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公交迷網 - 巴士之家

標題: 對618路的建議 [打印本頁]

作者: 我們的未來 時間: 2007-3-24 22:27
標題: 對618路的建議
618路途徑晉祠路、迎澤大街，是聯系城南與市中心的主要線路，鑒于618路目前的運營單程僅為12.5公里，是所有雙層車中最短的，故建議618路延長線路，規劃圖如下。延線后，收發車和發車密度不變，將極大地方便東山居民前往市中心。

作者: passerby 時間: 2007-3-24 22:53
那里已經有615了，不必再加車了。

作者: 稀里嘩啦 時間: 2007-3-25 00:16
走朝陽街、五龍口的線路還少啊？

作者: 同航巴士 時間: 2007-3-25 00:29
沒這個必要了。

作者: 請充值 時間: 2007-3-28 22:21
按照目前的運營態勢，618應該取消或者縮短運行線路。

作者: 太原公交 時間: 2007-3-28 23:36
618直接改單機延長到三院就行了，省的再開新線了！

作者: 曉軒 時間: 2007-3-31 16:58
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作者: 雪山飛狐 時間: 2007-3-31 17:40
你說的太對了

作者: 我們的未來 時間: 2007-4-1 14:30
根據太原公交的建議，我設計的618延長線路圖如下：

作者: 曉軒 時間: 2007-4-1 15:22
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: 稀里嘩啦 時間: 2007-4-1 16:48
雙巴上坡費勁，估計不會延。而且那里的路開雙層就等著往死里堵巴

作者: passerby 時間: 2007-4-2 22:23
618和308、848重線較大，建議804、804z、848縮線長風，以充分利用618，618亦縮線長風，票價降為一元。856也可以改線，改為雙塔寺--火車站--迎澤街--新建南路--平陽路--高新區。

作者: niujielove86 時間: 2007-4-10 13:18
我覺得618挺好，與606分流，挺合適的。完全沒向東沿線的必要。那已經很擁堵了！！！！

作者: 自由號♂帆船 時間: 2007-5-18 18:17
標題: Y38583

原帖由 passerby 于 2007-4-2 22:23 發表
618和308、848重線較大，建議804、804z、848縮線長風，以充分利用618，618亦縮線長風，票價降為一元。856也可以改線，改為雙塔寺--火車站--迎澤街--新建南路--平陽路--高新區。

我覺得這個好合理

作者: passerby 時間: 2007-5-18 21:54
謝謝支持！

作者: kljb20002000 時間: 2007-5-20 07:43
我也支持PASSERBY 618縮線改成1元不過改成一元以后還能用雙巴嗎？要是用單機改成818的話吃得消嗎？這個問題怎么解決？

作者: 自由號♂帆船 時間: 2007-5-20 13:57
標題: Y38583

原帖由 kljb20002000 于 2007-5-20 07:43 發表
我也支持PASSERBY 618縮線改成1元不過改成一元以后還能用雙巴嗎？要是用單機改成818的話吃得消嗎？這個問題怎么解決？

為什么就不能用雙巴呢不會因為票假而改成單機
如果這樣的話那就不可能縮線

作者: 自由號♂帆船 時間: 2007-5-20 13:57
標題: Y38583

原帖由 kljb20002000 于 2007-5-20 07:43 發表
我也支持PASSERBY 618縮線改成1元不過改成一元以后還能用雙巴嗎？要是用單機改成818的話吃得消嗎？這個問題怎么解決？

為什么就不能用雙巴呢不會因為票假而改成單機
如果這樣的話那就不可能縮線:)

作者: passerby 時間: 2007-5-20 17:56
一元票價也能用雙巴，當初601就是這樣的，再說了，這樣調整線路后長風至迎澤街客流激增，618不用雙層是吃不消的。從成本講，雙巴確實燃料較貴，但雙巴多出的載客量還是能彌補的，這就是雙巴也與單機執行一樣的定價規則的原因。

作者: 自由號♂帆船 時間: 2007-5-25 15:16
標題: Y38583

原帖由 passerby 于 2007-5-20 17:56 發表
一元票價也能用雙巴，當初601就是這樣的，再說了，這樣調整線路后長風至迎澤街客流激增，618不用雙層是吃不消的。從成本講，雙巴確實燃料較貴，但雙巴多出的載客量還是能彌補的，這就是雙巴也與單機執行一樣的定 ...

