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標題: 討論：雙層巴士與鉸接巴士的優勢 [打印本頁]

作者: concorde3388 時間: 2009-7-13 21:25
標題: 討論：雙層巴士與鉸接巴士的優勢
雙層巴士和鉸接巴士兩者都是在單體普通巴士再構思出來的，各自有自己的優勢。兩者都能夠就自己的路面條件，增加普通巴士的載客量。
現在希望大家能夠以“雙層巴士與鉸接巴士的優勢”來討論它們各自的優勢、缺點和之間的比較。

作者: wyzx2 時間: 2009-7-13 22:42
雙層座多，但上下耗時間。鉸接座位少

作者: gary_y 時間: 2009-7-14 00:14
這沒有實際可比性，但雙層除少數國家外，并不作為主流的公交車輛，公交的主要功能是快捷、方便、舒適和安全，而雙層在這幾點上都沒有優勢，唯一的優勢是同比占地面積上乘坐人員的增加。而鉸接是僅次于單層單機的主流公交車輛，在有些國家甚至超過單機。所以除了特別狹窄的道路情況外，鉸接車是優勢明顯。當然雙層特殊的外觀和視線做為旅游觀光是很不錯的。

以上是從車輛的實用角度來分析，和巴迷的個人喜好以及車輛本身好壞無關。

作者: 濟局徐段 時間: 2009-7-19 02:56
拉的人多，但有些城市（例如青島）無法開行鉸接車

作者: 天天擠公交 時間: 2009-7-19 04:29
雙層巴士和鉸接巴士各有各得優勢。
雙層巴士拉的人多，并且對于濟南公交只有兩條線路用雙層巴士，雙層巴士在道路上無異于是一道亮麗的風景線，不過上下車確實耗時間，雙層巴士畢竟是兩層，比較高的人站在雙層巴士內都是要低著頭的，鉸接車和普通巴士就體現出了優勢。
鉸接巴士拉的人也不少，對比普通車，鉸接車就顯出了拉人多的優勢，并且跟雙層車比，較高的人站在鉸接巴士不用低著頭，上下車也不耗時間。不過鉸接車是不是不用掛檔的啊，濟南鉸接車都不用掛檔，上次聽司機聊天說，鉸接車不用掛檔所以提速比普通車慢？？不知是不是真的。

作者: 11daye11 時間: 2009-7-20 07:31
雙層主要是車廂高度問題，反正我就得低著頭

作者: gz6112sv2 時間: 2009-7-21 23:06
雙層和鉸接兩者的共同優勢就是拉客多，鉸接拉得比雙層還多（因為雙層上層不允許站立，鉸接前后都可以，可利用空間大）
而劣勢在于對路面要求自然要高，雙層限制通行的主要因素是高度（橋底調頭轉彎之類的），鉸接主要就是路面通行能力和彎道弧度。像廣州這種路面情況惡劣的城市，鉸接車基本上已經不可能……因此一般買的車長度極限都是12米的單卡

作者: ID4 時間: 2009-7-22 22:16
簡單說：
鉸鏈占地較大
雙巴不適合行道樹較低的街道

作者: xaviercz 時間: 2009-8-3 22:02
本帖最后由 xaviercz 于 2009-8-3 22:07 編輯

滄州的雙層巴士買了這么多年沒一次能坐滿安全性令人懷疑更多的是種擺設城市的裝點

滄州的雙層巴士

作者: 花落花開 時間: 2009-8-22 12:37
南京的車老撞樹……

作者: 廣州市新福利 時間: 2009-10-9 00:29
雙層對公司來說是很好的賺錢工具而且有效降低一切費用

作者: 朱仔記 時間: 2009-12-31 05:07
廣州目前只有一部，純電動車，現在不上路了

作者: 370路 時間: 2010-1-10 15:52

南京的車老撞樹……
花落花開發表于 2009-8-22 12:37

這...怎么回事？

感覺雙層和鉸接對道路要求都是比較高的！

作者: wangtian2233 時間: 2010-3-6 22:10
原來濟南AK時代的5路雙層記得上層的玻璃上都有大洞青龍橋那邊的柳條什么的常常掛進車里

作者: abxt 時間: 2010-3-9 16:49
感覺國內公交企業并沒有把雙巴當作高端車型看待。國內后置鉸接很多價格超過百萬，而雙巴的價格超過百萬的卻不多。

作者: busleolee 時間: 2010-3-12 09:08
鉸接車跑固定線路時還是很實用的北京的黃海就挺實用的坐在轉盤那兒還能按摩呢...

