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標(biāo)題: 2024年1月末粵港澳大灣區(qū)游（已完結(jié)，含廣州、珠海、澳門、江門、香港、深圳） [打印本頁(yè)]

作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-3 22:48
標(biāo)題: 2024年1月末粵港澳大灣區(qū)游（已完結(jié)，含廣州、珠海、澳門、江門、香港、深圳）
本帖最后由 peixm 于 2024-2-11 16:35 編輯

樓主前往粵港澳大灣區(qū)小游了幾天，其實(shí)主要是家人見(jiàn)一見(jiàn)那邊的老同學(xué)敘敘舊，順便體驗(yàn)一下“超級(jí)工程”港珠澳大橋，正好那段時(shí)間沒(méi)什么工作任務(wù)于是也休假一個(gè)多星期陪一下家人，回來(lái)之后又開(kāi)始“搬磚”了。更新也跨越了農(nóng)歷舊年（兔年）直到新年（龍年）。
更新記錄：
2024.2.3-2.4更新第一部分（002-053樓）：前傳、廣州地鐵
2024.2.5-2.6更新第二部分（055-093樓）：廣州公交
2024.2.6更新第三部分（094-126樓）：珠海公交
2024.2.7更新第四部分（127-166樓）：珠海公交（增補(bǔ)部分）、澳門公交及輕軌
2024.2.8更新第五部分（169-209樓）：澳門倫敦人的AEC Routemaster、江門公交、港珠澳大橋穿梭巴士體驗(yàn)及香港公共交通（第一部分）
2024.2.9更新第六部分（212-255樓）：香港公共交通（第二部分）
2024.2.10更新第七部分（256-295樓）：深圳軌道交通
2024.2.11更新第八部分（296-327樓）：深圳地鐵11號(hào)線商務(wù)車廂體驗(yàn)、深圳公交以及沿途各地風(fēng)景等

作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-3 22:50
本帖最后由 peixm 于 2024-2-3 23:05 編輯

故事從這里開(kāi)始。由于計(jì)劃比較晚，被迫高價(jià)買公務(wù)艙（家里人也希望坐舒服一些）。這次去程乘坐國(guó)航CA1339航班，當(dāng)天運(yùn)氣爆棚，采用曾為《新聞聯(lián)播》常客的B-2472號(hào)波音747-400型客機(jī)執(zhí)行。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-3 22:53
各位可能注意到了后面也有一架國(guó)航747-400，原來(lái)是當(dāng)天執(zhí)飛CA1315航班往廣州的B-2445。國(guó)航當(dāng)天就有兩架波音747-400全客機(jī)執(zhí)飛北京-廣州航線，航線需求量還是相當(dāng)大的。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-3 22:55
本帖最后由 peixm 于 2024-2-3 22:56 編輯