對很有道理的我支持頂一個

作者: niujielove86 時間: 2007-5-26 13:00

原帖由 passerby 于 2007-5-20 17:56 發表
一元票價也能用雙巴，當初601就是這樣的，再說了，這樣調整線路后長風至迎澤街客流激增，618不用雙層是吃不消的。從成本講，雙巴確實燃料較貴，但雙巴多出的載客量還是能彌補的，這就是雙巴也與單機執行一樣的定 ...

我也支持

作者: 自由號♂帆船 時間: 2007-5-26 13:54
標題: Y38583
太原公交會以人為本不會因為票價原因而換小車的 :bye:

作者: li1xin1 時間: 2007-6-5 19:17
那我們義井和十六中的人做什么車?

公交公司放的下那片的廠礦家屬區?

考慮的要全面些~

作者: passerby 時間: 2007-6-5 21:26
有5、606、606支、618支、619、832、858這么多趟線，還不夠？我設計的方案僅僅減少一個618，還增加618支的趟次，應該說考慮比較全面了。

作者: kljb20002000 時間: 2007-6-5 21:59
618降價方案很不錯而且還有618支線補償縮線以后的客流

作者: li1xin1 時間: 2007-6-6 15:03
義井到大南門,青年路口的可就618~
義井,十六中每天做車的有多少,你知道不?除了周圍廠礦的,還有清徐的人.
618不開到義井,十六中有什么客流?利潤有多大?看的那么多人反而縮線的只有傻子.
你實際調查過再說,別沒有根據的就瞎想.
以前619不就應為修路縮過線?結果路剛修好,還沒有剪彩什么的.619到已經馬上恢復線路了.
618支現在車才有多少?
618在舊晉祠路上客源有多少?
在大王村又有863.到了迎澤街有幾個坐618的?

要你縮了線了的話,618單機就夠用了........
多方面的分析一下,從方便乘客的角度看看問題.

為河西出行不方便,終于盼來了公交,結果呢?
現在又有人感覺這里線路多,不該有那么多公交............

作者: kljb20002000 時間: 2007-6-6 17:10
618縮線會有不少車補償618支線的縮到長風第一降價第二是為了換車場

作者: 稀里嘩啦 時間: 2007-6-6 20:01

原帖由 kljb20002000 于 2007-6-6 17:10 發表
618縮線會有不少車補償618支線的縮到長風第一降價第二是為了換車場

618本來就停在長風，縮線了以后不在長風放著，你要放哪里？

作者: passerby 時間: 2007-6-6 20:49

原帖由 li1xin1 于 2007-6-6 15:03 發表
義井到大南門,青年路口的可就618~
義井,十六中每天做車的有多少,你知道不?除了周圍廠礦的,還有清徐的人.
618不開到義井,十六中有什么客流?利潤有多大?看的那么多人反而縮線的只有傻子.
你實際調查過再 ...

拜托看清楚本貼我的回帖再發言，我建議的618縮線是前提是804、848、308縮線為長風----晉祠、固驛，想想看，這么多晉源客流如何疏散，再說，還得保證晉祠客流到火車站仍為2.5元，這樣618勢必縮線并降為1元，至于義井的客流，618支線加車就足以應付了。當然，這樣義井乘客坐618支不是始發站，上車沒座了，呵呵。

作者: passerby 時間: 2007-6-6 20:52

原帖由 kljb20002000 于 2007-6-6 17:10 發表
618縮線會有不少車補償618支線的縮到長風第一降價第二是為了換車場

原帖由 稀里嘩啦 于 2007-6-6 20:01 發表
618本來就停在長風，縮線了以后不在長風放著，你要放哪里？

kljb20002000 的原意大概是指804等換車場，表述過于簡略了。

作者: li1xin1 時間: 2007-6-6 22:44
從那里過來的公交怎么也的2塊錢,618一塊錢.加一起不就3塊錢了?
還的在長風倒車.
就算降成1塊5也和原來一個價.但中間多了倒車.客流不好保證.
同時由于義井,十六中少了618.618支加車的數量就不好說了.
本來804 848 856是快速方便的把郊區居民送到市中心.
618的主要目的就是在義井,舊晉祠路上方便沿線居民的出行.同時可以接待清徐方向的乘客.
848在和618重復的線路上是沒有競爭力的,在票價上就可以看的出.
至于804就沒有和618有關系的地方.
長風的停放能力也要接近飽和了,同時那里還有出租車公司.
突然多出那么的線路,車搞不好的停馬路了

