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標題: 華宇電車——BJD5170 [打印本頁]

作者: 木木公交迷 時間: 2022-8-30 13:11
標題: 華宇電車——BJD5170
1987年7月，電車公司制配廠工程師姜信忠、吳啟權、趙連鳳等人開始研制BJD-D90C型鉸接式無軌電車，11月，制造出1∶10新車小模型。1988年1月，經過專家論證，確定了設計方案。1989年10月，試制成功，這是北京第三代無軌電車。

作者: 木木公交迷 時間: 2022-8-30 13:16
該車屬于四門鉸接電車，原車型號為BJD-D90C，1989年試制成功，后更改型號為BJD5170，車身長17.69米，使用四川汽車研究所和四川重慶汽車制造廠開發(fā)研制的無軌電車專用底盤、上海電機廠生產的120千瓦的直流串激式電機、湘潭電機廠生產的QBZ-1型斬波器、電車修配廠仿制進口無軌電車并經過改進的產品和兩臺主副發(fā)電機。該車于1989年11月27日送北京展覽館參加“八十年代北京重大科技成果展”，并獲得1991年北京市科技進步三等獎。1995年，投入運營的BJD5170型鉸接式無軌電車共有11臺，行駛于北京南三環(huán)玉泉營到大興區(qū)黃村鎮(zhèn)的410郊區(qū)線路上。
此車共分兩批，生產數量很少，而且僅在410路用過。1999年7月26日隨著京開高速公路修建，410路電改汽，這批車已于2001年1月全部報廢。

作者: 木木公交迷 時間: 2022-8-30 13:24
據考證，華宇BJD-D90C及后續(xù)量產款均安裝四個車門，前門僅為駕駛室門，車廂前部為獨立隔離的駕駛室。
這種十七米半的無軌電車，根據《GB9417-88》改為BJD5170，量產型于1995年開始用于北京公交410路。

作者: 木木公交迷 時間: 2022-8-30 13:29
至于后來的單機車型，1995年電車公司制配廠以BJD5170為車型外觀設計基礎，制造出BJD542F型單機電車。
第一款為三開門車型，而關于此車的下落，應當為直接轉賣，不在北京地區(qū)使用。但后來的命運絕對是無人知曉。

作者: 木木公交迷 時間: 2022-8-30 13:43
本帖最后由木木公交迷于 2022-8-30 13:44 編輯

1995年底，太原公交總公司為了實現首批無人售票車的運營，引進了二十臺專門為太原無人售票而特殊改進的BJD542F型無軌電車。運行于太原火車站至西宮的105線路上，該車直至2008年底才全部停駛退役。此后在太原富士康園區(qū)大門口，停放的（G00146）一臺，將辮子拆除后，為太原電車第二車隊作為調度室使用，此前也有跟此批相同的華宇電車在其他城市用過。

作者: 木木公交迷 時間: 2022-8-30 13:47
2008年5月6日，在蘭州運營了五十年的電車取消后，部分WGD66USL被太原公交總公司購回，接替BJD542F型電車。2017年全部退役。

作者: 上海210 時間: 2022-8-30 21:42
為什么太原的BJD不是前兩折門后四折門？

作者: 木木公交迷 時間: 2022-8-31 11:13

上海210 發(fā)表于 2022-8-30 21:42
為什么太原的BJD不是前兩折門后四折門？

因為在中國部分省市范圍內，無人售票并不需要四折門的車型。原圖中BJD542F在太原用過的完全是兩折門，左側七個完全相同的側窗，最前面兩個窗，要注意看距離。

作者: palapala 時間: 2022-8-31 12:27

木木公交迷發(fā)表于 2022-8-30 13:24
據考證，華宇BJD-D90C及后續(xù)量產款均安裝四個車門，前門僅為駕駛室門，車廂前部為獨立隔離的駕駛室。
這種 ...

前門開關用電動還是手動？

作者: 木木公交迷 時間: 2022-8-31 12:51

palapala 發(fā)表于 2022-8-31 12:27
前門開關用電動還是手動？

這個我真的不知道

作者: H88767 時間: 2022-9-1 13:42
BD542F最早在103吧。前門是氣動。

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