乘坐波音747-400的機(jī)會(huì)越來(lái)越難得，必須好好參觀一下。下層最前面是個(gè)公務(wù)艙，這里座椅還是傳統(tǒng)的“大沙發(fā)”。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-3 23:01
公務(wù)艙段之后是頭等艙，座位為“反魚骨”布局。這里的座位貌似國(guó)內(nèi)航線不賣？
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-3 23:04
后面就是經(jīng)濟(jì)艙了。國(guó)航波音747-400全客機(jī)經(jīng)濟(jì)艙還是3-4-3布局，前半段中間還有投影屏。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-3 23:08
后半段最后幾排就縮窄成2-4-2布局。當(dāng)天CA1339航班經(jīng)濟(jì)艙滿員，有個(gè)小學(xué)游學(xué)團(tuán)乘坐在經(jīng)濟(jì)艙后部（正好趕上波音747-400最后的輝煌了啊）。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-3 23:11
本次乘坐的座位是上層公務(wù)艙，也算是體驗(yàn)者“夢(mèng)寐以求”的座位。上層公務(wù)艙是單通道2+2布局。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-3 23:19
上層公務(wù)艙的座椅可以調(diào)節(jié)傾斜角、腰靠、腿托等，也有坐、半躺、躺平（其實(shí)算是“牙醫(yī)床”還不能完全“躺平”）三種固定位置。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-3 23:21
閱讀燈還是這種比較老的經(jīng)典款式，似乎國(guó)內(nèi)寬體機(jī)閱讀燈普遍不能調(diào)節(jié)角度。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-3 23:24
上層公務(wù)艙座椅后面有個(gè)人PTV，這個(gè)飛行圖切到英文的時(shí)候張家界顯示"Dayong"（大庸），萬(wàn)州顯示"Wanxian"（萬(wàn)縣），年代感一下子就上來(lái)了。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-3 23:26
個(gè)人PTV控制除了觸摸屏以外，也提供了伸縮線式遙控板。除了娛樂(lè)系統(tǒng)之外也可切換到電視/廣播節(jié)目，游戲控制四色按鈕也不多見(jiàn)了。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-3 23:27
背面看樣子是個(gè)電話，不過(guò)電話應(yīng)該是長(zhǎng)期有設(shè)備沒(méi)功能。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-3 23:29
經(jīng)過(guò)將近三個(gè)小時(shí)的飛行抵達(dá)廣州白云機(jī)場(chǎng)。下飛機(jī)前看看頭等艙區(qū)域吧臺(tái)。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-3 23:32
下了飛機(jī)還是直奔地鐵的。去往地鐵站的路也修了個(gè)“時(shí)空隧道”。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-3 23:36
上車站機(jī)場(chǎng)南站也不再是3號(hào)線始發(fā)站，由機(jī)場(chǎng)北開(kāi)出的列車到了體育西路后也會(huì)直通到番禺廣場(chǎng)，少了體育西路“全員換乘”。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-3 23:40
列車進(jìn)站。乘坐的這班列車在機(jī)場(chǎng)南站還有一些空座，到了高增由于承接9號(hào)線換乘客流，再加上3號(hào)線自己也是6B編組，一站塞滿。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-3 23:44
到了嘉禾望崗站，也是2號(hào)線的北端終點(diǎn)，同臺(tái)換乘2號(hào)線。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-3 23:45
由于正好趕上高峰期，2號(hào)線班次較多，上一班車剛走下一班車2分鐘就來(lái)了。不得不說(shuō)6A編組就是比6B編組裝載能力強(qiáng)。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-3 23:48
廣州地鐵2號(hào)線算得上貫通南北的大線，經(jīng)過(guò)廣州站、廣州南站兩大火車站以及越秀公園（南越王博物院）、中山堂、公園前、海珠廣場(chǎng)等繁華地帶，客流強(qiáng)度也是相當(dāng)可觀的。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-3 23:52
到廣州火車站站換乘5號(hào)線到中山八附近住下。5號(hào)線新購(gòu)入的列車很多都有動(dòng)態(tài)顯示屏，可顯示車輛位置、交路、車站結(jié)構(gòu)等信息。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-3 23:53
不過(guò)大概沒(méi)乘客關(guān)心這車從哪里開(kāi)來(lái)的。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-3 23:54
預(yù)報(bào)下一站的顯示很多地方也有。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-3 23:56
預(yù)報(bào)下一站結(jié)構(gòu)也是很實(shí)用的功能。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-4 00:02
如今廣州地鐵服務(wù)范圍也擴(kuò)大了不少，可達(dá)從化、增城（增城市區(qū)以及新塘）、花都等東部、北部的遠(yuǎn)郊區(qū)縣，對(duì)以前就有地鐵的南沙等遠(yuǎn)郊區(qū)縣以及黃埔、番禺等近郊區(qū)的連接也進(jìn)一步增強(qiáng)；除了廣佛線外，7號(hào)線也深入佛山。可惜就在市區(qū)活動(dòng)，沒(méi)什么機(jī)會(huì)坐開(kāi)往遠(yuǎn)郊區(qū)縣的地鐵，留待下次再體驗(yàn)吧。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-4 00:09
廣州各條軌道交通線路中，珠江新城APM線不得不提。APM線單獨(dú)安檢、單獨(dú)計(jì)費(fèi)，入閘刷卡/刷碼等2元單一票價(jià)，出閘直接出即可。除了兩端終點(diǎn)（林和西、廣州塔）可與3號(hào)線同名車站換乘外，天河南站也可通過(guò)較長(zhǎng)的通道與1號(hào)線/3號(hào)線體育西路換乘。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-4 00:11
廣州APM線列車與首都機(jī)場(chǎng)T3用APM的第一批列車一樣，也是龐巴迪Innovia APM 300。兩節(jié)編組，站臺(tái)長(zhǎng)度預(yù)留3節(jié)。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-4 00:13
APM站距還是不長(zhǎng)的。感覺(jué)這種地下輕軌定位也類似有軌電車，基建投資大但是路權(quán)主動(dòng)性強(qiáng)。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-4 00:19
本帖最后由 peixm 于 2024-2-4 00:20 編輯