作者: passerby 時間: 2007-6-6 23:31
這叫優化線路，其實606也可以縮至長風，票價1元。開行806，長風----義井，票價5角。這樣做是為了減少空駛。

作者: li1xin1 時間: 2007-6-7 15:03
優化線路,  優到個哪了?方便了群眾了嗎?
想掙錢想瘋了~!你那個開行,不但要加開車次,調度上也變的煩瑣起來.
你到底是不是為了方便居民出行?
   要照你這么優化下去的話,我們出個門不知道要轉多少車.
   以前我想去個大南門,先的做5路再倒個1路,為了方便居民出行開了202(后來改成818)
   這現在是咋地了,感覺我們現在出行方便的不行?縮線了.
   同時606走的是和平南路,那里的人出行怎么辦?
   你想事情時全面的想想,看看方便居民出行不?
   以前606就是那樣子,在十六中到神堂溝之間開了個支線,火車站到十六中開了個線路.
   結果不知道到底方便了誰?
   全然不顧西裕地區的居民出行.那種垃圾做法很快就被取消了.
   現在城市公交都在提倡延伸,前面還看到有人說想延伸到清徐,結果連個義井,十六中都要縮線.

作者: 自由號♂帆船 時間: 2007-6-8 09:32

原帖由 passerby 于 2007-6-6 23:31 發表
這叫優化線路，其實606也可以縮至長風，票價1元。開行806，長風----義井，票價5角。這樣做是為了減少空駛。

這個到是不錯,就是票價5角我覺得不太可能

作者: 稀里嘩啦 時間: 2007-6-8 10:06
長風到義井，只有幾站地，而且5角錢，恐怕公交公司不愿意開吧

作者: 公交打雜工 時間: 2007-6-8 22:26
別改了這么好的線路公交是不會隨便改的說也沒用

作者: 自由號♂帆船 時間: 2007-6-9 08:28

原帖由 公交打雜工 于 2007-6-8 22:26 發表
別改了這么好的線路公交是不會隨便改的說也沒用

你激動個啥了,跑好你的線就行了.... 改了也不影響你.....

作者: li1xin1 時間: 2007-6-9 11:33
廢話激動我們天天坐車你在這瞎建議個啥了這鬧個這一個五毛了那一個一塊了
這是想咋了

作者: 我們的未來 時間: 2007-6-9 13:54
支持樓上!!!!!!!!!!!!!

作者: bocgy 時間: 2008-2-23 16:58
哈哈哈，都是從個人利益的想法出發的。

作者: 阿杰 時間: 2008-4-5 23:06

原帖由 passerby 于 2007-4-2 22:23 發表
618和308、848重線較大，建議804、804z、848縮線長風，以充分利用618，618亦縮線長風，票價降為一元。856也可以改線，改為雙塔寺--火車站--迎澤街--新建南路--平陽路--高新區。

是重線大，但是308和848是多錢了，618 是多錢了。要是在火車站到南屯間308和848能降低票價就好了。618什么時候也是人多。而那兩躺車人很少的。有時也很多。

作者: 阿杰 時間: 2008-4-5 23:10

原帖由 我們的未來 于 2007-3-24 22:27 發表
618路途徑晉祠路、迎澤大街，是聯系城南與市中心的主要線路，鑒于618路目前的運營單程僅為12.5公里，是所有雙層車中最短的，故建議618路延長線路，規劃圖如下。延線后，收發車和發車密度不變，將極大地方便東山居民前 ...