作者: 奔馳CITARO 時間: 2010-3-12 09:16

感覺國內公交企業并沒有把雙巴當作高端車型看待。國內后置鉸接很多價格超過百萬，而雙巴的價格超過百萬的卻 ...
abxt 發表于 2010-3-9 16:49

配置的問題，客戶的需要，只要能多給錢，一樣能造一部高端雙巴~~~~

作者: guaiguaihu-251 時間: 2010-3-28 13:01
對于唐山這樣一個中等城市來說,路網結構更多的以平交路口為主,加之新城區規劃路面比較寬闊,理論上雙層和鉸接的通行條件兼具,但是從目前的客流狀況,從經濟的角度來講,仍以10-12米單機為主,在唐山9米以下全部作為支線車輛運行,14米加長車較少,目前只作為主要公交線路的大站快車出現

作者: kenny-fu 時間: 2010-4-13 23:20
還是國外的雙層巴士比較好

作者: ich 時間: 2010-4-14 19:38

拉的人多，但有些城市（例如青島）無法開行鉸接車
濟局徐段發表于 2009-7-19 02:56

不能說“無法”，只是由于老城區路窄車多“不適合”罷了

作者: 52beijing 時間: 2010-4-14 20:44
鏈鉸車必須的。。外表看上去就是那么的酷。。而且很多車還可以坐在售票員的位置上過把癮。。其實鏈鉸和雙層都可以裝很多人。。但是前者會受到道路寬度的限制，后者會受到高度的限制。。

PS:強烈要求天津恢復鏈鉸車的運營！！！！:/15/

作者: youfenyu 時間: 2010-6-6 07:18
本帖最后由 youfenyu 于 2010-6-6 07:20 編輯

雙層車相當于兩個車廂只配兩個門，而且下層得有通道讓上層的人上下車，無形之間浪費了一些空間。很明顯，在一些客流量很大的路段，雙層不如鉸接好用。如果客流不多，那雙層又變得可用可不用了。

很多人總覺得鉸接車不好轉彎，其實18米鉸接車的轉彎半徑與11米單機是一樣的，比12米車還小，這類數據巴士網應該可以找到。

作者: 冬天的風 時間: 2010-8-31 20:06
北京絞接橫行，但是空調是個問題

作者: 617824112 時間: 2010-11-14 12:48
回復 370路 的帖子

對司機的要求也高哈哈

作者: 廣州細路 時間: 2011-1-2 18:46
如果將兩種車融合起來，那又會如何？？
是否更方便呢？
。。。。。。。。。。

作者: 353 時間: 2011-1-16 15:21
這兩種車跟單層單機相比，拉的人會更多。但目前大多數城市有雙層2樓都不讓站人，而是用兩排雙座或者更多座位來擠掉過道的位置。這樣一來把，2樓橫過來的優勢就體現出來了，把二樓橫過來變成交接后，就多出不少站人的位置。我們都知道，同樣是大約1.5平方米的地方，放上座位就只能坐一個人頂多旁邊再站一個，而沒有座位就能擠上4-5個人。所以，鉸接拉人的功夫是雙巴比不了的。而且雙巴安全性不高，英國那里不是有個司機忘了自己開的是雙巴了嗎。。。最后過了一個小橋洞一聲巨響后下車才想起來那車有4M高的。。。（還好是司機下班收車）這種意外出現的幾率雖然小于彩票中獎，但還是會出現。而且，雙巴一旦失火，2樓的人即使拿著安全錘也跳不下來，拉低窗線的話成本也會變得很高。所以，從實用的角度來看，鉸接是大容量的無二之選。相反，如果是旅游用車，那雙巴的魅力是無人能敵的。不僅造型美觀，而且世人皆知的價格也會讓游客得這個城市印象加了不少分。而且，旅游車不需要站人，觀光是以享受為主，所以這就是把2樓放在1樓上面的好處，2樓不站人，而窗戶上沿基本上就是天棚，坐在哪個角度風景都會很好。所以，旅游車還是雙巴的好

作者: youfenyu 時間: 2011-12-17 10:16
北京特2路也曾發生過事故, 一名乘客死亡.

雙層大巴鉆橋釀大禍

2002-11-23　　北京晚報　

　　高4.18米的雙層大巴車竟然開進了高僅3.45米的橋洞中，其結果可想而知。一名47歲的女乘客被這種致命的疏忽奪去了生命，另有9名乘客在事故中受傷，其中一名乘客傷勢嚴重。

　　21日上午，有關部門召開會議，向記者通報了這起特大交通事故的起因和調查結果。這起事故發生在本月3日，當日上午10時10分左右，北京巴士公司雙層分公司9隊司機岳安慧(男，37歲)，駕駛車號為京A95718的特2路雙層大客車沿西三環路由南向北行駛，當時車內上下兩層各有十余名乘客。當車行至西三環輔路蓮花池以南的鐵路橋時，未按公交規定的路線駛入主路，而是沿輔路繼續行駛，致使高4.18米的大客車駛入了僅高3.45米的鐵路橋下，進入橋下5米多以后，車被卡住，車頂與橋體相撞，車體上屋向后嚴重錯位。乘坐在上層的10名乘客被撞，其中47歲的銀行女職員邢某死亡，9名乘客受到不同程度的傷害，死者的愛人楊某身受重傷，經醫院診斷為多發椎體骨折。

　　事故發生后，市公安局、市交管局及豐臺有關部門的領導立即趕赴現場指揮搶救，并對事故處理及善后工作進行了安排部署。

　　肇事司機岳安慧已被刑事拘留，在交待不按規定路線行駛的原因時，他自稱是因為回答乘客問題，注意力分散而未能及時駛入主路，仍在輔路繼續向前行駛。岳安慧所在的公司也因為此次事故被豐臺區交通安全委員會辦公室給予了黃牌警告。目前，事故還在進一步處理中。