APM線隧道有一部分是矩形斷面，當(dāng)初建設(shè)珠江新城工程的時(shí)候也已預(yù)留了APM隧道，很多車站、隧道都是明挖。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-4 00:24
此行也乘坐了廣州最老的地鐵線路——1號(hào)線。1號(hào)線建于上世紀(jì)90年代，很多車站的裝修風(fēng)格也具有那個(gè)年代的鮮明特色，車站出入口大量貼瓷磚。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-4 00:31
站廳的八段碼時(shí)鐘、仿大理石柱面、閘機(jī)等都體現(xiàn)了90年代風(fēng)貌。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-4 00:33
站臺(tái)也可以看出當(dāng)年的風(fēng)格。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-4 00:41
1號(hào)線各站的裝修風(fēng)格還是很類似的。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-4 00:46
廣州地鐵1號(hào)線的列車普遍有20年以上的使用歷史，但隨著車輛廠修，也與時(shí)俱進(jìn)地用上了動(dòng)態(tài)報(bào)站屏幕。1號(hào)線東接廣州東站、珠江新城，西面的西塱站可換乘廣佛地鐵，芳村客運(yùn)站也有多條地面公交線路連接佛山，中間也經(jīng)過(guò)中山路、西關(guān)（上下九）等繁華地帶，客流相當(dāng)可觀。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-4 00:49
1號(hào)線與2號(hào)線換乘站——公園前也是個(gè)經(jīng)典設(shè)計(jì)。上層是東西向的1號(hào)線，下層是南北向的2號(hào)線。無(wú)論1號(hào)線還是2號(hào)線，都是先開(kāi)右側(cè)車門，下車乘客由外側(cè)側(cè)式站臺(tái)下車，換乘或出站。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-4 00:51
換乘通道到達(dá)另一條線路中間的島式站臺(tái)，島式站臺(tái)僅供上車，兩條線站臺(tái)正好在各自的中心位置交叉。當(dāng)然乘客也可通過(guò)站廳換乘。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-4 00:55
廣州地鐵各個(gè)車站都有站臺(tái)編號(hào)。比如公園前站，1號(hào)線東/西行上車站臺(tái)分別為1/2站臺(tái)，下車站臺(tái)分別為3/4站臺(tái)；2號(hào)線南/北行上車站臺(tái)分別為5/6站臺(tái)，下車站臺(tái)分別為7/8站臺(tái)。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-4 01:01
本帖最后由 peixm 于 2024-2-4 02:03 編輯

2號(hào)線則大量使用烤漆板進(jìn)行裝修，越秀公園等車站也采用了圓弧設(shè)計(jì)，并有站名書法字，設(shè)計(jì)應(yīng)該參考了港島線。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-4 01:20
本帖最后由 peixm 于 2024-2-4 01:25 編輯

