

189系「彩野」は、國(guó)際的な観光都市である日光や、京葉線沿線など臨海副都心へのアクセス用の専用ジョイフルトレインとして登場(chǎng)した。車體は華やかな日光の紅葉をイメージした赤に黃色のラインを配した塗色とするとともに、客室の蛍光燈カバーには、猿、イルカ、帆船、華厳の滝、東照宮陽(yáng)明門、マンボウなど日光線・京葉線沿線の観光シンボルのイラストを描いて、華やかな空間を演出している。

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-2-9 09:17

うみねこデビュー年：2002年12月
運(yùn)行區(qū)間：八戸線など

　「うみねこ」は、東北新幹線八戸延伸開業(yè)に合わせて、八戸線　鮫，種市，久慈方面へ観光されるお客様に沿線の景色を満?jiǎn)摔筏皮い郡坤郡帷ⅴ希矗赶禋輨?dòng)車を改造して登場(chǎng)した。
　車體は、三陸の海の「うみねこ」をイメージした赤と青を基調(diào)とした塗色を採(cǎi)用し、腰掛は回転式フルリクライニングシートを採(cǎi)用するとともに、客室內(nèi)裝の一部を更新してイメージアップを図った。
　また、バリアフリー対応として、客室の一部に多目的スペースを設(shè)けたほか、各出入り臺(tái)には扉の開閉をチャイムで知らせる裝置を設(shè)置した。

リゾートエクスプレスゆう

ディスコ風(fēng)のイベントフロアも備えた交直両用のジョイフルトレイン。
　元は座席タイプであったが、1998年にイベントカーを除きお座敷タイプに改造された。

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-2-10 10:34

お座敷列車「せせらぎ」デビュー年：2001年3月
最高速度：120km/h
運(yùn)行區(qū)間：ＪＲ各線區(qū)（電化區(qū)間）

高崎支社にてこれまで保有していたお座敷列車「くつろぎ」等の置き換え用として、2001年春に登場(chǎng)した。車両は「せせらぎ」より一足早く登場(chǎng)した「やまなみ」と同様に、485系特急形電車を改造し、客室內(nèi)をお座敷、先頭車を展望室にしたもので、ＪＲ線內(nèi)の電化されている路線であれば、直流、交流周波數(shù)を問(wèn)わず走行することができる。
　編成は4両編成で、基本コンセプトは、「日本の四季をめぐる空間」として、高品質(zhì)でゆとりのある移動(dòng)空間を目指した。車內(nèi)は洗面所、トイレのほか、更衣室、カード式室公衆(zhòng)電話を設(shè)置しているほか、出入口は可能な限り広くとり、乗降を便利にしている。
　4両編成の定員は116名。
　「やまなみ」との併合運(yùn)転が可能で、「やまなみ」と同様に通信カラオケが設(shè)置されている。

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-2-11 10:37

きらきらうえつデビュー年：2001年11月
最高速度：120km/h
運(yùn)行區(qū)間：羽越線、白新線など

羽越線の村上、あつみ溫泉、鶴岡、酒田を訪れる観光客の皆様に楽しんでいただくため、著地形のジョイフルトレインとして登場(chǎng)した。
　車両は485系の特急形電車を改造した4両編成で、先頭車は展望車、中間車のうち2號(hào)車は「ラウンジ車」で、カウンタ形式の茶屋（ミニビュフェ）と和風(fēng)ラウンジスペースが設(shè)けられている。この茶室では、沿線の越後や莊內(nèi)地方の地酒がショット売りされているほか、おみやげが販売されるコーナーがある。
　また、改造に合わせて3號(hào)車に車いす用腰掛、車いす対応トイレが設(shè)置されたほか、ドアの開閉チャイムや通路の全てに手すりを設(shè)置するなど、バリアフリーに対応した設(shè)備となっている。
　上越新幹線新潟での乗換えを考慮したダイヤとなっており、羽越線（白新線）新潟から酒田間で週末を中心に運(yùn)転されている。

