2014年06月25日 07:21
廈門日報
仙岳路施工，引發“蝴蝶效應”，從一條路堵到了整座城。如何從“堵局”中脫困，成為熱點話題。面對全市的擁堵問題，還有哪些措施能夠緩解？昨日，記者采訪了我市規劃部門。
難題:鐵路線把廈門島隔成兩半
動作:再建11個通道“穿”過鐵路
一次施工，就讓全城“添堵”，從根本上來說，源于島內特殊的交通環境。鐵路線把廈門島分隔成了東西兩側，而穿越鐵路的東西向通道卻極為有限。“目前有湖里大道、金湖路、仙岳路、呂嶺路和蓮前西路。”市城市規劃設計研究院交通研究中心主任工程師丁明告訴記者。在這五條路里，仙岳路承擔著最大的車流量。
車流量大于道路承載力的供給量，堵就成了必然結果。因此，仙岳路等東西向道路的疏堵之路，便是增加次一級穿越鐵路斷面的東西向通道。目前已經有11條鐵路沿線通道開工建設，其中4個是人行通道，7個是車行通道。這些通道工程已經在近兩個月陸續動工，此次仙岳路施工的就是通道之一。
難題:成功大道出口擁堵成常態
動作:金湖路近期將擴寬增加車道
在前日擁堵的道路中，成功大道狀況幾乎僅次于仙岳路。丁明告訴記者，像成功大道這種封閉式快速路的堵點基本集中在出口，各個城市均是如此。
解決成功大道出口的擁堵問題，其實并沒有特別好的辦法，尤其是對于成功大道南段來說。從梧村隧道開始，成功大道就進入山體之中，受地理條件限制，出口沒法設得太多。“從梧村到植物園，約6公里的距離只有3個出口，出口少就容易堵。”丁明說。
就目前來看，要緩解成功大道南段出口的擁堵現象，需要對出口周邊片區路網進行整體交通組織，采取路網分流、交通管制和信號優化等組合措施。同時，金湖路將在近期進行擴寬改造，增加車道，提升出口處車輛的通行能力。
難題:車輛增加太快用地又緊張
動作:提升BRT運力完善出行網
不過，要解決城市交通擁堵，只從修路上做文章已經遠遠不夠。因為一方面是機動車保有量的新增速度不斷刷新，另一方面是島內用地緊張，所以市規劃部門準備打造以公共交通+慢行為主導的綠色出行體系。
市規劃部門正計劃大幅度提升BRT運力。改變車型，陸續將12米車型改換為18米車型；優化車輛運營組織，將一次發一輛車模式，轉變為一次發兩輛車模式。“上周剛論證完，會在對場站進行改造后開始實行。”丁明說。此外，還將增設機場BRT樞紐站，并建設BRT高架橋間的匝道。
目前BRT高峰小時單向斷面客流量（即在單位時間內，通過軌道交通線路某一地點的客流量）是8500人次，市規劃部門預計將該數字提升到14000人次。正在建設的軌道交通也將成為公共交通系統的重要組成部分，今后還將在軌道沿線配套公交站點和線路，完善出行網絡。同時，以自行車和步道為組成部分的慢行通道、“水上巴士”也在逐步建設和大力發展中。
【觀點】
修環形快速路限制大型車輛
一直關注城市快速路的市人大常委會常委、民盟市委副主委朱獎懷認為，此次仙岳路和成功大道大堵的癥結在于:兩條城市快速路呈“十字形”貫穿廈門島內，又在島中心位置交叉，因此仙岳路改造時引發兩條快速路的互相影響。
有市民提到，國外的城市快速路是連成環形，即使一個出入口擁堵，也能在下一個出入口得到一定緩解。這一觀點得到朱獎懷的認可。他介紹說，其實，從機場開始沿環島干道、到鷺江道、東渡，廈門的環形城市快速路已現雛形。
去年東渡已在修建隧道，現在只剩下鷺江道卡住環形城市快速路的進程。市民建議，從長遠打算，環形城市快速路可能緩解擁堵。
對于目前仙岳路改造帶來的問題，朱獎懷認為，限制從海滄大橋到翔安隧道的過島大型車輛，將其改為從島外繞行，一定程度上可以緩解仙岳路和成功大道的壓力。
也有市民提到，對于仙岳路擁堵的路段，增加區間式公共交通系統、限制小轎車的通行。從“增加”和“限制”兩個角度入手，或許能夠解決擁堵問題。（廈門日報記者 張明蕾）