2號(hào)線部分列車使用閃燈圖，閃燈圖上是2號(hào)線和8號(hào)線都有，理論上可以調(diào)往8號(hào)線使用（反正都是6A編組，以前8號(hào)線曉港-萬(wàn)勝圍甚至是2號(hào)線的一部分，2號(hào)線由三元里南行至江南西后東行至?xí)愿郏俳永m(xù)前往萬(wàn)勝圍）。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-4 01:22
3號(hào)線車站風(fēng)格也是大量采用烤漆板。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-4 01:30
再次偶遇名場(chǎng)面：3號(hào)線第一批列車3+3重聯(lián)。后來(lái)的6節(jié)新車的3/4車結(jié)構(gòu)也是照顧了一下。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-4 01:40
廣州地鐵4、5、6號(hào)線列車采用直線電機(jī)車輛，寬度類似一般B車，為2.8 m；但長(zhǎng)度由一般B車的19 m縮短為16.8 m，每側(cè)只能開(kāi)3門，明顯比一般B車小了。廣州地鐵4、5、6號(hào)線列車為了增加站立空間，座椅仍然采用標(biāo)準(zhǔn)的6人座椅，座椅端頭到門的距離可以多站點(diǎn)人，也有設(shè)備通風(fēng)口。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-4 01:43
5號(hào)線第一批車仍然使用閃燈圖。作為橫貫東西、深入東郊并經(jīng)過(guò)火車站的大線，5號(hào)線客流肯定少不了。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-4 01:45
當(dāng)初采用直線電機(jī)引發(fā)的長(zhǎng)期問(wèn)題也是很明顯的，就是被迫小編組高密度。5號(hào)線列車已經(jīng)有L2、L4、L7三大批次。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-4 01:47
多達(dá)76組列車且高峰時(shí)期前車剛走后車就要進(jìn)站有時(shí)候也挺力不從心的。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-4 01:49
4節(jié)編組的6號(hào)線也是“小編組高密度”更大的受害者。目前配備89組車。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-4 01:53
6號(hào)線連接西郊金沙洲以及東北郊蘿崗，途經(jīng)西關(guān)、海珠廣場(chǎng)、東山口等繁華地帶，可以預(yù)見(jiàn)的高客流強(qiáng)度用4節(jié)直線電機(jī)B車也是嚴(yán)重失算了。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-4 01:54
應(yīng)對(duì)高客流強(qiáng)度+小編組造成的日常大客流沖擊，拆座成了唯一方法。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-4 01:58
廣州地鐵在車站進(jìn)站通道標(biāo)注去往線網(wǎng)內(nèi)各站末班車時(shí)間還是比較貼心的。部分車站站內(nèi)（不管是付費(fèi)區(qū)內(nèi)還是付費(fèi)區(qū)外）不設(shè)衛(wèi)生間，廣州地鐵也標(biāo)注了站外有市政或商業(yè)設(shè)施內(nèi)的衛(wèi)生間。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-4 01:59
5、6號(hào)線的大部分站臺(tái)風(fēng)格也是比較類似的，采用大片玻璃裝飾。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-4 02:00
感覺(jué)廣州地鐵分離島式站臺(tái)數(shù)量不少。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-4 02:03
本帖最后由 peixm 于 2024-2-4 02:04 編輯

5號(hào)線廣州火車站的站臺(tái)也采用分離島式站臺(tái)，采用紅色烤漆板裝飾，也設(shè)計(jì)成圓弧形。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-4 02:05
本帖最后由 peixm 于 2024-2-4 02:19 編輯

5號(hào)線使用烤漆板裝修的車站也是不少的。晚上接近9點(diǎn)半珠江新城站向西還不少人。
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作者: aoaoboy 時(shí)間: 2024-2-4 17:02
看來(lái)沒(méi)坐上一號(hào)線的原聲大西。
從化，增城的地鐵值得體驗(yàn)，其實(shí)因?yàn)殚_(kāi)的速度非常快，也花不了多長(zhǎng)時(shí)間，推薦路線就是先到A，然后知識(shí)城聯(lián)絡(luò)線去B，再回來(lái)。大戰(zhàn)快車能趕上就坐。我去年春節(jié)上午小北出發(fā)，從化，城區(qū)周游了3小時(shí)（有些耽誤時(shí)間，其實(shí)應(yīng)該把時(shí)間留增城老城區(qū)，更好），然后知識(shí)城小轉(zhuǎn)，然后增城周游，最后20點(diǎn)30左右的末班快車回小北。