作者: CB4835 時間: 2012-2-4 22:02
以前看南京公交總公司雙層車滿載過鼓樓轉盤那才叫刺激，車身都歪的不成樣子，底盤被壓的比空氣懸掛的長江低地板還低。。。

作者: Sherlock_Holmes 時間: 2012-4-30 17:11
太原的兩種車都有，而且都運用的十分適當，雙層經常也是人員爆滿，但鉸接常常上不去人。

作者: 樂在其中 時間: 2012-5-8 19:51
對于老人、小孩和行動不便的乘客，雙層車的2樓不是很好的選擇。靠近火車站或長途汽車站的線路乘客往往攜帶大量的行李，雙層的2樓對他們也不方便。而鉸接沒有這類問題。

作者: 大俠米 時間: 2012-5-20 09:23
雙層鉸接啊，呵呵

作者: my001 時間: 2012-7-24 14:53
鉸接車比雙層車安全

作者: LEVIS 時間: 2012-8-25 18:44
雙層車占地小。鉸接車對站臺的位置有要求，不能太靠近路口，否則容易造成交通擁堵。

作者: 濱州公交12 時間: 2013-2-15 08:43
哈，濱州兩輛雙層，投入運營，一輛金龍鉸接，換了棗莊兩輛中通新能源（鉸接換到棗莊后，還在曬太陽）

作者: 跑跑公交車 時間: 2013-2-16 11:08
發布下我的觀點
鉸接車：優點→1：充分利用空間，可承載不少客流，有的客流量大的線路甚至用三鉸接。
                     2：可充分緩解客流。
            缺點→1：鉸接車車雖然長，但座位很少。
                     2：車不好操控，容易發生事故并擁堵。
                     3：上速很慢。
雙層車：優點→1：雙層車大氣，給城市裝上一條亮麗的風景線。
                     2：和鉸接車一樣，充分緩解客流。
            缺點→1：上下兩層下車很慢。
                     2：雙層車每層高度很低，不少人要低頭走。
                     3：雙層車的樓梯處容易發生不必要的傷害。
                     4：雙層車不能在樹多的街道走，否則會對車體造成一定傷害。

                     車體視情況而定，看適應什么樣的路段就用什么車。

作者: 我坐758 時間: 2013-2-17 19:40
雙層車不適合中國國情。

作者: LCK6890G-3 時間: 2013-7-27 10:20
我覺得大容量還是銜接，雙層車也只是作為觀光使用比較好，不知道你們有沒有見過倫敦的三層巴士

作者: 南海公交 時間: 2013-8-4 22:16
單機最好，鉸接盲區大，雙層收高度限制。

作者: zhhuchen 時間: 2013-8-13 14:40
部分車輛要是站牌多，間距比較遠的話，使用雙層巴士比較好，可是這種公交車人數其實并不是多呀。就沒有雙層巴士的需要。不過現在一個問題出來了，城際公交能否使用雙層巴士了。一車就2站，全程上高速人不能站（鉸接車不能用），線上海的太嘉線（城際公交）申崇一線，申崇二線人流暴多的話完全可以使用雙層巴士，既節約有不浪費。

作者: zsn0221302213 時間: 2013-9-21 20:52
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: 我特么玩你 時間: 2014-2-8 09:50
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: bj6180c8djd 時間: 2014-8-15 23:07

天天擠公交發表于 2009-7-19 04:29
雙層巴士和鉸接巴士各有各得優勢。
雙層巴士拉的人多，并且對于濟南公交只有兩條線路用雙層巴士，雙層巴士在道路上無異于是一道亮麗的風景線，不過上下車確實耗時間，雙層巴士畢竟是兩層，比較高的人站在雙層巴士

后鉸自動檔。前置鉸接可以裝手動檔，也可以裝自動檔。但現在城市公交大多數用后鉸。

作者: 河源公交 時間: 2015-2-15 12:45
雙層公交下層太矮了

作者: 南京江南公交1 時間: 2015-2-16 15:05
雙層和鉸鏈都是大城市的標志，只要有合適的線路就應該投入

作者: leomgreen 時間: 2015-8-16 11:36
兩種都喜歡，各有各的優點

作者: Fr33-L00k 時間: 2016-6-14 09:36

leomgreen 發表于 2015-8-16 11:36
兩種都喜歡，各有各的優點

然后就有了雙層鉸鏈客車
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作者: Fr33-L00k 時間: 2016-6-14 09:47

廣州細路發表于 2011-1-2 18:46
如果將兩種車融合起來，那又會如何？？
是否更方便呢？
。。。。。。。。。。

就有雙層鉸鏈巴士
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作者: C4636268 時間: 2017-3-20 04:45
交接車有一點明顯弱點，倒車難倒，一般新手還開不了，雙層的比較節約地方

作者: haishenwa 時間: 2017-4-24 08:56
整體還是鉸接實用

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