看來618還挺亂的。怎么也不好改，因為經過了眾多的小區，人也多。還不如不改。就這樣挺好的。

作者: passerby 時間: 2008-4-6 09:59

原帖由阿杰于 2008-4-5 23:06 發表

是重線大，但是308和848是多錢了，618 是多錢了。要是在火車站到南屯間308和848能降低票價就好了。618什么時候也是人多。而那兩躺車人很少的。有時也很多。

分段計價目前在太原比較困難，IC卡分段收費的前期投入成本很大，政府又不愿出錢，公交公司自費投入這么大的資金，目的卻是為了減少自己的收入，有理性的企業恐怕都不會干吧。

作者: passerby 時間: 2008-4-6 10:00

原帖由阿杰于 2008-4-5 23:10 發表

看來618還挺亂的。怎么也不好改，因為經過了眾多的小區，人也多。還不如不改。就這樣挺好的。

支持！某種情況下維持現狀是最好的，比如825的改線，效果如何，大家一目了然。我認為，線路的變更不能從主觀出發，要從嚴格數據調研出發。

[ 本帖最后由 passerby 于 2008-4-6 10:02 編輯 ]

作者: 曉軒 時間: 2008-4-6 11:08
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作者: 曉軒 時間: 2008-4-6 11:10
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作者: 曉軒 時間: 2008-4-6 11:14
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作者: passerby 時間: 2008-4-6 11:24
824用不著再加了，已經運力富余了。618也正合適，現在就610有些不足，611、619因為路況原因，也應該加一至二臺。其實864最應該加車，車距一縮短，客流就上升了。
主要是坐車就如同進飯館，哪條線路人多，上那條。

作者: li1xin1 時間: 2008-4-6 15:48
坐車就如同進飯館，哪條線路人多，上那條。
恩啊？
感覺怪怪的。。。
哪條線路車多，上哪條。
希望有天真有這么的的選則呢~
我還有個建議~
606支：神堂溝同舟度假村→寨溝→西峪煤礦→北堰→十六中→義井→義井街→南屯→長風停車場→省警校→省直分校→招呼站(雅格瑞普家居)→市人大→財大北校→南內環街長治路口→體育路口→大營盤→省貿易學校（東崗路口）→南內環東口→雙東東口→并東東口→五一商廈→火車站
618支：神堂溝同舟度假村→寨溝→西峪煤礦→北堰→十六中→義井→招呼站(義井街南二巷)→義井北→省建六公司→沙溝→和平裝飾家園→光華街東口→太紡宿舍→千峰南路→ 客運西站→南內環橋西→省中醫學院→大王村→后王村→迎澤橋西→迎澤橋東→省人大→新建路口→大南門→青年路口→并州飯店→廣場→火車站
這樣照顧的地方能更多一些，也可以避免和主線的過多重復，就是不知道這樣的后果會不會影響到客流呢？

作者: passerby 時間: 2008-4-6 17:27
樓上的建議非常好！本人非常贊同。對于西峪一帶居民的出行沒有影響，同時又增加了和平南路的出行線路，也方便了舊晉祠路二段的出行，一舉兩得。這樣支線和主線就相互補充了，應該是不會影響客流的，甚至兩支線客流都會有所增加。

[ 本帖最后由 passerby 于 2008-4-6 17:30 編輯 ]

作者: wu635 時間: 2008-7-3 13:44
延長至東客站是個好主意。誰說走五龍口街的車多呢？實際上全程走五龍口街的公交也只有615和863，即使加619也只有三路呀，太少了，而且線路單一！

作者: passerby 時間: 2008-7-3 15:24
五龍口運力過剩了，看看615和863就明白了，618不宜再延長了，這樣對618現有線路的乘客不公平，因為車距拉大了。

作者: 601788826 時間: 2008-7-28 21:41

原帖由 wu635 于 2008-7-3 13:44 發表
延長至東客站是個好主意。誰說走五龍口街的車多呢？實際上全程走五龍口街的公交也只有615和863，即使加619也只有三路呀，太少了，而且線路單一！

好像有619就差不多了啊
況且雙巴爬坡不大好爬啊

作者: xiaoyu2215 時間: 2008-7-29 18:40
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作者: passerby 時間: 2008-7-29 21:38
事物的排列組合次序改變也會發生質變，呵呵。

作者: 〆喜羊羊_Fair 時間: 2011-11-20 20:41
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