作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-5 21:51
標(biāo)題: 今日繼續(xù)更新：
今日更新的內(nèi)容還是以廣州公交為主。廣州地面公交的格局也發(fā)生了深刻變化，第二公共汽車公司（二汽）、第三公共汽車公司（三汽）、電車公司等整合成為了廣州巴士集團(tuán)，并進(jìn)行了部分線路經(jīng)營(yíng)權(quán)整合。車輛也大量使用廣汽比亞迪，K8A已經(jīng)成為絕對(duì)的主力車型。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-5 22:20
經(jīng)過(guò)資源整合后，廣州巴士集團(tuán)的車輛自編號(hào)普遍為一位數(shù)字/字母-五位數(shù)字格式，橫杠前面的一位數(shù)字/字母代表車輛所屬公司（1~4是第一~第四分公司，D是電車分公司，E是二巴第一/二分公司，M是馬會(huì)巴士，另外番禺、南沙、增城、從化、花都、佛廣等近郊/遠(yuǎn)郊分公司采用拼音首字母P、N、Z、C、H、F），橫杠后面是五位順序號(hào)，前三位代表車型類型（按分公司號(hào)段排列）。這輛車自編號(hào)2-36804，36804也落在了廣州巴士集團(tuán)第二分公司旗下10-11米純電動(dòng)車輛號(hào)段(36500-37999)中。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-5 22:27
比亞迪K9FE、K9KA等12米快充純電動(dòng)被分配了5開(kāi)頭的號(hào)段。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-5 22:29
樓上的K9FE頂置電池包是紅色，這批車原色是全紅色涂裝；更常見(jiàn)的是頂置電池包為黃色的車輛，原涂裝也是廣州公交現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)涂裝。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-5 22:36
廣州公交集團(tuán)現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)涂裝是這種“七巧板”涂裝，官方認(rèn)為來(lái)源于廣州傳統(tǒng)建筑上的“滿州窗”，紅黃藍(lán)配色也自帶荷蘭畫家蒙德里安《紅、黃、藍(lán)的構(gòu)成》等作品的風(fēng)格，個(gè)人感覺(jué)審美還是相當(dāng)在線的，可惜原色車輛還是不多。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-5 22:39
廣州公交這些年積極推進(jìn)全面純電動(dòng)化進(jìn)程，之前采用舊款涂裝的車輛除了少數(shù)純電動(dòng)車輛外基本全部淘汰，保留的車輛也陸續(xù)更換涂裝。難得遇到一輛保留原有新能源“波波”涂裝的老款比亞迪K9F，后路牌還有“尾翼”。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-5 22:45
除了常見(jiàn)的比亞迪K8A以外，還有部分新款前臉的比亞迪K8BA。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-5 22:48
原來(lái)的第二巴士（二巴/二汽）目前屬于廣州巴士集團(tuán)有限公司控股下相對(duì)獨(dú)立的子公司，自編號(hào)以E開(kāi)頭。這款“七巧板”涂裝顏值是真的高。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-5 22:50
同一批宇通E10部分改了新涂裝，部分保留著原二汽“蛋奶”涂裝，車頭標(biāo)志仍然是原“第二巴士”的“日鷹”標(biāo)志。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-5 22:51
南京金龍的純電動(dòng)也能見(jiàn)到一些。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-5 22:56
廣州巴士集團(tuán)旗下最特殊的還是經(jīng)營(yíng)無(wú)軌電車的電車公司。廣州無(wú)軌電車也進(jìn)行了線網(wǎng)整合，撤銷111路，部分線路也進(jìn)行了改線。目前無(wú)軌電車車輛自編號(hào)統(tǒng)一改成D-62XXX號(hào)段。經(jīng)典的宇通“電鯊”在102、104、110等線路仍然有部分服役中（不得不說(shuō)不是我們喜歡老車，而是我們喜歡的車已經(jīng)老了），104目前由于中山八路總站因修建地鐵站被拆除改成中山八路掉頭接著跑。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-5 22:58
廣州無(wú)軌電車目前的主力車型還是福田“無(wú)軌鷹”。較早期批次也有部分退役了。看著氣質(zhì)還是和北京的有明顯差異。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-5 22:59
后一批“無(wú)軌鷹”涂裝有一些不同。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-5 23:05
2020-2021年為了更換“電鯊”也買了一些“無(wú)軌鷹”。車頭車頂上方增加了一個(gè)鼓包，前門旁邊也固定一個(gè)顯示屏。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-5 23:07
本帖最后由 peixm 于 2024-2-5 23:09 編輯