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-2-12 13:42

おばこ

1984年に登場(chǎng)し、秋田を中心とした東北地方で走っている。3両編成。

Kenji

巖手の詩(shī)人、宮沢賢治にちなんだネーミング。東北を中心に運(yùn)転されている。

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-2-13 10:32

リゾートしらかみ

五能線を走り、秋田～弘前間を結(jié)ぶ観光用気動(dòng)車。団體以外も利用可。

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-2-14 10:58

びゅうコースター風(fēng)っこ

仙臺(tái)地區(qū)を中心に使われる、トロッコ風(fēng)の気動(dòng)車。
客室側(cè)面部の窓ガラスが撤去されているが、冬期は寒気防止用のはめ込み窓を使用する。

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-2-15 09:03

浪漫

足を伸ばせる掘ごたつ式の和式客車。編成の両端は展望室になっている。

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-2-16 13:43
８０００系特急電車
平成５年３月の予讃線高松～伊予市間全線電化開業(yè)に先がけ、平成４年９月に岡山・高松～新居浜間でデビューしました。JR四國(guó)を代表する特急列車で、最高速度は１３０km／h（設(shè)計(jì)最高速度１６０km／h）です。８０００系電車は、平成１６年秋から大規(guī)模な車內(nèi)リニューアルと外裝カラーリングの変更を行い、平成１８年には全編成が新しく置き換わります。

●運(yùn)転區(qū)間

　　特急「しおかぜ」（岡山～伊予西條・松山間）
　　特急「いしづち」（高松～松山間）
　　特急「ミッドナイトEXP松山」　（松山→伊予西條間）

　（グリーン車車內(nèi)）

リニューアル車両で運(yùn)転する列車

　下り　（岡山・高松→松山）

　岡山発高松発松山著
しおかぜ3號(hào)  8:30 - 11:10
いしづち7號(hào) -  8:44 11:10
しおかぜ5號(hào)  9:23 - 12:05
いしづち9號(hào) -  9:38 12:05
しおかぜ15號(hào) 14:22 - 17:09
いしづち19號(hào) - 14:39 17:09
しおかぜ17號(hào) 15:22 - 18:13
いしづち21號(hào) - 15:39 18:13
しおかぜ27號(hào) 20:22 - 23:14
いしづち31號(hào) - 20:39 23:14
いしづち33號(hào) - 21:40  0:13
しおかぜ29號(hào) 21:52 -  0:44
　上り　（松山→高松・岡山）

　松山発高松著岡山著
いしづち2號(hào)  5:09 7:40 -
しおかぜ4號(hào)  5:09 -  7:48
いしづち6號(hào)  6:15  8:43 -
しおかぜ6號(hào)  6:15 -  8:58
いしづち16號(hào) 11:18 13:44 -
しおかぜ16號(hào) 11:18 - 13:57
いしづち18號(hào) 12:15 14:43 -
しおかぜ18號(hào) 12:15 - 14:57
いしづち28號(hào) 17:25 19:45 -
しおかぜ28號(hào) 17:25 - 19:57
いしづち30號(hào) 18:44 21:11 -
しおかぜ30號(hào) 18:44 - 21:27

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-2-17 09:07
２０００系特急気動(dòng)車

平成元年３月より、曲線でも高速走行が可能な世界初の制御付振子式特急気動(dòng)車として、土讃線で運(yùn)転を開始しました。平成１０年３月には、高徳線高速化工事完成にあわせ、エンジンなどをパワーアップした、新型２０００系が登場(chǎng)しました。

●運(yùn)転區(qū)間

　　特急「しおかぜ」（岡山～宇和島間）
　　特急「いしづち」（高松～松山・宇和島間）
　　特急「ミッドナイトEXP高松」　（高松→伊予西條間）
　　特急「宇和海」（松山～宇和島間）
　　特急「南　風(fēng)」（岡山～高知・中村・宿毛間）
　　特急「しまんと」（高松～高知・宿毛間）
　　特急「あしずり」（高知～中村間）
　　特急「うずしお」（岡山・高松～徳島間）

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-2-19 14:13
１８５系特急気動(dòng)車

　ＪＲ四國(guó)発足直前の昭和６１年１１月より、特急車両としては初めてのステンレス車両として予讃線、土讃線で運(yùn)転を開始しました。最高速度は１１０km／hで、車內(nèi)設(shè)備の大幅なイメージチェンジや、軽量化が図られ、２０００系や８０００系が登場(chǎng)するまで、當(dāng)社の主力特急車両として活躍しました。