新版“無(wú)軌鷹”原色也是“七巧板”涂裝，也經(jīng)常降桿行駛。廣州公交新車基本都有氣動(dòng)外推逃生窗，從車內(nèi)看逃生窗窗框特別粗大，多少影響觀感。這次沒(méi)拍到宇通"V臉"無(wú)軌電車。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-5 23:13
橫貫廣州東西向大干線——中山路的電車公司“第一線”107路目前只有三分之一無(wú)軌電車，剩下三分之二是純電動(dòng)雙層，有兩軸比亞迪和三軸宇通兩種。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-5 23:16
曾經(jīng)的無(wú)軌電車第一大線如今更多地是用雙層，發(fā)揮觀光線路作用。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-5 23:20
經(jīng)營(yíng)眾多老牌市區(qū)線路的廣州“一汽巴士”仍然獨(dú)立于廣州巴士集團(tuán)，不過(guò)用車也大部分都是廣州主力車型——廣汽比亞迪K8A。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-5 23:20
本帖最后由 peixm 于 2024-2-5 23:24 編輯

K8A的原涂裝也是廣州公交標(biāo)準(zhǔn)“七巧板”涂裝，也有氣動(dòng)逃生窗，不過(guò)車頭標(biāo)志換成了一汽巴士自己設(shè)計(jì)的“1巴”（狀似“爬”字）的LOGO。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-5 23:22
一汽巴士在一些線路也有比亞迪K7G等使用。一汽巴士自編號(hào)格式"YX-ABCD"，一位數(shù)字X代表分公司，后四位數(shù)字ABCD為集團(tuán)內(nèi)順序號(hào)。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-5 23:25
本帖最后由 peixm 于 2024-2-5 23:33 編輯

近年來(lái)一汽巴士新購(gòu)入的廣汽比亞迪B10一踏低入口無(wú)障礙車型也分配到了不少線路。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-5 23:28
下面是一汽巴士自行設(shè)計(jì)的白、深紅雙色底色帶淺灰色帶涂裝，相當(dāng)漂亮，只可惜見(jiàn)到的大部分都是上了廣告的，沒(méi)見(jiàn)過(guò)原色的，大概是因?yàn)榫€路多行經(jīng)市區(qū)繁華地帶，廣告生意好。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-5 23:31
一汽巴士也引進(jìn)了廣汽比亞迪B8，一汽巴士引入的新一代廣汽比亞迪純電動(dòng)都不帶氣動(dòng)逃生窗，采光較好，也是相對(duì)務(wù)實(shí)的設(shè)計(jì)。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-5 23:34
本帖最后由 peixm 于 2024-2-5 23:35 編輯

同樣相對(duì)獨(dú)立的新穗巴士也經(jīng)常能引進(jìn)一些廣州巴士集團(tuán)少見(jiàn)的車型，很多市區(qū)線路（207、215、226、244、864等）主力都是中車10米。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-5 23:36
新穗巴士仍然沿用這款橙白經(jīng)典涂裝。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-5 23:41
新穗巴士購(gòu)入的10米中車純電也有很多批次，配置也有所不同，比較新的都是一踏低入口（但沒(méi)有無(wú)障礙設(shè)施），這車還沒(méi)頂置電池，電池全部堆放在車尾。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-5 23:43
新穗巴士也有部分開(kāi)沃10米短后懸純電。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-5 23:46
本帖最后由 peixm 于 2024-2-5 23:47 編輯

新穗巴士的12米單機(jī)三門安凱純電也算是獨(dú)有車型，前門上客，中、后門下客。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-5 23:49
新穗巴士也會(huì)買一些廣州較為“常規(guī)”的車型。244的比亞迪K9FE也是后路牌帶“尾翼”的版本，相傳我拍攝那天（1月25日）正好趕上這車最后一天。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-5 23:53
除了常規(guī)公交線路之外，近年來(lái)廣州公交也開(kāi)通部分微循環(huán)“便民車”路線，使用這種6米、載客量19人的純電動(dòng)小車（正好可以用B1駕照）。西關(guān)的便民車“古今西關(guān)漫享線”和“千年西關(guān)精華線”定位更像“旅游觀光車”，方便游客在西關(guān)的景點(diǎn)集中區(qū)（沙面、上下九、永慶坊）之間穿梭。這小安凱（貼牌“廣巴”）看著挺喜感。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-5 23:54
珍寶/白馬巴士也是廣州市區(qū)比較獨(dú)立的公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)。目前珍寶/白馬巴士主力車型是申龍（貼牌廣西源正）10米短后懸純電動(dòng)。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-5 23:58
珍寶的車自編格式為"J-"后面四位順序號(hào)，白馬則為"W"后面四位順序號(hào)。廣州公交重組后，珍寶/白馬的車輛車頭已經(jīng)不再用“第三巴士”LOGO了。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-6 00:02
除了廣州外，珍寶/白馬曾經(jīng)在廣西南寧、梧州、安徽合肥、新疆烏魯木齊等地投資當(dāng)?shù)毓贿\(yùn)營(yíng)，包含封尾、“尾翼”路牌、縱列四個(gè)圓形尾燈以及左側(cè)正對(duì)后門的封死玻璃（其實(shí)都是為了貼廣告方便）的車輛造型也影響了當(dāng)?shù)氐能囕v設(shè)計(jì)。這些“珍寶/白馬特色”特征在如今的申龍（貼牌源正）車輛也有部分體現(xiàn)，就是左側(cè)沒(méi)有一整塊封死的玻璃。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-6 00:05
廣州大道上的BRT系統(tǒng)也是值得一看的，主干線B1現(xiàn)在也全部更換了中車時(shí)代18米“巴客龍”純電動(dòng)鉸接車，車輛分別配屬一汽、第二巴士以及廣州巴士集團(tuán)第三分公司。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-6 00:08
廣州BRT系統(tǒng)第二代鉸接車也用上了標(biāo)準(zhǔn)涂裝（目前還沒(méi)有上廣告的），電池頂置，前、后節(jié)中部左側(cè)各設(shè)有一道全高逃生門，不設(shè)氣動(dòng)逃生窗。總的來(lái)說(shuō)，這批代替以前LPG車的新車無(wú)論顏值還是配置都是可圈可點(diǎn)的。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-6 00:13
廣州BRT整合進(jìn)了大量大段途經(jīng)中山大道的線路，它們中的大部分如今還是主力線路（不知道13號(hào)線二期建成后會(huì)不會(huì)打破格局），紅綠燈放一批之后大量車進(jìn)來(lái)還是很壯觀的。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-6 00:13
廣州珍寶/白馬新車也用這種純紅色涂裝了。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-6 00:22
廣州巴士集團(tuán)、一汽巴士在各條BRT線路配的單機(jī)車基本都是12米的廣汽比亞迪K9FE/K9KA純電，珍寶/白馬則是配10米短后懸申龍純電，一方面配合站臺(tái)安全門的位置，另一方面也配得上較大的客流。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-6 00:25
曾經(jīng)的“金牌BRT”如今仍然為廣州的交通出著一份力。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-6 00:25
標(biāo)題: 今日繼續(xù)更新：
本帖最后由 peixm 于 2024-2-6 18:53 編輯

從廣州到珠海選擇到廣州南站乘坐廣珠城際。廣州南-珠海的城際列車一般采用CRH6A型列車，2+2座位排布，班次也相對(duì)密集，可以做到15分鐘一班。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-6 18:55
坐到明珠站下車。廣珠城際鐵路車站算是一種“地鐵+、高鐵-”的定位，二層的站廳有售票窗口、售票機(jī)和小型候車室，站臺(tái)在三層。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-6 19:05
作為廣通品牌的故鄉(xiāng)，珠海公交自然而然以廣通作為主力。廣通又分為我們熟悉的“銀隆廣通”（銀隆新能源旗下，代號(hào)GTQ，采用"五顆球菊花標(biāo)"，產(chǎn)品名稱"廣通牌"）和“中興廣通”（中興智能汽車旗下，代號(hào)GTZ，產(chǎn)品名稱"廣客牌"）兩家。我們比較熟悉的“大紅魚”單機(jī)版是“銀隆廣通”旗下產(chǎn)品之一，也是目前珠海的12 m主力車型之一。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-6 19:06
除了紅灰雙色涂裝版本外，也有藍(lán)灰雙色涂裝版本。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-6 19:10
比較后期的銀隆廣通12米也換成了白色為底色的新款涂裝。這車就有點(diǎn)“大1路單機(jī)版”那味兒了，就是褪色嚴(yán)重，由紅色褪色成為橙色。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-6 19:12
上了廣告的車還挺多。
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作者: peixm 時(shí)間: 2024-2-6 19:14
本帖最后由 peixm 于 2024-2-6 19:15 編輯

在26路的這批“大紅魚”路線牌還采用了全彩LED版本。珠海這些12米各色“大魚”很多都是二踏車，26路這批車還是二踏無(wú)障礙版本。
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