●運(yùn)転區(qū)間
　　特急「うずしお」（高松～徳島間）
　　特急「剣　山」（甲浦～徳島～阿波池田間）
　　特急「むろと」（徳島～甲浦間）

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-2-20 09:17
マリンライナー（５０００系快速電車）

　平成１５年１０月のダイヤ改正にあわせ、高松と岡山を結(jié)ぶ快速「マリンライナー」が一新。ＪＲ西日本と共同で導(dǎo)入した新型車両は、先頭車両に２階建て車両を?qū)毪贰⑻丐耍搽A部分のグリーン車からは瀬戸內(nèi)海の眺望をお楽しみいただけます。また、最高速度を１３０km／hにアップし、高松～岡山間を平均約５５分で結(jié)びます。
マリンライナーの２階建て車両（５０００系５１００形）は、鉄道友の會(huì)選定の「２００４年ブルーリボン賞」に輝いたほか、（財(cái)）日本産業(yè)デザイン振興會(huì)が主催する「グッドデザイン賞」にも選ばれました。

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-2-21 11:13
１０００型気動(dòng)車、７０００系、６０００系、１２１系電車

　都市近郊の區(qū)間をスピーディに結(jié)ぶために加速性能、ブレーキ性能を重視して開発された普通列車です。快適で便利な通勤・通學(xué)列車として活躍しています。

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-2-22 13:58
サンライズ瀬戸（２８５系特急電車）

　客車特急の“瀬戸”に代わり、平成１０年７月から運(yùn)転を開始しました。従來(lái)の夜行列車＝ミッドナイトブルーのイメージから「日の出（サンライズ）」を意識(shí)した車両となっています。個(gè)室寢臺(tái)主體の編成で、東京からの四國(guó)直通特急として活躍しています。

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-3-16 16:55

常磐線

　常磐線近郊形電車に使用している403系・415系の取り替え用として開発した交直流電車で、2005年7月から運(yùn)転を開始した。JR東日本の通勤・近郊タイプの標(biāo)準(zhǔn)型であるＥ231系をベースとしながらも、さまざまな改良を加えている。具體的には、JR東日本の通勤・近郊型としては初めて最高運(yùn)転速度を130km/hとし、その性能を活かして「特別快速」は上野～土浦間66kmを最短55分で運(yùn)転している（途中9駅に停車）。床の高さを下げ（E231系比－35mm）ホームとの段差を少なくする他、電動(dòng)車イス対応大型洋式便所の設(shè)置、お客さまの體形と設(shè)置場(chǎng)所に応じ３種類の高さとした新デザインの吊手の採(cǎi)用、ドアについてはスベリ止め部や戸先部の警戒色により安全性の向上を図り、また開閉時(shí)にはチャイム鳴動(dòng)・鴨居部の表示燈點(diǎn)滅などにより、ユニバーサルデザインの深度化を図っている。
　編成は基本編成10両・付屬編成5両で、基本編成のうち4両と、付屬編成のうち3両はセミクロスシート、その他はロングシートである。ドアは半自動(dòng)機(jī)能を備えており、車外スピーカによる案內(nèi)ができるようにしている。車體はE231系に準(zhǔn)じた構(gòu)造とし、外部の帯は415系等と同じ常磐線のラインカラー（青色）で、座席の色はE231系の寒色系から暖色系のブラウンに変更するとともに、腰掛の幅・高さを見直し座り心地も向上させている。

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-5-29 17:46
補(bǔ)一張圖，JR東日本秋田新干線的E926

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-6-2 17:39

日光・きぬがわデビュー年：2006年3月*
最高速度：120km/h
運(yùn)行區(qū)間：宇都宮線など

新宿と東武鉄道の東武日光・鬼怒川溫泉との間で直通運(yùn)転を行う特急「日光」「きぬがわ」用として、従來(lái)の485系を改造した車両である。車體の塗裝は東武鉄道から乗り入れる特急車両に合わせた色を採(cǎi)用し、統(tǒng)一感を持たせている。
　6両編成で、全て普通車であるが、東武鉄道の特急車両と水準(zhǔn)を合わせるべくシートピッチを大幅に拡大するとともに、リクライニング角度に応じて座面がスライドするシートを?qū)毪贰⒆晷牡丐蛳蛏悉丹护皮い搿Ｊ谌椁湫蓓韦郡幛味嗄康磨攻讴`スもある。

　* 新宿－東武日光・鬼怒川溫泉間で運(yùn)転開始した時(shí)點(diǎn)をデビュー年とした。

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-6-16 19:16
水：
東海道新幹線[のぞみ][ひかり][こだま]
東京、品川、新橫浜、小田原、熱海、三島、新富士、靜岡、掛川、浜松、豊橋、三河安城、名古屋、岐阜羽島、米原、(びわこ栗東△)、京都、新大阪、新神戸
山陽(yáng)新幹線[のぞみ][ひかり][こだま]
新大阪、新神戸、西明石、姫路、相生、岡山、新倉(cāng)敷、福山、新尾道、三原、東広島、広島、新巖國(guó)、徳山、新山口、厚狹、新下関、小倉(cāng)、博多、博多南
九州新幹線[つばめ]
博多、博多南、(新鳥棲△)、(久留米▲)、(船小屋△)、(新大牟田△)、(新玉名△)、(熊本)、新八代、新水俁、出水、川內(nèi)、鹿児島中央
長(zhǎng)崎新幹線(著工未定)
(新鳥棲△)、(佐賀)、(武雄溫泉△)、(嬉野溫泉△)、(新大村△)、(諫早△)、(長(zhǎng)崎)
東北新幹線[はやて][やまびこ][なすの][こまち][つばさ]
東京、上野、大宮、小山、宇都宮、那須塩原、新白河、郡山、福島、白石蔵王、仙臺(tái)、古川、くりこま高原、一ノ関、水沢江刺、北上、新花巻、盛岡、いわて沼宮內(nèi)、二戸、八戸、(七戸△)、(新青森)
北海道新幹線
(新青森)、(奧津軽)、(木古內(nèi))、(新函館△)、(八雲(yún))、(長(zhǎng)萬(wàn)部)、(倶知安)、(新小樽)、(札幌)
山形新幹線[つばさ]
福島、米沢、高畠、赤湯、かみのやま溫泉、山形、天童、さくらんぼ東根、村山、大石田、新莊
秋田新幹線[こまち]
盛岡、雫石、田沢湖、角館、大曲、秋田

上越新幹線[とき][たにがわ][あさま]
大宮、熊谷、本莊早稲田、高崎、上毛高原、越後湯沢、ガーラ湯沢、浦佐、長(zhǎng)岡、燕三條、新潟
長(zhǎng)野(北陸)新幹線[あさま]
高崎、安中榛名、軽井沢、佐久平、上田、長(zhǎng)野、(飯山)、(上越)、(糸魚川)、(新黒部△)、(富山)、(新高岡△)、(金沢)、(小松)、(加賀溫泉)、(蘆原溫泉)、(福井)、(南越)、(敦賀)

作者: 公汽聯(lián)營(yíng)公司 時(shí)間: 2006-6-23 17:44
http://www.excite.co.jp/world/chinese/
翻譯網(wǎng)站

作者: 騙子南 時(shí)間: 2006-11-7 10:45
挺漂亮

作者: shunj110 時(shí)間: 2006-11-25 13:27
提示: 作者被禁止或刪除內(nèi)容自動(dòng)屏蔽

作者: 四三班的341 時(shí)間: 2007-1-23 11:10
提示: 作者被禁止或刪除內(nèi)容自動(dòng)屏蔽

作者: sundaygc 時(shí)間: 2007-2-15 14:15
提示: 作者被禁止或刪除內(nèi)容自動(dòng)屏蔽

作者: 同航巴士 時(shí)間: 2007-2-16 13:31
很精彩，頂1個(gè)先

作者: kblu 時(shí)間: 2007-2-21 18:50
提示: 作者被禁止或刪除內(nèi)容自動(dòng)屏蔽

作者: fordbenson 時(shí)間: 2007-2-28 13:12
好帖！喜歡103系和205系！

作者: xyt5566 時(shí)間: 2007-3-6 20:04
提示: 作者被禁止或刪除內(nèi)容自動(dòng)屏蔽

作者: 班車族 時(shí)間: 2007-3-7 12:11

引用第69樓xyt5566于2007-03-06 20:04發(fā)表的翻譯 :
[s:82]專業(yè)在線翻譯:翻譯公司

廣告啊![s:78]

歡迎光臨公交迷網(wǎng) - 巴士之家 (http://www.xtuga.cn/)